Znajdź zawartość

Dzień Dobry. mam pewien problem może ktoś miał podobny? Audi a4 b9 2.0tdi s-tronic Bardzo ważne gdy auto dopiero się ''nagrzeje'' po przejechaniu około 20km występują drgania,wibracje podczas przyspieszania w przedziale 1600 a 1900 obr w innym zakresie jest wszystko wporządku oraz gdy auto nie jest rozgrzane nie występuje żaden problem Wymienione zostało przed powstaniem problemu wibracji -koło dwumasowe Luk (były drgania na D )ustały jest ok - Poduszka 1 szt pod silnikiem Lemforder, była delikatnie uszkodzona ale nie dawała znaków uszkodzona górna część plastiku obok mocowania Po powstaniu wibracji wymienione zostało -kopletne półosie 2 szt oryginał Audi -łożyska w mechanizmie różnicowym -wtryski sprawdzone oraz podmienione -Felgi opony Nowe Nie wiem czy może to mieć coś wspólnego ale na większych dziurach lub jeśli jedzie się drogą z nie równą kostką lub z bloczków betonowych coś bardzo stuka od strony pasażera z przodu, zawieszenie sprawdzone i brak luzu jeśli ktoś ma jakieś sugestie będe wdzięczny za każdy trop bo już nie mam pomysłu

Witam, mam problem z autem od pewnego momentu przy odpaleniu auta na zimnym i cieplym silniku i on ma drgania i falują obroty, jak zaczęły się te objawy wyskoczył check który pokazywał problem z położeniem walka rozrządu po diagnozie wyszło że napinacz rozrządu, po wymianie zestawu całego napinacza itd zgasł check oraz drgania I falowania obrotów tylko na cieplym silniku teraz na zimnym zaczął szarpać silnik i dalej tak jakby się dławił i falują obroty a przy zmianie biegów jak wciskam pedal sprzęgła to obroty zwiększają się. Miał ktoś takie problemy? Ktoś może wieziec dla czego tak jest? Auto to a4 b7 1.8t z instalacją gazową pozdrawiam

Dzień dobry, na początku tego roku w moim Audi A4 B8 2.0 TDI CAGA 143 KM zauważyłem, że ubywa cieczy chłodzącej oraz że owa ciecz nie osiąga temperatury 90 stopni. Wymieniono termostat - rozwiązało to problem z temperaturą lecz płyn dalej ubywał (ubytek rzędu ok 300 ml na 6 tys. km, potem mniej). Mechanik robił testy na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą, sprawdzał chłodniczkę EGR oraz zwykłą chłodnicę i nigdzie nie stwierdził uszkodzeń. Jeździłem dalej i obserwowałem poziom płynu. W ostatnim czasie, kiedy temperatury na zewnątrz stały się niższe, zauważyłem, że pojawiły się dziwne wibracje odczuwalne w fotelu kierowcy oraz dziwny (niestandardowy) dźwięk wydechu. Ponadto auto (moim zdaniem) dość szybko łapie te 90 stopni - po przejechaniu ok 6 km, po zaparkowaniu i zgaszeniu silnika dalej włączony jest wentylator chłodnicy, a z lewej strony samego silnika słychać odgłosy sugerujące o mocnym nagrzaniu się metalowych elementów osprzętu silnika (turbina?) Dodam, że powyższe dźwięki i wibracje pojawiają się tylko podczas jazdy miejskiej i to nie zawsze, a na trasie (prędkość ok 120/130 km/h) jeszcze coś takiego mi się nie przytrafiło. Poduszki pod silnikiem raczej nie stanowią źródła wibracji. Edit: dodam, że sprawdzałem auto komputerem diagnostycznym Delphi DS150, który nie wykrył żadnych błędów po skanowaniu. Czy ktoś z Was miał podobny problem? Co było przyczyną? Pozdrawiam

