jasne że daje to +20km od serii aah czyli w grę wchodzi zmiana kolektora ssącego itp. i innych elementów którymi różni się od abc

sama wymiana głowicy-na pewno nie da przyrostów 20 koni,bo są identyczne

żeby zwiększyć moc o 20 koni w wolnossącej V-ce-trzeba przerabiać pół silnika,zaczynając od dostarczenia większej ilości powietrza-a samą wymianą kolektorów ssących tego się nie osiągnie,bo cykl ssania i sprężania,oraz pojemność skokowa silnika dalej pozostaną takie same

nie ma to jak dobra teoria nie mówimy o seryjnej głowicy tylko o przerobionej przez ABT( jeśli o tym nie wiesz spieszę poinformować że robili silnik aah w wersji 193km właśnie przez modyfikacje głowicy oraz zmienione mapy w ECU silnika) a co niby chcesz zmieniać w dole silnika? podnoszenia mocy tylko przez zwiększanie pojemności skokowej zaniechano już dawno temu.

a co niby chcesz zmieniać w dole silnika? podnoszenia mocy tylko przez zwiększanie pojemności skokowej zaniechano już dawno temu.

nie w dole silnika-tylko zmianę głowicy z większą ilością zaworów-takie,jakie występowały w ACK

nie mówimy o seryjnej głowicy tylko o przerobionej przez ABT( jeśli o tym nie wiesz spieszę poinformować że robili silnik aah w wersji 193km właśnie przez modyfikacje głowicy oraz zmienione mapy w ECU silnika)

właśnie taką mocą z 5-oma zaworami na cylinder cec**je silnik ACK, ALG, AMX, APR, AQD,więc jaki sens pakować się w koszty i tuning firmy ABT,skoro jest to samo? i co oni tam przerobili,czego nie ma w głowicy ACK?

nie ma to jak dobra teoria

rozumiem,że miałeś osobistą styczność z takim zestawieniem

abc i ack to silniki pod wieloma względami różniące się od siebie w porównaniu z aah przekładka osprzętu i sterowania byłaby znacznie bardziej praco i czasochłonna. A co do ABT to modyfikacja głowic polegała na powiększeniu i wypolerowaniu kanałów ssących i wydechowych, zwiększeniu stopnia sprężania oraz zastosowaniu ostrzejszych wałków tym np. różnią się od seryjnych głowic ack.

abc i ack to silniki pod wieloma względami różniące się od siebie w porównaniu z aah przekładka osprzętu i sterowania byłaby znacznie bardziej praco i czasochłonna. A co do ABT to modyfikacja głowic polegała na powiększeniu i wypolerowaniu kanałów ssących i wydechowych, zwiększeniu stopnia sprężania oraz zastosowaniu ostrzejszych wałków tym np. różnią się od seryjnych głowic ack.

to ciekawe czy można ta głowicę z powodzeniem założyć do 2.6 czy też 2.4

abc i ack to silniki pod wieloma względami różniące się od siebie w porównaniu z aah przekładka osprzętu i sterowania byłaby znacznie bardziej praco i czasochłonna.

same silniki się różnią ,ale głowice są takie same,no z ACK ma 5 zaworów na cylinder i na pewno to zwiększy ilość zasysanego powietrza i stopień sprężenia,niż spolerowane kanały w kolektorach i ostrzejsze wałki rozrządu-jak masz coś,co uwiarygodni Twoją tezę-to poszukaj proszę,bo nie chce mi się wierzyć,że samym powiększeniem kanałów w kolektorach i wałkami uzyskasz zwiększenie mocy rzędu 20 koni w wolnossaku [br]Dopisany: 07 Sierpień 2011, 22:42_________________________________________________dobra zwracam Honor

znalazłem cos na temat wałków na tym forum-

http://www.audi80.pl/b4-28-aah-ciekawostka-przeprogramowanie-ecu-a-moc-vt56679,15.htm

i samą firmę,która robi wałki na zamówienie

http://www.swiatek.sklepna5.pl/

czyli co ostre walki, 2,5" wydech, obrobiona glowica, wieksze wtryskiwacze wirus i z 2.8 wyciskamy 215 KM

tak czy tak to gra nie warta świeczki, porównując koszty do przyrostu mocy

czyli co ostre walki, 2,5" wydech, obrobiona glowica, wieksze wtryskiwacze wirus i z 2.8 wyciskamy 215 KM

jeśli jesteś pasjonatem i lubisz swoje auto,nie zależy Ci na tym,ile w nie włożysz,nawet,jeśli koszta tuningu,przekroczą wartość innego modelu z większą,niż zamierzasz mocą-to chętnie poobserwuję

nic nie bedzie :polew: paput tylko pyta

nic nie bedzie :polew: paput tylko pyta

woalłbym za tą kasę V8

abc i ack to silniki pod wieloma względami różniące się od siebie w porównaniu z aah przekładka osprzętu i sterowania byłaby znacznie bardziej praco i czasochłonna.

same silniki się różnią ,ale głowice są takie same,no z ACK ma 5 zaworów na cylinder i na pewno to zwiększy ilość zasysanego powietrza i stopień sprężenia,niż spolerowane kanały w kolektorach i ostrzejsze wałki rozrządu-jak masz coś,co uwiarygodni Twoją tezę-to poszukaj proszę,bo nie chce mi się wierzyć,że samym powiększeniem kanałów w kolektorach i wałkami uzyskasz zwiększenie mocy rzędu 20 koni w wolnossaku [br]Dopisany: 07 Sierpień 2011, 22:42_________________________________________________dobra zwracam Honor

znalazłem cos na temat wałków na tym forum-

http://www.audi80.pl/b4-28-aah-ciekawostka-przeprogramowanie-ecu-a-moc-vt56679,15.htm

i samą firmę,która robi wałki na zamówienie

http://www.swiatek.sklepna5.pl/

czyli jednak się dogadaliśmy...

czyli jednak się dogadaliśmy...

jasne rozmowa była pouczająca,a przecież o to chodzi ale wciąz uważam,że osprzęt z ACK-byłby tańszą alternatywą