Chciałem ten temat pociągnąc pod tematem co do zmiany biegów, tzn. przy jakich obrotach zmieniac biegi by było najefektywniej, ale temat zamnknięto więc muszę kombinowac z nowym ...ale do rzeczy:

Ostatnio zauważyłem, że nie mogę przejść bariery 3000 obr...próbowałem na 4 biegu - i nie chce dalej kręcic...prędkość wzrastała (było ok 110 km/h)...a obroty nie....Na niższych biegach ( 2,3) dochodzę do max 3500 obr/min...Co jest grane?? Mam uszkodzony silnik czy co ?? Czytałem że niektórzy z was (posiadaczy tego samoego modelu ) kręca do 4000 obr...Ja takie obroty to tylko na zdjęciu widziałem....

A samochód ma dopiero 185 tyś km... z czago 30 tyś w Poolsce...i nie jest od handlarza...

Chciałem "przepalić" porządnie samochód, a tu kicha...VAG był robiony miesiąc temu (sieć Q-sevice) - podobnież jest ok...Turbina też...Jak dochodzę do tych 3 tyś obr, to silnik zaczyna sie robić nieźle głośny...Mam za niedługo wymieniać rozrząd, ale to chyba nie ma z tym związku...Może pozapychane filtry??Ręce opadają....

Sprawdź czy nie masz jakiś błędów.

Może załapałeś notlaufa (błąd 00575) i dlatego masz auto w trybie awaryjnym.

Hm, kolejne 60 zł za test VAG...no w sumie to skoro bł niedawno robiony, a samochód jest w takiej samej kondycji jak był wtedy...powinno było coś wyjść...

Hm, kolejne 60 zł za test VAG...no w sumie to skoro bł niedawno robiony, a samochód jest w takiej samej kondycji jak był wtedy...powinno było coś wyjść...

troche OT, ale moze taniej jechac na spota i chlopaki zrobia Ci taniej solidne testy dynamiczne

Na spota? [br]Dopisany: 12 Grudzień 2007, 22:03 _________________________________________________Pytam bo nie wiem co to ;(

Na spota?

:polew:

Sorry za OT, ale się nieźle uśmiałem.

Tak na spot - to coś takiego:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,45.0.html

Poza tym jak przyjedziesz i obiecasz, że będziesz się stawiał jak najczęściej to ktoś zrobi Ci logi i nie będziesz musiał płacić za to w ASO czy gdzie tam robisz.

Ostatnio zauważyłem, że nie mogę przejść bariery 3000 obr...próbowałem na 4 biegu - i nie chce dalej kręcic...prędkość wzrastała (było ok 110 km/h)...a obroty nie....

Zaraz zaraz... Jechales > przyspieszales caly czas > obrotomiesz zatrzymal sie na 3000, a predkosc w tym momencie dalej wzrastala?

Flyer - prędkość wzrastała powoli, obroty znacznie wolniej, aż dochodzi do momentu że ani prędkość ani obroty sie nie zmieniają, tzn. na 4 biegu było max chyba 115 km/h (tylko !!), przy 3000 obr, ale silnik strasznie wył... > Sorry za niedokładność w opisie MOże dałoby rade popiłować go jeszcze, powyżej tych 3000, ale mam ważenie że silnik zaraz wyskoczy.... [br]Dopisany: 12 Grudzień 2007, 22:27 _________________________________________________Chodzi poprostu o to że te 3000 obr wydają się być maxem dla mojeg silnika....

W pelni zdrowy silnik powinien wkrecac sie mniej wiecej do 4500 obrotow, czyli do odciecia paliwa.

Tylko VAG moze prawde Ci powiedziec. Jak sie ladnie do kogos usmiechniesz, to w najblizszy wtorek jest spot (fort wola) i moze ktos zdiagnozuje Ci auto.

Hm, Fort Wola powiadasz? A dokładnie gdzie i o której?

A, i już zaczynam sie uśmiechać: :> :> :> :> :> :> :> :> :> :> :>[br]Dopisany: 12 Grudzień 2007, 22:50 _________________________________________________A tak BTW - 4500 obrotów?? Ja nawet tyle na wyświetlaczu nie mam....

Hm, Fort Wola powiadasz? A dokładnie gdzie i o której?

Kazdy wtorek, dolny parking obok komisu samochodowego, punkt 19:00.

A tak BTW - 4500 obrotów?? Ja nawet tyle na wyświetlaczu nie mam....

No way :> Nie powiesz mi, ze Twoje zegary wygladaja inaczej

A faktycznie, zawsze brałem pod uwagę tylko jasne oznaczenie na zegarze,wbiłem sobie do głowy że moge tylko do 4200 obr kręcić. Sorry

Czyli te 4500 obr powinienem móc osiągnąć na każdym biegu, tak?[br]Dopisany: 12 Grudzień 2007, 23:46 _________________________________________________I jeszcze jedno - bo pisaliście tutaj o możliwym trybie awaryjnym samochodu (błąd 00575) - czy jest możliwe że właśnie podczas robienia VAGa w warsztacie coś mi pochrzanili? Bo z tego co pamiętam prze tym testem osiągałem ok 4000 obr...od tamtego czau dopiero teraz go sprawdziłem....

W pelni zdrowy silnik powinien wkrecac sie mniej wiecej do 4500 obrotow, czyli do odciecia paliwa.

Tylko VAG moze prawde Ci powiedziec. Jak sie ladnie do kogos usmiechniesz, to w najblizszy wtorek jest spot (fort wola) i moze ktos zdiagnozuje Ci auto.

