keczu

I ja w końcu wstawiłem drugiego icka. Dla potomnych: chciałem tanio i żeby zostawić SAI - to trzeba było się trochę nadłubać. Dałem IC z 2.0 tdi/tfsi, żeby pasował wieszak i łapacz. Osobiście nie polecam takiego rozwiązania - rzeźba . Ale działa Co zastosowałem: jak wyżej prawy z 2.0 z wieszakiem i łapaczem, około 20 cm rurki kwaśnej, rurka z 2,5 tdi b5 o kształcie C [od pasa] , rurka od 2.0 tdi - łączy się z poprzednią C [pochodzi od turbo do IC], rurka z 2,5 tdi b5 taka w kształcie C odgięciem [ucięty prosty - skośny element] połączona z poprzednią 20 cm rurki tak, żeby pomiędzy rurkami było około 13 cm. Po docięciu, żeby za bardzo nie ocierało co się porusza podpiąłem tymi elementami górny króciec z pasem. Turbo z dolnym podpiąłem oryginalnym wężem. DV wpiąłem w wąż ssący przy turbinie i zestawem rzeźby z rurek od znajomego mechanika podpiąłem  do oryginalnej rury. Niby jak się pisze to szybko ale ile razy wchodziłem do kanału, ile robiłem przymiarek .... Jakby wywalić SAI byłoby pewnie dużo łatwiej. Dziś to bym jednak kupił zestaw z BEXa.

Dzięki za odpowiedź, a jak idą przewody - na dół ?

Taka prośba:

Przy dokładce drugiego IC chciałbym zostawić pompę SAI a nie mogę znaleźć w necie oryginalnego mocowania do BEXA - w jakiej pozycji jest ona zamocowana do bloku. Wydaje mi się na podstawie znalezionych zdjęć, że jest zamocowana tak, że wałek pompy jest równoległy do wału ale nie wiem w którym kierunku jest "grubszy" koniec i jak jest obrócona w osi.

Proszę o namiar na foto lub opis albo jak ktoś ma do sprzedania uchwyt

8 godzin temu, Marecki1 napisał:

No ja cały czas pisze o B6... nie spojrzałem ze masz B7.... tam juz trzeba zderzak zdejmowac, chociazby do wyjecia lampy jak piszesz....

Jeszcze nie zdejmowałem ale piszą, że potrzeba ...

4 godziny temu, Klawisz-84 napisał:

Zdjęcie zderzaka to godzina roboty. 2 koła przód, plastiki w nadkolach i po 2 śruby na stronę. Na koniec śruby z góry i zejdzie.
Zdejmowałem jak robiłem sai,evap i 2 ic niby roboty dużo ale ułatwia montaż gratów :-)

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka
 

Usuwałeś SAI ? 2 IC jakiego dałeś ?

Jak zdjąć zderzak popatrzyłem na forum, nawet sobie już podrukowałem ale dzieki za wskazówki

9 godzin temu, Marecki1 napisał:

No pewnie, ze da sie.... zaczynałem od kierownicy powietrza (od gory), nastepnie IC (tez od gory ale trzeba odpiac ten kawalek rurki gumowej od DV), mocowanie IC (od dołu i troche kobinujemy, a mocowanie nam sie zmiesci)....

nastepnie przykrecamy kolanko ALU (na 4 srubki typu torx), zostaje nam zapiac na te 3 klipsy kierownice powietrza i reszta rur oraz przewod podcisnienia od DV 

Ogolnie z wewnetrznym wypłukaniem IC-ka, zewnetrznym myciem i montazem 1.5godziny  

 

Ale ja "niestety" mam B7 i u mnie się chyba nie da - ale jak wejdę do kanału to się dowiem na pewno. U mnie nie da się wyjąć podobno lampy bez zdejmowania zderzaka.

1 godzinę temu, Marecki1 napisał:

Dodam ze przy montażu bexowego IC-ka nie trzeba zdejmowac zderzaka, wystarczy zdemontowac lampe, osłone silnika i obudowe filtra powietrza.... wszystko ładnie sie miesci.

