Jak w temacie, kupiłem w zeszłym roku w wakacje, kolo twierdził że jeździ po mieście bardzo wolno, krótko po przyprowadzeniu zaczęły się tryby awaryjne. wyczytałem że turbo może być zasadzone (dziwne słowo) więc zacząłem czyścić, gównie czyszczenie polegało na jeździe na wysokich obrotach na drogach ekspresowych, autostradach. Gdy wchodził w awaryjny po prostu wrzałem na luz, zjechałem na pas awaryjny, gasiłem auto i ponownie odpalałem i wio w drogę.

Przez całą zimę był spokój aż do teraz

błędy silnika:

grupy normalne:

Log (0 - 014,018,023)

Log (1 - 004,007,013)

Log (2 - 000,001,003)

basic settings

Log (0 - 011)

Log (1 - 003)

Log (2 - 000)

dynamiczne:

Log (0 - 000,001,003)

Log (1 - 011,011)

Log (2 - 004,008,010)

---------- Post dopisany at 23:24 ---------- Poprzedni post napisany at 23:17 ----------

blok 011 w próbie dyn. jest 2x dlatego że załapał NOTLAUFA w 1 próbie.

2 dni temu pękła mi rura odchodząca od turbo do IC, jest już wymieniona

Czy ten 2 błąd 17958 mógł być tym spowodowany ?

wcześniej raczej go nie było.

sprezarka na stol i czyszczenie ...

kat do wywalenia

to czyszczenie można samemu zrobić np. szczotką drucianą i(lub) benzyną ?

czy potrzeba jakichś fachowych narzędzi ?

http://a4-klub.pl/warsztat-zrob-to-26/all-tdi-czyszczenie-kierownic-vtg-49491/

zaworki podcisnien tez zobacz

Jak się nie czujesz na siłach w kwestii(demontażu,prawidłowego złożenie i montażu) to lepiej dać osobie która to dobrze zrobi.Pozdrawiam

jezeli nie masz dobrych kluczy i kanalu to w borze czy innych wynalazkach typu golf 4 itp. sobie nie poradzisz.

mam kanał i narzędzia, nasadki, torx itp. dam rade z tym czyszczeniem jestem elektromechaniem z wyksztacenia troche grzebie w autach , a reszta jak wygląda ? przepływka jest ok ?

po czyszczeniu będe chciał robić program jak nie będzie przeciwskazań.

ICEWEED:

o których zaworkach piszesz ?

---------- Post dopisany 12-08-2012 at 14:39 ---------- Poprzedni post napisany 25-06-2012 at 08:34 ----------

Panowie pojawił się następny problem.

3-4 dni temu auto przestało ciągnąć z dołu, po przekroczeniu 3k RPM dopiero dostawało kopa i ciągło aż do 4,5k, po przerzuceniu biegu na wyższy (zazwyczaj 4) znów ciąg do 4,5k i notlauf (przy kilku próbach tak samo).

Pierwsza myśl : łopatki zacięły się w innym położeniu, turbo na stół i czyszczenie( 3mm sadzy w środku). po dokładnym wyczyszczeniu i założeniu do auta zonk - nie ciągnie w ogóle, wrażenia z jazdy jak SDI !

Czy jeśli podmienię N75 z N18 a jeden z tych zaworków będzie uszkodzony to będe miał takie same objawy ?

Jak zlokalizować który zawór może być uszkodzony ?

Jest Jakiś inny sposób sprawdzenia zaworków ?

Czy możliwe jest złożenie tego pierścienia który porusza kierownice w turbinie w innym położeniu ?

jutro wymienię jeszcze wszystkie wężyki podciśnienia.

aaa gdy turbo miałem na stole i rozłączyłem gruche to zdziwiło mnie że ona ciężko pracuje, tzn trzeba użyć dosyć sporej siły żeby ją wcisnąć - Czy to normalne.

Po dmuchnięciu w wężyk nic się nie dzieje i tak samo po zassaniu, nie wiem czy można dmuchnąć tam kompresorem ? czy coś się nie uszkodzi ?

log1- notlauf przy 3k RPM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

log2 powtórka

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

log3 powtórka powtórki

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

podcisnienia lub grucha kaput

jaki nr ma gruszka ?

jak ten zawór sie nazywa fachowo ? (zawór ciśnieniowy sterowania turbiną ) ?

etka mi mówi że taka część nie istnieje w katalogu ?