Cześć przychodzę dziś z takim problemem który pojawił się u mnie po zamontowaniu kół letnich w mojej b8 2.0tdi cglc quattro avant. Ostatnio zakupiłem nowe felgi oraz opony i po zmontowaniu założyłem je na auto. Dokładnie mam felgi 18stki i oponę 245/40, podczas jazdy do 120 nie czuć żadnych drgań czy wibracji lecz już powyżej 120 pojawiają się lekkie drgania na kierownicy plus spore wibracje na karoserii. Szczególnie nasilają się gdy powierzchnia asfaltu jest mocno chropowata. Wcześniej gdy na zimę miałem koła 16stki drgania i wibracje nie były tak wyczuwalne nawet przy wyższych prędkościach. Czasami przy wyższych pojawiały się lekkie wibracje na karoserii ale nie zawsze. Kilka miesięcy temu miałem wymieniany komplet tuleii zawieszenia, ogólnie całe zawieszenie bylo przejrzane. Wymienione były oba przednie przeguby zewnętrzne. Znajomy ma również taki sam problem w swojej B8 2.0tdi ośka, wymienił już wszystkie wahacze, przeguby zewnętrzne i wewnętrzne. Łożyska kół, poduszki silnika. Regenerował maglownice a nadal często pojawiają się u niego wibracje szczególnie teraz gdy na lato ma felgi 19stki z niskim profilem opony lecz i na zimowych 17stkach ma ten sam problem tylko z lekko mniej wyczuwalnymi objawami. Czy ktoś może rozwiązał ten problem ? Bo z tego co się orientuję to podobno bardzo częsty przypadek w b8, wręcz znajomy pracujący w Aso mówił że one już z fabryki wyjeżdżały z problemami wibracji.

No cześć ja tak podejrzewałem że to będzie to samo co miałem w Mercedesie też plastikowa kopuła , też zaczeła ciec i póki sie nie grzebało przy aucie wszystko było ok. Mechanik twierdzi że te górne uszczelnienia dawał nowe ale mimo wszystko jest jak jest . Czyli wniosek taki że jak to stare jest szczelne to lepiej tego nie ruszać albo wymieniać tak jak ty zrobiłeś nową pokrywę wraz z nowymi uszczelnieniami i pasuje . Ja wyciągnąłem to uszczelnienie „ Warge „ i jest na rynku klej na bazie sylikonu Loctite 5980 do połączeń gumowo metalowych odporny na olej temperaturę i drgania . Przed włożeniem posmarowałem i wcisnąłem ruchem obrotowym w pokrywę zaworów . Potem znowu odłuściłem wtrysk lekko użyłem Loctite 577 i wcisnąłem wtrysk . Póki co daje temu poleżeć niech zaschnie i dam znać.

Moje B8 wyposażone w servotronic ma następująca przypadłość: podczas postoju na wolnych obrotach przy kręceniu kierownicą wyczuwam delikatne drgania. Wystarczy delikatnie dodać gazu i kłopot znika. Sprawdzałem, że płyn wspomagania mam na poziomie odpowiadającym mniej więcej temu jakby łączeniu/zgrzaniu zbiorniczka (taki jakby wystający pierścień wokół). Problem nie jest jakiś specjalnie palący - da się z tym żyć - ale może już ktoś spotkał się z tematem?

Witam serdecznie, Od długiego czasu borykam się z drganiami na postoju, na biegu jałowym, silnika które są przenoszone na cały samochód. Silnik generuję pełną moc (sprawdzany na hamowni), Błędów na VCDS nie ma żadnych, wysokie ciśnienie trzyma książkowo czyli jak zadane jest 250000 hPa to wahania są do 5000hPa czyli (250 bar i wahania +- 5bar), to nie jest problem związany z regulatorem na listwie bo też został wymieniony na Bosch, odpowietrzony i zrobiona adaptacja. Wtryski były rok temu wyciągane w Nadarzynie w Bosch Diesel System Podkowiński i fakt dwa były w dolnej tolerancji ale nie lały, dwa były ok. DPF wypala się co 550km wiec raczej nie leją. Poduszki (lemforder) jak i całe kompletne sprzęgło było robione 50tys km temu ale nawet po wymianie nie było poprawy. Poduszka skrzyni biegów też wymieniona. Wieszaki tłumika też wymienione. EGR jak i przepustnice czyszczę co roku. Membrana odmy wymieniona na ORI. Co najdziwniejsze to, że podczas procedury wypalania DPF silnik pracuje aksamitnie płynnie. Jak są mrozy i poniżej zera to wibrację są mocniej odczuwalne. Gdy temperatura na zewnątrz dochodzi tak do 20 stopni to jest lepiej. Ale jak już są upały po 30 stopni to drży niemiłosiernie, gałka zmiany biegów drży i po tłumiku nawet widać jak lata. Przeszukałem całe te forum jak i na FB grupy i 3 osoby miały ten problem, ale sobie z tym nie poradziły. Pomóżcie, co to może byc? Od czego zacząć? Pozdrawiam

