[B7 BPW] Audi A4 B7 2.0 TDi autoamt trzesie na postoju

[jakacor 0]

jakacor w BPW masz jedno punktowe mocowanie PD, możliwe że masz luzy w gnieździe i za dużo leje ropy.

Teraz - przy okazji sprawdzania - wyjmowany był 3 i 4 PD. Wyglądały na mocno dokręcone i luzów nie stwierdzono.

[walldi 0]

Ja mam podobny problem z bujaniem (nie zawsze, zależy od dnia) na wolnych obrotach. Podejrzewałem pompowtrysk na 3 cylindrze, ale zamieniłem 3 z 4 i znowu najgorsze korekcje na 3 cylindrze.

Panowie proszę o jakieś podpowiedzi, zastanawiam się czy powodem bujania może być listwa zasilająca pompki.

Poniżej log statyczny:

Grupa 001: Injection Quantity

903 /min Engine Speed (G28)

5.2 mg/suw Injection Quantity

7.1*KW Injection Duration (specified)

81.0*C Coolant Temperature (G62)

Grupa 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)

-0.56 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1

-0.78 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2

1.51 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3

-0.12 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Grupa 023: Injector Switch Time Deviation

-62.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1

-47.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2

-73.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3

-72.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

[br]Dopisany: 09 Sierpień 2011, 16:54_________________________________________________Wymieniłem listwę zasilającą pompki, ale jest tylko trochę lepiej. Dalej czasami zatrzęsie na wolnych obrotach a ponadto po długim postoju gorzej odpala.

Proszę o podpowiedzi co jeszcze sprawdzić.

[virus 1]

w Grupie 23 masz strasznie wysokie bipy, przez to pewnie telepie

[walldi 0]

Logi powyżej są sprzed wymiany listwy. Przy najbliższej okazji sprawdze czy coś się zmieniło z BIP-ami.

[Musashi 13]

Ja mam podobny problem z bujaniem (nie zawsze, zależy od dnia) na wolnych obrotach. Podejrzewałem pompowtrysk na 3 cylindrze, ale zamieniłem 3 z 4 i znowu najgorsze korekcje na 3 cylindrze.

Panowie proszę o jakieś podpowiedzi, zastanawiam się czy powodem bujania może być listwa zasilająca pompki.

Poniżej log statyczny:

Grupa 001: Injection Quantity

903 /min Engine Speed (G28)

5.2 mg/suw Injection Quantity

7.1*KW Injection Duration (specified)

81.0*C Coolant Temperature (G62)

Grupa 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)

-0.56 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1

-0.78 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2

1.51 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3

-0.12 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Grupa 023: Injector Switch Time Deviation

-62.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1

-47.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2

-73.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3

-72.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

[br]Dopisany: 09 Sierpień 2011, 16:54_________________________________________________Wymieniłem listwę zasilającą pompki, ale jest tylko trochę lepiej. Dalej czasami zatrzęsie na wolnych obrotach a ponadto po długim postoju gorzej odpala.

Proszę o podpowiedzi co jeszcze sprawdzić.

zmien stacje,

dodaj do paliwa srodek czyszczacy do ukladu paliwowego PD: np motul engine system clean

BIP-y sa wysokie, jednak logowalem kilka jednostek po wymianie PD na nowe i byly podobnie wysokie. wskaznikiem rownomiernosci jest glownie grupa 013.

zauwazylem u siebie wplyw paliwa na wartosc BIP

[walldi 0]

Generalnie tankuje tylko Verve i czasami V-power. Dodam STP i zobaczymy czy coś sie zmieni.

Dzieki za sugestie.[br]Dopisany: 19 Sierpień 2011, 15:31_________________________________________________Dodanie STP nic nie zmieniło, ale byłem dziś w ASO na diagnostyce i stwierdzono uszkodzony EGR. Podano mi nr EGR "03G 131 501 R".

W ASO EGR kosztuje 1200 zł, natomiast na allegro są dostępne od 400 zł ale z końcówką B, J, Q. Czy orientuje się ktoś jakie są różnice?

Acha, czy mogę wypiąć EGR na jakiś czas żeby osobiście sprawdzić różnicę?

[H4mm3R 267]

Dodanie STP nic nie zmieniło, ale byłem dziś w ASO na diagnostyce i stwierdzono uszkodzony EGR. Podano mi nr EGR "03G 131 501 R".

