[ALL B5] Naprawa, regeneracja, wymiana, czyszczenie ( jak kto woli ) mechanizmu wycieraczek

[Adam737 0]

Witam kolegów forumowiczów. Miałem problem z właściwym działaniem wycieraczek w mojej Audi. Kto ma podobny problem, mianowicie wycieraczki działają bystro (jak świnia w kartoflisku) lub już wcale nie działają, poniżej zamieszczam sposób naprawy zatartych wycieraczek wraz ze zdjęciami.

No to do roboty.

Należy naszykować:

1. Dużo cierpliwości (nie wszystko idzie gładko)

2. Jakieś 2,5 godziny

3. Klucz nasadowy 8 mm

4. Klucz nasadowy i płaski 10 mm

5. Klucz nasadowy i płaski 13 mm

6. Śrubokręt płaski

7. Szczypce samozaciskowe

8. Uchwyt typu imadło będzie bardzo pomocny

Po otwarciu przedniej maski ukazuję się nam piękny widok.

Demontujemy uszczelkę 1

Ściągamy cały plastykowy element 2

Zdejmujemy ramiona wycieraczek 3 i tu wykorzystujemy cierpliwość. Wyjmujemy czarne zatyczki, odkręcamy nakrętki (klucz nasadowy 13 mm ). W związku z tym, że dość opornie szło to u mnie, zrobiłem tak, z jednej strony złapałem ręką, a z drugiej podłożyłem klucz płaski 15 mm i zdjąłem na tzw. „wagę”.

Przekręcamy o 90 ⁰ w lewo zabezpieczenia 4 na podszybiu, wykręcamy wkręt po prawej stronie kluczem nasadowym 8 mm i zdejmujemy całe plastikowe podszybie. Po demontażu powinno wszystko wyglądać tak:

Dalej

Wykręcamy wkręty 1 pokrywy sterownika silnika kluczem nasadowym 8 mm.

Po zdjęciu pokrywy odkręcamy nakrętki 2 mocujące obudowę sterownika silnika.

Teraz zdejmujemy obudowę ze śrub i gumowego mocowania i odchylamy w stronę kierownicy. Chodzi o to żeby można było przesunąć obudowę ECU w lewo. Będzie łatwiej wyciągnąć cały mechanizm wycieraczek.

Wypinamy kostkę elektryczną silnika wycieraczek ( postarajcie się zrobić to rękami. Ja wziąłem śrubokręt i niestety złamałem ząbek zapinający).

Teraz kolejno wykręcamy kluczem nasadowym 10 mm śruby A, B, C mechanizmu wycieraczek. Osobiście miałem trochę zabawy z wyciągnięciem mechanizmu, ale się udało więc każdemu z Was też się na pewno uda. Na moim zdjęciu jeszcze widnieje pokrywa ECU, ale demontowałem to trochę chaotycznie. Według tego co napisałem będzie po prostu łatwiej. (Wiecie jak to jest: najpierw praktyka później teoria).

Po wymontowaniu mechanizmu mocujemy go w imadle ( nie ściskamy za mocno ponieważ cała konstrukcja jest dość delikatna), Odkręcamy kluczem 13 mm nakrętkę 1 wałka silnika elektrycznego, śruby korpusu silnika elek. 2 kluczem nasadowym 10 mm i zdejmujemy silnik jak na zdjęciu.

Teraz możemy zająć się demontażem zatartych wałków na których zamontowane są ramiona wycieraczek.

Zabezpieczenie zdjąłem przy pomocy dwóch małych płaskich śrubokrętów ( jak na zdjęciu). Wystarczy lekko puknąć z góry w śrubokręty i zabezpieczenie bez problemu schodzi. Nie zgubcie go, jest naprawdę nieduże.

Gdyby komuś posypały się części to kolejność jest taka:

Teraz wymontowujemy zatarte wałki. Złapać szczypcami samozaciskowymi element jak na zdjęciu i krótkimi ruchami ( z resztą inaczej się nie da) prawo- lewo jednocześnie ciągnąć do dołu. Można użyć jakiegoś odrdzewiacza do pomocy, choć w zatarte miejsce na pewno nie wleci. Z drugim wałkiem pójdzie dożo lepiej. Sami przekonacie się dlaczego.

No i mamy na wierzchu nasz zatarty element. Wałek zaciera się po środku ponieważ tulejki w których pracuje są u góry i u dołu, natomiast między nimi jest aluminiowy korpus w który są wciśnięte. Jak każdy wie aluminium się utlenia i właśnie w tym miejscu następuje zatarcie. Dlatego bardzo ważne jest żeby dobrze wyczyścić miejsce między tulejkami. Ja zrobiłem to jednym z śrubokrętów którym zdejmowałem zabezpieczenie. Na wałku będą na pewno głębokie wżery ale wystarczy je lekko wyczyścić papierem i będzie dobrze. Nie wolno przesadzić z czyszczeniem papierem ani wałka ani tulejek (są miękkie) bo powstanie spory luz.

A teraz trzeba wszystko przesmarować i poskładać w odwrotnej kolejności.

Powodzenia

Może komuś przyda się ten opis

PS. Jak ktoś będzie potrzebował to mam ten opis w Word.doc i mogę przesłać na maila.

mój adres: [email protected]

[HaVoK 0]

Można temat podleić do działu warsztat. Bo już chyba tam jest taki poradnik.

[Digit 0]

ja od siebie chciałbym tylko dodać, że warto przy naprawie wymienić oringi uszczelniające przy trzpieniach, przeważnie są już w kiepskim stanie inaczej problem zapiekania się mechanizmu może szybko powrócić.

[Fintosz 0]

Witam, a jak jest z silniczkiem, bo u mnie padł. Idzie go zregenerować/naprawić czy mam szukać jakiejś używki?

[mytomy 0]

dzieki Adam-właśnie uporałem się z mechanizmem:decayed:

[MarcinEM 0]

własnie sie uporalem z tymi wycieraczkami, masakra bo nie zajelo mi to 2.5h tylko 8h ale dalem rade wszystko przez zapieczone gwinty i nie obeszlo sie bez imadła. temat bardzo pomocny, dobrze że takowy jest

[garbi 0]

Panowie, odgrzewam kotleta i proszę o pomoc

1. w jaki sposób radziliście sobie ze zdjęciem ramienia wycieraczki z wieloklinu?

Podważałem, próbowałem wyrwać i nic. Dodam, że nic "brutalnego" nie stosowałm

2. jaki numer ma ten oring uszczelniający? W aso chcieli mi sprzedać cały mechanizm za 600 pln