Witam gdy pojeżdżę chwilę autem i silnik złapie już 90 stopni na liczniku, po ponownym odpaleniu mam kilku sekundowe drgania całym autem (drgania są mega mocne bo telepie całym autem) i wtedy właśnie mam podwyższone obroty do około 1 tys obrotów. W pierwszej kolejności myślałem że to DPF, lecz wentylatory nie chodzą. Błędów brak. Może to być spowodowane słabym akumulatorem? Auto zawsze normalnie odpala bez żadnych objawów słabego aku. Te wibracje też nie są zawsze. Dzieje się to z 5 na 10 razy. Przy okazji chciałbym zapytać czy w waszych 2.0 TDI 204KM 2021R S tronic występuje limiter na biegu P? Pytam bo wcześniejszym DETA 190KM miałem limiter ze na postuju mogłem max 2,5 tys obrotów. W obecnym 204KM mogę na postoju wcisnąć gaz do końca obrotomierza tzn do „odciny”.

No i mnie dopadł problem wyjącej skrzyni biegów (manual) wymienione obie półosie wraz z przegubami z lewej strony wymienione łożysko półosi wymienione łożyska kół i dalej wyje odgłos słychać z prawej strony i tylko i wyłącznie na zapiętym biegu jak wcisnę sprzęgło wycie ustaje jak i jazda na luzie też bez wycia do tego drgania auta w przedziale 100km-140km/h pytanie czy wymieniać jeszcze łożyska mechanizmu różnicowego czy padło ktoreś łożysko już w skrzyni

VID20250313195352.mp4 Przeszukałem internet i nie znalazłem nigdzie podobnego problemu a sprawa wygląda tak. Około rok temu kupiłem b8 z 3.0 TDI około kilku miesięcy temu ze względu na audio w bagażniku które potrzebuje sporo prądu wymieniłem akumulator na ogniwa LTO i wymieniłem alternator na mocniejszy z zewnętrznym regulatorem napięcia i możliwość podniesienia napięcia do 14,8-15 volt. Ostatnio zaczęła stukać dwumasa, została wymieniona na nową i przy okazji wyprostowane koło zamachowe ponieważ było bicie. Po tygodniu od wymiany zauważyłem że na nowo pojawiły się drgania, słychać dwumase i bujanie autem. Dzieje się tak tylko gdy auto złapie temperaturę, na zimnym jest ok. Najpierw co jakiś czas czuć szarpnięcia aż buja autem jak by falowały obroty czy wypadały zapłony ale po liczniku tego nie widać i później zaczyna trzaskać się dwumasa. Zauważyłem że trochę skacze też napinacz od paska. Wszystko się uspakaja gdy wyłączę ładowanie z alternatora i silnik nie ma obciążenia. Próbowałem zmienić napięcie na niższe około 14,3 i dalej nic. Dzieje się tak niezależnie czy jest na biegu czy na luzie. Rzeczy które zostały zrobione: Zregenerowana skrzynia około 17tys temu (przez poprzedniego właściciela, mam na to papiery) Wymieniona dwumasa Wyczyszczony dolot Podniesione wolne obroty Zmienione świece żarowe Naprawione klapy wirowe Zakodowane na nowo wtryski Usunięty i wyprogramowany dpf Oleje i filtry zmienione odrazu po kupnie 12tys temu Auto ma moc i w trakcie jazdy nie ma żadnych problemów jedynie na postoju. Nie ma żadnych błędów z silnika poza informacja że nie widzi alternatora i akumulatora. Czy może być za to odpowiedzialne inteligentne ładowanie? Trzeba coś wykodowac przy takiej modyfikacji? 1 film korekty bez ładowania 2 film z włączonym ładowaniem Proszę o pomoc ponieważ nie chciał bym strzelać i wymieniać w ciemno wszystkiego po kolei. VID20250313195541.mp4

Też wymieniłem dwumas na sachs bo miałem drgania z nogą na hamulcu na D. Minęło sporo czasu ale też mam wibracje największe na koło 1400obr i dziwne buczenie i uczucie jakby coś się cyklicznie obcierało przy jeździe na 6 biegu przy około 80kmh. Myślicie ze w ciemno iść w nowy dwumas? Półosie sprawdzone,poduszki juz wymienione.

