kamikadzex

toć to ponad 40% wartości rynkowej auta w Polsce Dobrze że pracujesz i zarabiasz w Niemczech, bo gotów bym pomyśleć że upadłeś na głowę i chcesz teraz zagłodzić rodzinę [emoji14] Mam nadzieje że teraz będę mógł nią troszkę pojeździć i pocieszyć się komfortem, bezawaryjnością itp.Niestety ale pracując nadal w Polsce, nie pozwolił bym sobie na taki remont. A pompowtryskiwaczy z Marca nie doliczyłem. [emoji14] Pozdrawiam[emoji41] Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Witam kolegów. Jestem po naprawie audioli, chciałbym wam pokazać co zostało zrobione i ile wszystko kosztowało. Może ktoś będzie miał podobny problem. Cała inwestycja niestety troszkę kosztowała, ale ja powymieniałem od razu resztę innych podzespołów aby mieć spokój na dłuższy czas. Tutaj mamy kartę gwarancyjną na regenerowaną głowice 6-miesięcy oraz wałek rozrządu, panewki, popychacze hydrauliczne 12-miesięcy. Mechanik w ASO powiedział że głowica wygląda na porządną robotę, nie jakąś fuszerkę. Wkłady gniazd są mosiężne, co oznacza że głowica będzie dłużej funkcjonowała niż ten samochód przejedzie tkm. To tyle na temat tej firmy, POLECAM pod każdym względem. Miły konkretna obsługa itp. A teraz przedstawię wam listę wykonanych usług wraz z kosztami, serwis ASO. Podsumuwując całą inwestycję: 8,164 + 2,706 + klocki hamulcowe tył firmy TRW (100zł) =10,970zł Jeżeli miałby ktoś z państwa jakieś pytania i mógłbym tylko jakoś pomóc, proszę poprostu pisać. JA JUŻ PRZEZ TO PRZESZEDŁEM!!!

omg.... już sam nie wiem co myśleć. Chyba pójdę do salonu po nową audiole na raty.

Myślałem aby zrobić tą wymianę głowicy itp, przelecieć nim ze 150tys i do żyda z nim. Kupię używki silnik i znów nie będę wiedział co się dzieje z silnikiem. Tu już wiem co jest. Jeżdżę na pewnym. Pompowtryski wymienione z miesiąc temu. Taka przeróbka z 1.9tdi też by dobrze mnie wyniosła pewnie. a ile bym mógł wytargać złotówek za moją audi w takim stanie?

Juz się kiedyś przejechałem na naprawie w innych warsztatach i tak pozostałem w ASO, wychodzę z założenia że czasami lepiej parę groszy więcej zapłacić a mieć pewność że wszystko jest zrobione jak być powinno. Patrzyłem inne motory. Koszta około 5tys. Plus robocizna. a co twoim zdaniem nie zostało uwzględnione w kosztorysie a być powinno. Jesteś znawcą może coś podpowiesz:).

tutaj jest za 1200zl I gwarancje dają pół roku. Niestety jestem po za krajem i wszystko załatwiam telefonicznie lub meilowo. stronka dobra zaraz ją oblukam. http://allegro.pl/glowica-po-regeneracji-2-0tdi-8v-bpw-bmp-bmm-bss-i5108091122.html

Na to wygląda, od tego kosztorysu 3eba odjąć koszt głowicy, gdyż zakupię inną tańszą za 1200zl. Ale dojdzie wałek itp. a co mam zrobić? Sprzedać komuś popsute auto? I tak już przekroczyłem wartość samochodu naprawami. uważam że to już będzie ostatni z większych wkładów finansowych w ten samochód.

No więc tak, kosztorysu jeszcze nie mam gdyż temat naprawy jest obszerny a gościu ma pełno innej roboty na serwisie i obiecał mi zrobić ten kosztorys do Piątku. Więc niestety musze czekać jak na szpilkach aż do Piątku. Jak tylko go otrzymam zamieszczę odrazu na forum. pozdrawiam Witam, wczoraj otrzymałem kosztorys naprawy samochodu. Według mnie nie jest najlepszej jakości i nie wszystko jest w nim uwzględnione tak jak umawiałem się z osobą która go wykonywała. np. brakuje pozycji wałka rozrządu, panewek, popychaczy. nie wiem czy coś jeszcze powinno być przy takim remoncie jeszcze uwzględnione gdyż nie jestem jakimś dobrym znawcą. Zobaczcie proszę sami i napiszcie co jeszcze z takich głównych rzeczy powinno być dopisane. Dziękuję i pozdrawiam.

