[ALL B7] Porada w sprawie B7

[bogus096 0]

jaki przebieg ma siostra i na ile % pewny? jakie trasy poonuje?

to czy on naprawdę ma się świetnie wyszło by w logach (czyt. diagnostyce)

Przy zakupie miał 188 000 przebieg to około 20 000 rocznie,diagnostykę robiła wiosną i wszystko OK. Po za tym nie mam nic do innych silników wypowiedziałem się tylko na temat BPW a co ktoś kupi jego sprawa [br]Dopisany: 09 Wrzesień 2011, 10:30_________________________________________________

co nie znaczy ze majac do wyboru auto z DPF badz bez, lepiej wybrac z DPF.

podobna kwestia dotyczy 8V lub 16V. chociaz tutaj liczy sie stan auta, BPW to jak Antionio pisał konstrukcyjnie 1,9 tdi, wiec prostsza konstrukcja.

Prostsza konstrukcja nie znaczy gorsza.

[jaro4444 4]

wracajac do wyboru silnika wole ver 16V 140 KM. (maja poprawione mocowanie PD w porownaniu do BPW i odmian 8V) zarzucic softa na 170 KM, niz kupowac BRD chociaz ten ma lepszy wał i korbowy i korbowody ( kute).

Ludzie czy Wam z tym wałem na mózgi siadło? Każdy wał jest odkuwany martycowo, jedynie w poprzecznym silniku BMN VAG szczególnie chwalił się, że jest kuty i ma 4 przeciwciężary (dlatego, że początkowe BKD miały po osiem przeciwciężarów, do 2007 r. i trzeba było jakiś marketing zrobić). Spójrzcie na wały od silników w A4 2.0 16V i sami się zastanówcie, szczególnie że wał od BMN i od BLB ma ten sam koniec nr odkuwki AA...

Poza tym na tych "gorszych" wałach miałem chwilami blisko 450Nm a stale ponad 430Nm i nie stwierdzam problemu.

Jeśli już pchać się w podatnego na mody 2.0 16V to tylko na pomkach Boscha i najlepiej BRE bez DPF. To kapryśny silnik ale oszczędny i z dużym potencjałem.

DPF jest problemem na krótkich trasach. Ja przykładowo jak odpalam silnik to robię minimalnie 200 km a czasem i blisko 700 km. Nigdy nie miałem zciętych żaluzji w turbinie bo sadza u mnie jest wypalana samoczynnie od wysokiego EGT przy dużych obciążeniach. U mnie DPF też by prawidłowo działał. Kto kręci krótkie trasy to tylko auto bez DPF/FAP!!!