W ASO EGR kosztuje 1200 zł, natomiast na allegro są dostępne od 400 zł ale z końcówką B, J, Q. Czy orientuje się ktoś jakie są różnice?

Acha, czy mogę wypiąć EGR na jakiś czas żeby osobiście sprawdzić różnicę?

Zadzwoń do gościa z allegro i powiedz że potrzebujesz do BLB. Możesz odpiąć, nic się nie stanie, tylko zaświeci Ci się kontrolka silnika.

[walldi 0]

No i niestety ASO się nie popisało, bo diagnoza nie była trafna. Wymiana EGR-a nic nie dała i na wolnych obrotach dalej buja.

Natomiast wymiana listwy spowodowała, że korekcje na 3 cylindrze zrównały się z pozostałymi (BIP-y pozostały na tym samym poziomie).

Zauważyłem ostatnio, że czasami rano po odpaleniu i przejechaniu ok 10 km silnik pracuje równo i przy tym jakby ciszej. Jak występują drgania to silnik ma dżwięk jakby buczący.

Może ostatnie 2 zdania naprowadzą Was na jakiś trop, bo co pojade do jakiegoś mechanika to każdy rozkłada ręce, łącznie z ASO.

[virus 1]

Miałem tak samo w BPW na wolnych telepało silnikiem i całą budą ( raz było ok raz telepało ) po wymianie PD wszystko wróciło do normy

[walldi 0]

Virus, jakie miałeś korekcje i BIP-y wymienionych pompowtrysków (jeśli pamiętasz oczywiście)?

Jeszcze jedno, wczoraj sprawdzałem pompę paliwa i po włączeniu zapłonu pompa podała jakieś 50 ml ropki. Czy to ni[br]Dopisany: 25 Wrzesień 2011, 13:20_________________________________________________C[br]Dopisany: 25 Wrzesień 2011, 13:21_________________________________________________Sory, komp sie wysypał.

Kończę zapytanie, czy to nie za mało? (samochód po 3 godzinach postoju)

[virus 1]

Z korekcjami to raz było 1.2 i wtedy silnik w miarę normalnie chodził, jak zaczęło telepać to 2.99

[jakacor 0]

A u mnie sprawa wygląda tak:

na 3 pompowtryskiwaczu 13 grupa VAG pokazywała 2,99, podczas gdy na wszystkich pozostałych wskazania były na poziomie ok. -1,3 (niestety nie mam swojego VAGa więc nie mogę wkleić logów).

Wydawało się więc, że to 3 pompka jest do wymiany.

Po włożeniu nowej pompki wskazania zostały bez zmian. Po zamienieniu 3 z 4 okazało się, że na 4 (ze starą pompką nr 3) wskazania są ok., natomiast na 3 nadal jest 2,99. Wygląda więc na to, że pompowtryskiwacze są ok, a problem tkwi gdzieś indziej

Dodam tylko, że koło zamachowe było wymieniane przez wcześniejszego właściciela.

O ile do trzęsienia na postoju można się przyzwyczaić, to zastanawiam się, czy ta nierówna praca 3 wtrysku ma jakieś inne/gorsze konsekwencje (po wysypaniu się pompy oleju, a wraz z nią turbiny, wolę dmuchać na zimne )???

Macie może pomysł, gdzie dalej szukać źródła problemu?

W ostatnim czasie pojawił się dodatkowy problem. Przy przyspieszaniu silnik nierówno pracował - tak, jakbym jechał po nierównościach poprzecznych.

Po wizycie w warsztacie okazało się, że:

1. wałek rozrządu do wymiany (porysowany i jeden z trójkątów miał spłaszczony wierzchołek)

2. jeden z pompowtrysków do wymiany (z powodu awarii elektroniki)

3. szklanki do wymiany (porysowane/zużyte, a jedna dziurawa)

Auto pracuje równiej. Nie buja na postoju. Zastanawiam się jednak nad logami, które wyglądają następująco:

Address 01: Engine (03G 906 016 LQ)

00:15:37 Group 013

-0.05 mg/str Inj. Quantity

-0.75 mg/str Inj. Quantity

-0.54 mg/str Inj. Quantity

1.39 mg/str Inj. Quantity

W dalszym ciągu jeden odstaje wyraźnie od reszty, co mnie trochę niepokoi. Zdaniem mechanika wszystko jest ok, ale nawet słowem nie wspomniał o tym, że jeden ze wskaźników odstaje.

Macie jakieś pomysły? Powinienem się tym przejmować?