Wtyczkę do czujnika obrotów znajdziesz niemalże na środku komory silnika przy ścianie grodziowej. Są dwie obok siebie - jedna dwupinowa idzie od wtrysku sterującego. Druga trzypinowa odpowiada za czujnik obrotów silnika.
Należy zmierzyć impedenację na skrajnych pinach czyli jak masz trzypinowe złącze: 1-2-3 to mierzysz miedzy 1 i 3. Jego wartość powinna być w okolicach 1kOhma.
U mnie wynosi 850 Ohmów.
Jak nie znajdziesz wtyczki to napisz i podrzucę fotę później.
Co Vag pokazuje w bloku silnika 01 w zakładce nr 18 - to odnośnie braku błędów ECU i Vp44
Czy sprawdzałeś czujnik położenia wału korbowego? - to odnośnie nierównej pracy silnika na wolnych obrotach bądź problemów z odpalaniem
Cześć,
Ja mam BDH z 2004 i mimo że moje korekcje wyglądały znacznie lepiej niż Twoje tzn. u mnie najgorszy wtryskiwacz miał +2mg. Jak się okazało po sprawdzeniu na maszynie wszystkie wtryski strasznie lały.
W moim przypadku czyszczenie preparatami na niewiele by się zdało. Wszystkie końcówki wtryskiwaczy regenerowałem pod Lublinem.
Podejrzewam że u Ciebie jest podobnie bo konstrukcyjnie BDG jak i BDH też ma dwusprężynowy wtryskiwacz.
Co drgawek na biegu jałowym - poczytaj o wadzie wrodzonej BDG oraz BDH.
Eliminacja falowania obrotów przy przyspieszaniu bez poprawnego logowania raczej nie możliwa.
pozdr
Cześć,
Raczej wtryski z AYM nie będą pasować do BDG. Powód: BDG ma dwusprężynowe wtryskiwacze gdzie wtrysk paliwa odbywa się dwufazowo.
AYM ma prostsze jednosprężynowe.
Dwusprężynowe wtryski ustawia się na dwa ciśnienia otwarcia: czyli wstępny wtrysk oraz wtrysk główny.
Nie wiem ile powinien wynosić dla Twojego silniczka, ale dla BDH(180 KM) posiadający również dwusprężynowy wtryskiwacz ciśnienia otwarcia powinny wynosić:
Faza 1 :231 barów dla BDH
Faza 2: 243 barów. dla BDH
Możesz napisać coś więcej o tym naciągu paska? Miałeś jakiś problem z napinaczem może?
Pytam ponieważ zastanawia mnie problem drgawek na jałowym a do wymiany rozrządu jeszcze 40k.