Witam. Mam taki problem że jak odpalę moje A4B8 CAGC 120KM po dłuższym postoju albo po prostu w zimny dzień i dam mu wtedy chwilę pochodzić na luzie przed jazdą to czuć drgania w samochodzie a jak z zewnątrz się posłucha to słychać jakby coś tak rzeczywiście biło w środku (tzn. nie równo chodziło i drgało) i powodowało te drgania odczuwalne w środku samochodu. Obroty nie falują wcale. Auto rusza normalnie i wszystko inne jest ok. Ten problem występuje w ciepłe dni po kilkudniowym postoju auta a w zimne dni już po kilkugodzinnym postoju. Z kolei jak już trochę nim pojadę i nawet nie musi być daleko tzn. że rozgrzeje się np.tylko do 75 stopni to wtedy podczas postoju już w ogóle nie ma tych drgań ani nie słychać żeby coś biło i nie równo chodziło pod maską jak się wyjdzie z samochodu. Nawet jak się już z 10 minut nim pojedzie i potem zostawi auto na pół godziny i odpali to te drgania na luzie już nie występują. Dwumas robiony był pół roku temu. Auto podpinane pod komputer który nie pokazał żadnych błędów. Wtryski też raczej są dobre bo korekty do 0,4 mają najwyżej. Słyszałem że przyczyną takiego czegoś są poduszki silnika, albo listwa paliwowa, opiłkująca pompa lub jeszcze problemy z wtryskami. Co to może być?

Witam mam drgania w pozycji D R w pozycji n i p nie ma. Przebieg 77 tys

Witam, od niedawna jestem posiadaczem A4 B9 2018r 2.0 TDI 150km DSG z przebiegiem 154k km. Próbuję zdiagnozować problem z drganiem na postoju (np. na światłach) gdy skrzynia jest w pozycji D lub R. Po zmianie na P lub N drgania od razu znikają. Drgania występują niezależnie od temperatury silnika. Poziom drgań nie jest jakiś wielki, natomiast na pewno jest odczuwalny. Może miał ktoś podobny problem i podzieli się rozwiązaniem? Co może być przyczyną? Dwumas? Poduszki silnika / skrzyni? Dodam, że olej skrzyni regularnie (co 60k km) wymieniany, ostania wymiana 34k temu.

Witam czy uszkodzony zawór regulatora ciśnienia oleju powoduje na postoju drgania na biegu D i R

Czy poduszka pod silnikiem jest też połączona z kontrolką Check Engine. Pytam bo to jest jedyny błąd który jak skasuje to wraca. Innych błędów nie ma. Są minimalne drgania przy 1900 obrotów. Do tych obrotów (1900) i powyżej nic się nie dzieje. Może dlatego ktoś grzebał.

Witam Wszystkich Proszę o pomoc w następującej sprawie, Pomiędzy 110-140 wyczuwam na kierownicy delikatne drgania przy przyspieszaniu, drgania są większe przy hamowaniu w tym samym zakresie prędkości. https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/front-lower-control-arm-curved-left/8k0407693ae/ ********************************************************* Numery tulei 2008-2012 przedlift : 1. 8K0 407 183 A 65 mm 88 PLN 1szt. 2. 8K0 407 183 D 75mm 127 PLN 1 szt. 03.11.2008 ---> Wg ETKI WACHACZ ( tzw. banan ) wystepował w kilku wersjach : Strona lewa : 1 . 8K0 407 693 N ----> 20.07.2009 ---> ( M12 65 mm ) 2. 8K0 407 693 R 20.07.2009 ---> ( M12 75mm ) Strona prawa : 1 . 8K0 407 694 N ----> 20.07.2009 ---> ( M12 65 mm ) 2. 8K0 407 694 R 20.07.2009 ---> ( M12 75mm ) 2012 ---> polift : 1. 8K0 407 183 D 75mm 2. 8K0 407 183 F 75mm *** przestrzegac technicznej informacji produktowej Strona lewa : 1. 8k0 407 693 Q 2. 8K0 407 693 AD Strona prawa : 1. 8k0 407 694 Q 2. 8K0 407 694 AD ********************************************************* https://poliuretany.olkusz.pl/pl/p/Tuleja-wahacza-przedniego-dolnego%2C-poprzecznego-z-tylu-AUDI-VW-1szt.-/23110856 Grubosć [mm]: 80 Średnica wewnętrzna [mm]: 12 średnica zewnętrzna [mm]: 65 najpierw upewnij sie czy nic innego wyraznie nie powoduje drgan(np kola) i czy galka z drugiej strony tego wahacza, w ktory wchodzi owa tuleja jest sprawna da sie... sa 2 rodzaje zwrotnic(tym samym 2rodzaje wahaczy) o ile dobrze pamietam, jedne maja 12mm a drugie 14mm wejscie do zwrotnicy. dobrym sposobem tez jest zastapic tuleje 65mm tuleja poliuretanowa - warunek musicie miec sprawna galke wahacza nie, nie wejdzie ale jesli nie masz wahacza z tuleja 75mm to obecna (czyli 65mm) mozesz zastapic poliuretanem *************************************************************************************************************************** Ja również zakupiłem nowe wahacze z tulejkami i mam nadzieję że raz ma zawsze pozbede się problemu. Numer ktory wytloczony jest na wahaczu nie ma nic wspólnego z numerem w etce. Tak jak u mnie np 8K0 407 695H ma numer 8K0 407 693Q oraz 8K0 407 696 H ma numer 8K0 407 694Q. Poniżej fotki tulejek *******************************************************************************************