Wezyk od DV zbrojony fi4mm wewnatrz kupiłem w sklepie z czesciami samochodowymi 

Teraz czekam na K03s po regeneracji.... no i zobaczymy jak logi beda wygladały  

A da się założyć kierownicę powietrza bez zdejmowania zderzaka ?

Ja idę w montaż IC-ka z 2 tdi/tfsi, bo jest większy od lewego w 2,5 b5

Taka prośba:

chciałbym zostawić pompę SAI a nie mogę znaleźć w necie oryginalnego mocowania do BEXA - w jakiej pozycji jest ona zamocowana do bloku. Wydaje mi się na podstawie znalezionych zdjęć, że jest zamocowana tak, że wałek pompy jest równoległy do wału ale nie wiem w którym kierunku jest "grubszy" koniec i jak jest obrócona w osi. Najpewniej przerobię uchwyt od swojego BFB.

Proszę o namiar na foto lub opis

keczu

a co chcesz zrobic , czyste kierunki czy pomarańczowe ?

Chodziło o to, czy mam lampy z roku produkcji auta ew. z rodzaju wyposażenia

Czy ktoś ma wiedzę w jakich latach lub wersajch montowano pomarańczowe kierunkowskazy a w jakich białe ?

Witam



Jako że nie chcę montować modułu dającego dzienne z długich postanowiłem dać ledy w przegrodę wlotów do IC koło halogenów.

Panowie, zrobiłem "układ pomiarowy" do porównywania IC - jak pisałem wcześniej, z wentylatora od zasilacza komputerowego [tylko trzeba się wpiąć od razu w cewkę i przez diodę], rurki od starej pralki automatycznej, multimetru i suszarki oraz małego pudełka. Uszczelniłem wentylator z pudełkiem zwykłem butaprenem. I co - niestety, IC prawy z 2,5 tdi a4 b5 ma mniejszy opór przepływu niż IC prawy z 3.0 tdi a4 b7 - procentowo napięcie 100 do 80. Niestety, bo by było p&p.

Układ pomiarowy:

https://drive.google.com/open?id=0B2OYkzLHjE32cUNKa3JvVEYtdUU
https://drive.google.com/open?id=0B2OYkzLHjE32enlKb09iRWFCemM.

Lewego strona kierowcy ten z czujnikiem

A czemu lewego? Bardziej pasuje ?

Ja także śmiało mogę polecić każdemu Warsztatownię, mam do nich parę kilometrów [ok. 80], ale jak się chce mieć dobrze zrobione .....

Kodowanie - podpowiedź w vagu

Nie wiem co jest, ale mam kodowanie na takie bez haka a mam hak i czujnik cofania teraz działa. A przy okazji - jak już kupiłem drugi moduł, który w tej chwili leży na półce, to czy dałoby go się podpiąć do A4, ale żeby nie ciągnąć przewodów do komfortu a tylko podpiąć do tylnego światła?

Sprawdź w blokach pomiarowych czy przypadkiem pdc nie myśli że hak wpięty - spotkałem się już raz z taką sytuacją w C5

Możesz też dla próby zmienić kodowanie na takie bez haka.

Mimo święta schyliłem się i opuściłem gniazdo haka, parę razy ruszyłem klapką i ... przy wbijaniu wstecznego parktronic ożył, więc to chyba ten trop !

Jutro trzeba podpiąć kompa i się pobawić - czy orientujesz się jak wyłączyć hak ?

No to jakby komfort miał problem...

Wymieniłem moduł PDC na niby działający - bez zmian - nie ma nawet problemów w module 17. Mam jeszcze pytanie - jak wymienię na inną sztukę to należy ją dodać do komfortu ? Gdzieś widziałem, że chyba tak, ale nie mogę się doszukać gdzie.

A - i u mnie jest odpinany hak - może coś w jego instalacji przeszkadza ?