Niestety jak na chwilę obecną nic ciekawszego nie znalazłem. Dzięki śliczne za dobrą podpowiedź, na pewno będę miał to na uwadze a i również podpytam podczas zakupu ile była ta głowica splanowana. Również będę wymieniał przy okazji inne graty takie jak wałek rozrządu, popychacze, świece, szklanki, panewki, rozrząd, zawór EGR, przeczyścić kolektor wydechowy z syfu i zajrzeć do nieszczęsnego imbusa. Czekam na kosztorys z ASO ile to wszystko razem wyniesie w złotówkach. I zabieram się za zakupy podzespołów. Pompowtryski już wszystkie wymienione 3tyg temu.

http://allegro.pl/glowica-po-regeneracji-2-0tdi-8v-bpw-bmp-bmm-bss-i5108091122.html jeszcze raz podaje, przepraszam

ok poszukam pod tym drugim jakiejś głowicy. http://allegro.pl/glowica-po-regeneracji-2-0tdi-8v-bpw-bmp-bmm-bss-i5108091122.html a co o tym powiecie?

A wie może kolega jakie numery mają głowice które by pasowały do mojego motoru? Po jakich numerach mam ich szukac.

Witam, Drodzy forumowicze, ostatni czasy borykam się z wyrobionymi gniazdami pompowtrysków w głowicy. Słyszałem od znajomego mechanika w Niemczech że do mojego motoru podejdą głowice od silników 1.9tdi 8V. Czy mógłby mnie ktoś oświecić i podpowiedzieć jakie to są numery głowic? Moja obecna głowica posiada nr. 038103373R, w ASO podali mi inny numer 038103267EX - x oznacza że cześć jest na austausch. Szperając na necie znalazłem głowice od silnika 1.9tdi 8V zregenerowaną, gotową na podmiankę lecz nie jestem czy podejdzie pod mój motor. http://allegro.pl/glowica-vw-1-9-tdi-038103373e-audi-seat-skoda-fv-i5153594726.html Prosił bym o jakieś podpowiedzi i pomoc z państwa strony. Wspomnę również że moja audiqa posiada motor 2.0Tdi 140PS DPF BPW 8V. Pozdrawiam

Ja również się borykam z głowicą, planuje wymianę na lipiec wraz z nowymi akcesoriami oprócz PD gdyż są nowe. Regenerował juź kolega swoją głowice?, jak tak to gdzie i jakie cenny. Pozdrawiam

Witam, niestety też posiadam problem z wytartymi gniazdami. Dwa tygodnie temu byłem w Audi wymienić dwa ostatnie pompowtryski i mechanik zauważył że są sporo wyrobione gniazda. Przetarł delikatnie papierem i jakoś chodzi ale szykuje się na wymianę głowicy jak i reszty akcesoriów. Wspomnę że autko ma nalatane 289tkm. W polsce w ASO za głowicę cena około 8tys, w Niemczech 1600euro, przy tym stare głowice do zwrotu. W Niemczech mechanik powiedział mi że bedzie pasowała głowica do mojej audi od motoru 1.9tdi 8V. 1.9TDI - AWX, AJM, AVF,ASZ, ARL Tylko nie mogę znależć jaki to ma być dokładnie numer katalogowy części, może mógłby ktoś podpowiedzieć. W Audi podali mi numer katalogowy 038 103 267 EX a ja wyczytałem że w chwili obecnej posiadam głowice o nr. katalogowym 038103373R. Znalazłem na allegro generowaną głowice w dobrej cennie lecz nie wiem czy to będzie do mojego motoru pasować. http://allegro.pl/glowica-1-9-tdi-sharan-galaxy-alhambra-audi-a4-a6-i5097419374.html http://allegro.pl/glowica-vw-1-9-2-0-tdi-audi-nowe-tuleje-pompowtrys-i5153594943.html Jak by mógł jakiś znawca coś podpowiedzieć, byłbym bardzo wdzięczny. Pozdrawiam

Panowie poratujcie. Przyjechałem dziś na święta do Polski i niestety bez przygód się nie obeszło. Pada mi pompowtryskiwacz w mej audi. Gdzie mógłbym go w łódzkim zregenerować. Polecicie coś? Znalazłem parę firm w Google ale wole usłyszeć wasze opinie. Proszę, proszę o pilną pomoc, opinie:)

2006r 280tys. Same problemy :/:/:/!

Ja kupowałem rok temu pompowtryskiwacz Boscha, dokładnie taki o jakim mowa. Zakupiłem w Łodzi w firmie Inter-Cargo. Zapłaciłem 2400tys. +/- . Z tego 400 zł to kaucja. Musiałem im zwrócić stary bo oni odsyłają do regeneracji. Czekałem z tydzień na pompowtryskiwacz gdyż szedł z niemiec i na dodatek okres świąteczny. Teraz sam mieszkam w DE i np cena EGRa tu jest tańsza w ASO niż w Polsce. Jak by ktoś coś potrzebował to mogę pomóc coś się dowiedzieć lub załatwić z DE.