czy pod czas jazdy te drgania też wysępują? czy tylko na postoju ? czy pod czas zmiany obrotów silnika drgania zmieniają się ?

Wyważenie kół – klasyczna przyczyna drgań przy konkretnych prędkościach. ——-do sprawdzenia w teście drogowym na HUNTERZE od tego trzeba zacząć —— Luźna/zużyta tuleja zawieszenia, końcówka drążka, sworzeń, przegub itp. – luzy w zawieszeniu mogą wzmacniać drgania. Wał napędowy/quattro – jeśli masz Poduszki silnika/skrzyni biegów – szczególnie hydrauliczne poduszki lub aktywne mogą tracić swoje właściwości i przenosić drgania na karoserię pod obciążeniem. Przeguby napędowe (wewnętrzne) – ich zużycie często daje się we znaki przy przyspieszaniu lub jeździe pod obciążeniem. Opisz dosłownie wszystko co przychodzi ci do głowy.

Witam Od dłuższego czasu towarzyszą mi drgania nadwozia a tym samym gałki zmiany biegów. Szczególnie przy obciążeniu, ale nie tylko. Nie mam pojęcia od czego to zależy. Wydaje mi się, że zaczęło się to od momentu założenia sprężyn obniżających eibach natomiast nie wiem czy ma to coś wspólnego. Mechanik podmieniał półosie z innego audi, wymieniał poduszke silnika jak i skrzyni biegów. Posprawdzał wszystko i nic nie znalazł. Dodam, że dwumasa nie wydaje jakichś niepokojących dźwięków. Czy miał ktoś podobną sytuację i znalazł rozwiązanie?

Witam. Objawy jak w tytule. Już nie mam pomysłu co wymienić. Auto traci moc, głośno pracuje. Brak błędów w sterowniku. Ciekowska jest taka, że czasami jak wezmę zakręt lub podskoczy auto na nierównościach to zaczyna poprawnie pracować. Czasami jak pojadę w góry także silnik odzyskuje poprawna pracę. Pomóżcie bo nie mam już siły.

Cześć, Mam A4 B8 2.0 TDI CJCC 120KM i problem, że czuję drgania na jałowym. Po przerobieniu forum wymieniłem zawór regulacji ciśnienia na listwie CR, zrobiłem reset ustawień ale problem jak był tak jest. Wtryski sprawdzone, są ok. Poduszki silnika też były relatywnie niedawno wymieniane. Co może być problemem? Jakieś pomysły?

Mam Audi A4 b6 1.6 ALZ przy około 60 i 120 km/h jadąc ze stałą prędkością strasznie rzuca budą, czuć takie drgania na całym samochodzie. przy przyśpieszaniu chyba ustaje. cewka wymieniona, świece, przewody również, egr jest zaślepiony to też nie pomogło, filtry i pompa paliwa też zostały wymienione, koła wyważone, na innym komplecie to samo. Po wciśnięciu sprzęgła chyba nie ustaje. Dodatkowo ciągle pali się check i jest bląd P1423, za słaby przepływ. troszke falują obroty

Drgania są przenoszone na całą karoserię samochodu, czuć na fotelach i widać po lewarku. Jak się delikatnie podjeżdża bez gazu na pół sprzęgle to widać po swiatkach jak skaczą/drgaja. Tłumik też na postoju cały drży.

Witam, Od jakiegoś czasu na biegu jałowym (obr. 900/min) odczuwam lekkie drgania auta. Po dodaniu gazu drgania ustają. Silnik chodzi równo, bez spadku tudzież wzrostu obrotów. Sprawdzałem poduszki pod silnikiem i są ok, świece również. Czy orientujecię się co może być powodem tych drgań?