A jakie są błędy w PDC?

w PDC brak jakichkolwiek - jak napisałem wyżej - przy testowaniu raz się łączy a raz nie

Awaria przydarzyła mi się co prawda w A2, ale że także A4, pozwolę sobie zapytać - cytat z forum A2 - czy waszym zdaniem wymienić moduł parktronika czy przyjdzie mi wymienic moduł komfortu:

po zakupie auta parktronik był, później znikł i na chwilę się pojawił.
Z Vaga brak błędów, ale zachowanie dziwne:
raz testowanie działa - głośniczek wydaje dźwięk, za chwilę brak kontaktu z modułem. Włączanie wstecznego moduł widzi, ale choć jestem pod ścianą odległość się nie zmienia.
Nie wiem czy kupić nowy moduł czy może go wyjąć i np osuszyć ?
Proszę o radę.

2016-05-24

Jednak jakieś błędy są:
Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8Z0 920 900 T
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04
Coding: 08030
Shop #: WSC 1234

2 Faults Found:
01327 - Control Module for Parking Aid (J446)
49-10 - No Communications - Intermittent
00566 - Steering Assistance Operation
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
Proszę o opinię - czy to moduł komfortu - czy raczej pdc - stawiam niestety na MK bo we wcześnijszych logach było tak:

Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8Z0 920 900 T
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04
Coding: 08030

2 Faults Found:
01309 - Power Steering Control Module (J500)
49-10 - No Communications - Intermittent
01327 - Control Module for Parking Aid (J446)
49-10 - No Communications - Intermittent
i tak

Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8Z0 920 900 T
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04
Coding: 08030
Shop #: WSC 12345

2 Faults Found:
01304 - Radio
49-10 - No Communications - Intermittent
00566 - Steering Assistance Operation
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Wszystko się da kwestia umiejętności. A węże masz?

Na razie jeden - "dolny" kupiłem z ICkiem. I tak będzie poszukiwanie na pobliskich szrotach lub dokupienie na necie. Najbardziej się zastawiam, czy ta mniejsza średnica nie stłumi przepływu.

2016-05-23

Uwaga!!! nie udało mi się choć nas próbę "zmiękczyć" plastiku ICka przy użyciu opalarki - zaczął lekko bąblować ale cały czas był twardy - ze zwiększenia średnicy tym sposobem nici !

Mam też ICka z 2,5tdi B5 - mierzyłem jego objętość i w porównaniu do 3.o TDI jest mniejszy - zgodnie z jego wymiarami. Do podjęcia decyzji muszę posłużyć się pomiarami: z wentylatora od kompa, suszarki i jakiegoś lejka muszę zbudować układ pomiarowy. W dalszym ciągu proszę o rady.

Szanowni tunerzy

Przymierzam się do drugiego IC - w ferworze walki zakupiłem prawy IC z 3.0 tdi B7 - prawie dobry, ale ma rurki 44,5mm. Zastanawiam się nad takową operacją nad nim - rozgrzać delikatnie wloty opalarką i je poszerzyć do 53mm - jakąś rurką [np po dezodorancie]. Ciekawi mnie tylko, czy Icek nie ma za małego przepływu.

Bardzo proszę o komentarze.

No właśnie problem jest w tym, że jak chcę wejść w sterownik silnika to łączy, łączy i połączyć nie może także pewien nie jestem, a próbowałem i VAGiem 2.5 i VWTOOL. W tygodniu podjadę do kumpla i zobaczę, czy jego kabel i komp coś zmieni.

Trochę to trwało, ale problem rozwiązany...

setki domysłów, a koniec końców okazało się, że najzwyczajniej w świecie jeden z kabli nie przetrwał próby czasu - otulina cała, a w środku prześniedziały kabelek, przez co wszystkie problemy.

Witam

A mógłbyś napisać, co to za kabelek ?

PDF Sam Naprawiam podpowie.

Dzięki, nie chce nadwyrężać gościnności - więc nieśmiało - w jakim rejonie książki ?

Tylko niestety ja mam zwykły zderzak b7

PDF Sam Naprawiam podpowie.

Dzięki, nie chce nadwyrężać gościnności - więc nieśmiało - w jakim rejonie książki ?

nie trzeba, ściągasz ramkę dokoła halogenu i odkręcasz

Nie chciałbym nic połamać, więc moja prośba - wytłumacz, jak zdjąć tą ramkę krok po kroku.

Dzięki