Ten zawór to N75, to jest właśnie ten od sterowania łopatkami w turbinie przy pomocy gruchy i sztangi

już znalazłem - N75 jest do góry na ścianie grodziowej a mi chodziło o ten na turbinie.

to jest aktuator chyba tak ?

tak, aktuator czyli potocznie ta grucha

wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia na nowe i niestety nie przyniosło to efektu, po tym zabiegu zacząłem obserwować gruszkę i ona w ogóle się nie porusza, ani przy odpalaniu auta ani przy wciśnięciu pedału gazu.

zrobiłem też prosty test - przewód który wchodzi w gruche podłączyłem bezpośrednio do filtra powietrza omijając zaworek podciśnienia i też żadnych zmian przy czym notlauf już przy 2,5k RPM a nie przy 3k jak wszystko mam podłączone

dzisiaj zamawiam gruche i tu pytanie :

którą ?

Zawór Turbiny AKTUATOR VW AUDI SEAT 1.9 2.0 TDI (2534276854) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

czy tą

AKTUATOR ZAWOR TURBINY TURBO VW SKODA SEAT GRUSZKA (2532860956) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

nie ukrywam że wolałbym tą tańszą

nie widzę miedzy nimi różnicy.

doradźcie coś bo nie lubie przepłacać ale też nie chiałbym 2 raz siano wywalać jak ta tańsza nie będzie właściwa

aaaa

Ponowię pytanie - Czy jest możliwość złożenia tego pierścienia który steruje kierownicami w turbinie odwrotnie lub w innej pozycji ?

bo tylko tego nie jestem pewien.

Z tego co wiem to jest możliwość, ale wtedy łopatki mogą ocierać o wirnik, a dodanie gazu spowoduje głośny i przeraźliwy pisk..

to na szczęście u mnie nic takiego sie nie dzieje, tzn zobaczymy jak założę gruchę co będzie słychać ale teraz poza tym że jest mułowaty i nie ciągnie to żadnych innych odgłosów nie ma

U Ciebie nie ma bo sztanga stoi w miejscu, jak założysz nową gruchę to się wtedy wszystko okaże

zrobiłem dzisiaj krótki test - wymusiłem maksymalne wciągnięcie sztangi mechanicznie, tzn nacisnąłem stalową rurką na sztangę przy czym rurkę dociąłem na taki wymiar aby zapierała się o kolektor ssący i żeby można sprawdzić podczas jazdy, auto zaczęło ciągnąć z dołu, w końcu uspokoiłem swoje zszargane nerwy , co prawda złapałem notlauf ale przy 3,3k RPM ale to już formalność - jutro ma przyjść grucha ale wygląda na to że po jej założeniu koniec problemów.

---------- Post dopisany 17-08-2012 at 18:50 ---------- Poprzedni post napisany 16-08-2012 at 21:59 ----------

Po założeniu gruchy nie mogę poprawnie jej wyregulować.

Za 1 razem ustawiłem tą samą odległość co na starej i nic - dalej brak ciągu

Za 2 razem podkręciłem troszeczkę i już turbo wstaje ale przy 3k rpm

za 3 razem podkręciłem mocniej i ciągnie ładnie od 2k rpm ale.....łapie notlauf

log 1 na 3 biegu tylko grupy 11

log 2 na 4 biegu

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

zapomniałem dodać że ciąg kończy się notlaufem na 3 biegu przy 3,9-4k rpm

na 4 biegu przy 3,3k rpm

Czy możliwe że grucha jest coś nie tego ?

kupiłęm tą ZAWÓR TURBINY GRUSZKA OCTAVIA BORA GOLF IV 1.9 TDI (2500920966) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. i nie spodobała mi się,

Po 1 to mocowanie nie pasowało (inny rozstaw pomiędzy otworami) przełożyłem ze starej

Po 2 to sztanga była za długa i nie można było wyregulować i też musiałem przełożyć z tej starej.

nie to nei wina gruchy,tutaj jeszcze problem z zaluzjami u Ciebie na 99%