Ja mam problem w BPW - Multitronic. Wcześniej miałem problemy przy delikatnym przyspieszaniu, ale dzięki chłopaka z forum udało się problem zniwelować stosując kryze. Jeździłem z 3 miesiace bez żadnych problemów. Gdzieś od tygodnia zaczeło znów telepać. Lecz niestety teraz objawia się to podczas podjazdu pod górkę, wzniesienia przy obrotach 1800 -2000. Dwumas był wymieniany z 70tys.km temu. Próbowałem również dodawać delikatnie gazu, tak do 2 500 obrotów na postoju. No i niestety przy obrotach około 1900 niestety czuć moment w którym trzęsie autem. W Niemieckim Audi powiedzieli mi że auto ma już 280tys/km. I dużo może być powodów. Że do puki się nic nie świeci na desce, można dalej jeździć. Lub dodać więcej gazu aby automat zredukował biegi. W tamtym roku, co do jednego dnia 20.12.2013 Wymieniałem jeden pompowtryskiwacz. Miesiąc temu wymieniali w audi na jednym pompowtryskiwaczu uszczelniacze. Ma ktoś jakieś propozycje pomysły co może być powodem tego zjawiska?

Też mam podobny problem w BPW - Multitronic. Wcześniej miałem problemy przy delikatnym przyspieszaniu, ale dzięki chłopaka z forum udało się problem zniwelować stosując kryze. Jeździłem z 3 miesiace bez żadnych problemów. Gdzieś od tygodnia zaczeło znów telepać. Lecz niestety teraz objawia się to podczas podjazdu pod górkę, wzniesienia przy obrotach 1800 -2000. Dwumas był wymieniany z 70tys.km temu. Próbowałem również dodawać delikatnie gazu, tak do 2 500 obrotów na postoju. No i niestety przy obrotach około 1900 niestety czuć moment w którym trzęsie autem. W Niemieckim Audi powiedzieli mi że auto ma już 280tys/km. I dużo może być powodów. Że do puki się nic nie świeci na desce, można dalej jeździć. Lub dodać więcej gazu aby automat zredukował biegi. W tamtym roku, co do jednego dnia 20.12.2013 Wymieniałem jeden pompowtryskiwacz. Miesiąc temu wymieniali w audi na jednym pompowtryskiwaczu uszczelniacze. Ma ktoś jakieś propozycje pomysły co może być powodem tego zjawiska?

No mechanik też powiedział że nie ma tragedii. Zobaczę czy uda mi się zakupić tą pastę. Jak zawsze mogę przesadzić. Dokładnie śmiga jak chciałem.

Jeździłem, ale to może 60km w tym czasie zrobiłem. Wyczaiłem dobrą pastę uszczelniającą za 20€ odporną na 700°C. Stosuje się ją do uszczelniania układu wydechowego. Dziś przejechałem 60km po rozwierceniu otworu z 8mm na 10mm i po prostu rewelka. Aż tak wielkiego przecieku tych spalin nie ma tam gdzie mieści się ta blaszka, gdy motor chodził psiknołem na łączenie troszkę płynu do szyb i pojawiły się bąbelki. A ja nie lubię jak coś jest nie dopracowane na ostatni guzik.

Co za uszczelkę tam władowałes? GRZYBEK się chowa całkowicie tylko z punktu "otwarty" trzeba mu lekko pomóc aby sam wrócił w pozycję "zamknięty". Co do uszczelnienia tego zaworu, tam gdzie jest ta blaszka myślałem dać tam pastę uszczelniające. Wytrzymuje temperaturę do 700°C.

Właśnie mój też się nie domykał. A jak czyszczyliscie, demontowaliscie też ten plastik z zaworu? Dziś rozwiercilem blaszkę na 10mm, jutro jadę wymienić uszczelkę i jak będę jechać do pracy to go przetestuje. A i druga sprawa. Tam gdzie jest ta blaszka teraz, wydobywa się powietrze. Uszczelnialiscie to może w jakiś sposób? Jak go mechanik zdemontował to był zamknięty, podczas czyszczenia gdy go otworzyłem sam nie powracał do pozycji zamknietej. Lekko musiałem mu pomóc.

Wydaje mi się że troszkę poszarpuje, że cały motor pracuje głośniej niż wcześniej. Żadnego błędu mi nie wyświetla jak wcześniej wspominałem. Chodzi mi po głowie pomysł aby rozwiercić troszkę ten otwór na 10mm i zobaczyć jak w tedy będzie się sprawować, gdyż uważam jak by teraz miał troszkę motor za ciężko, buczał. Może i jakiegoś kopa ma lepszego, lepiej się zbiera ale to nie o to znów chodzi. Motor jest 2.0 tdi 140PS w dodatku automat. Może dla takiego motoru jest ta dziura troszkę za mała. Muszę popróbować w jakiej opcji będzie najlepiej, jeżeli większy otwór nie da oczekiwanego rezultatu, pozostaje jedynie wymiana EGRa. Koszt nowego w Niemczech 260€, w ASO 1300zł. Te same koszta. Co nie może dziwić gdyż części są produkowane w Niemczech. Hehe Mechanik powiedział że on już nie będzie chodzić tak jak powinien. Ale że można spróbować. Czy jak czyściliście swoje EGRy i był zawór w pozycji otwartej, wracał samoczynnie do pozycji zamkniętej czy nie? Mechanik powiedział mi że powinien automatycznie wrócić do pozycji zamkniętej. Panowie, gdzie się podzielcie gdy ja oczekuje na waszą opinie:)