Do 4500 powinien sie kręcić 1Z, AFN musi zamykać szafę w serii (na pierwszych 2 biegach do 5000 rpm).

Amper: zgłoś się do Spanky`ego z prośbą o porządne vag`owanko , zanim zabijesz silnik ...

bo pisaliście tutaj o możliwym trybie awaryjnym samochodu (błąd 00575)

To jedna z możliwości przyczyn trybu awarujnego może być wiele - po odczycie błędów i logowaniu będzie wiadomo co dolega twemu autku

bo pisaliście tutaj o możliwym trybie awaryjnym samochodu (błąd 00575)

To jedna z możliwości przyczyn trybu awarujnego może być wiele - po odczycie błędów i logowaniu będzie wiadomo co dolega twemu autku

Ja podałem tylko prawdopodobną przyczynę. Oczywiście może być coś innego

A faktycznie, zawsze brałem pod uwagę tylko jasne oznaczenie na zegarze,wbiłem sobie do głowy że moge tylko do 4200 obr kręcić. Sorry

Małe OT:

:polew:

Chciałem ten temat pociągnąc pod tematem co do zmiany biegów, tzn. przy jakich obrotach zmieniac biegi by było najefektywniej, ale temat zamnknięto więc muszę kombinowac z nowym ...ale do rzeczy:

Ostatnio zauważyłem, że nie mogę przejść bariery 3000 obr...próbowałem na 4 biegu - i nie chce dalej kręcic...prędkość wzrastała (było ok 110 km/h)...a obroty nie....Na niższych biegach ( 2,3) dochodzę do max 3500 obr/min...Co jest grane?? Mam uszkodzony silnik czy co ?? Czytałem że niektórzy z was (posiadaczy tego samoego modelu ) kręca do 4000 obr...Ja takie obroty to tylko na zdjęciu widziałem....

A samochód ma dopiero 185 tyś km... z czago 30 tyś w Poolsce...i nie jest od handlarza...

Chciałem "przepalić" porządnie samochód, a tu kicha...VAG był robiony miesiąc temu (sieć Q-sevice) - podobnież jest ok...Turbina też...Jak dochodzę do tych 3 tyś obr, to silnik zaczyna sie robić nieźle głośny...Mam za niedługo wymieniać rozrząd, ale to chyba nie ma z tym związku...Może pozapychane filtry??Ręce opadają....

tylko i wylacznie pelna diagnoza Vag'iem naswietli nam problem ....

[p.s czyzbys byl ze Świdra [koło Otwocka] ... ?

jak tak to sie umowimy w Otwocku to Ci zdiagnozuje furmanke ... i wszystko bedzie jasne ..... ]

No jasne że z Tego Świdra jestem I z diagnozy chętnie skorzystam !!! Odezwę się co do szczegółów spotkania wkrótce, a obecnie planuję obejrzeć i wymienić filtr powietrza - zobacze co sie zacznie dziać Tylko musze zaczekać do weekendu, bo jak wracam z pracy to ciemno jest,a garażu nie mam...Ale z dobrej diagnozy na pewno skorzystam

Wielkie dzięki za pomoc!!!!!

I z diagnozy chętnie skorzystam !!!

zapraszam .....

[br]Dopisany: 14 Grudzień 2007, 08:02 _________________________________________________

no i po diagnozie ...

niestety nie jest rożowo ...

011 wyglada tak:

kompletny brak doladowania, myslalem ze podczas logowania zasne ...

maska w gore i przy oswietleniu telefonow komorkowych ubrudzilem sobie lapki oliwa [macajac gumowe przewody od dolotu] - wstepna diagnoza [dziura jak stodola]

przy takim stanie rzeczy nie robilismy dalszych logow dynamicznych ...

poza tym furka wymaga zastrzyku gotowki [rozrzad,termostat,kat wtrysku,czyszczenie/wymiana EGR ]... po wszystkich tych operacjach zdiagnozujemy furmanke ponownie ....

przy okazji sprawdzilem przebieg w ECU ... wlasciciel byl mocno zszokowany ... ja rowniez ... [kreca liczniki na potege - na budziku połowa tego co w rzeczywistosci ]

[br]Dopisany: 03 Styczeń 2008, 23:54 _________________________________________________

autko juz jest po naprawach [wymienionych wczesniej usterkach] i podobno jezdzi nie do poznania ...

w likend zrobimy diagnoze w celu sprawdzenia poprawnosci napraw [jestem dobrej mysli ]

[br]Dopisany: 10 Styczeń 2008, 12:52 _________________________________________________

dzisiaj zrobilismy kontrolne logi ... autko wrocilo do stanu normalnosci ... :th: [naprawa zrobiona rzetelnie]

p.s potrzebna delikatna korekcja kata wtrysku i przeplukanie lmm ....

opisalem wszystko od poczatku do konca aby uswiadomic ze podstawa jest diagnoza Vag'iem w celu poprawnego zlokalizowania usterki i potem jej naprawy ....

Sprawdź czy nie masz jakiś błędów.

Może załapałeś notlaufa (błąd 00575) i dlatego masz auto w trybie awaryjnym.

Czyli notlauf = tryb awaryjny i można go usunąć VAG'iem

Sprawdź czy nie masz jakiś błędów.

Może załapałeś notlaufa (błąd 00575) i dlatego masz auto w trybie awaryjnym.

Czyli notlauf = tryb awaryjny i można go usunąć VAG'iem

to pytanie ?

Bo chyba nie zdanie do dyskusji ?