Przeładowanie - turbina czy pompo wtryski

Posprawdzałem wiele rzeczy i trudno mi stwierdzić samemu, co może być nie tak. Przeładowanie to niby kierownice do czyszczenia ale na logu BS 11 wygląda jakby to wszystko chodziło. N75 sprawdzany wakuometrem i podciśnienie na gruszce wygląda bardzo prawidłowo wg mnie.

Filmik wakuometr i VAG (wpięty miedzy N75 a gruszką na trójniku):

Na myśl przychodzą jeszcze: zapchany katalizator, zapchana rura dolotowa (o ile w ogóle może to nastąpić przy rurach tej średnicy) i oczywiście najgorsze z najgorszych pompo wtryski.

PS. Mała historia która brzmi jak bajka. Jakieś 4 miesiące temu silnik zaczął telepać mi na wolnych obrotach. Sprawdziłem dawki na pompo wtryskach (13) i timingi (23) na wolnych obrotach. Timingi w normie, dawki na pompo wtrysku 3 poza norma: 2,6-2,8 potem już praktycznie non stop 2,9 (wydaje mi się ze to maks jaki pokazuje komp) i od czasu do czasu, bardzo rzadko błąd ze nie pali na 3 cylindrze. W spalinach było czuć nie przepalone paliwo, czyli wg mnie na 100% uwalony pompo wtrysk na 3 cylindrze.

Zdecydowałem że zanim zabiorę się za jego wymianę to poczekam aż popsuje się kolejny bo szkoda tylko jeden wymieniać i jak to w życiu bywa za chwile pewnie kolejny (250 tyś km na zegarku jest). Po kilku tygodniach, tak jak i przewidziałem, pojawiła się korekcja na 2 cylindrze powyżej 2,3. Już zacząłem szykować gotówkę na nieuniknione, ale zalałem paliwo BP, wcześnie zawsze tankowałem na Shell, ale akurat głęboka rezerwa się pojawiło, komputer pokazał że mam paliwo na 10km i najbliżej była stacja BP, wiec co zrobić, pojechałem tam, zatankowałem i ku mojemu wielkiemu zdziwieniu problem zniknął.

Korekcje jak w logu Grupa 13 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (z 2,9 spadło do 0,8 jak zerkałem sporadycznie). Od tego czasu tylko błąd przeładowania. Trudno mi uwierzyć w samo naprawę pompo wtrysków, ale jako że faceci są mistrzami w usprawiedliwianiu samego siebie, powiedziałem sobie ze pewnie były zabrudzone i paliwo BP je wyczyściło i sprawę zamknąłem.

**ocinus** · 13 Października 2012

Kolego ja bym wyczyścił turbo, bo to nie jest skąp likowane, a miałem taki przypadek u kumpla w A6 i niby sztanga od gruchy pracowała, a po zdjęciu wyszło, że zacina się w pewnym miejscu. Czyszczenie pomogło rozwiązać problem.

**vauxhall95** · 13 Października 2012

tutaj ewidentnie turbo do czyszczenia

**mich65** · 7 Listopada 2012

Dzięki za porady. Czyli wiem co robić, trzeba turbinę wyczyścić

---------- Post dopisany 07-11-2012 at 12:01 ---------- Poprzedni post napisany 14-10-2012 at 13:41 ----------

Turbina wyczyszczona. Od nieprzepalanego w pełni paliwa podczas niedomagania pompo wtrysków zebrał sie nagar na pewnej zębatce od sterowania kierownic. Podciągały się one do góry ale już nie chciały opaść.

Dzięki za trafną diagnoze

**Wihajster** · 7 Listopada 2012

Dzięki za porady. Czyli wiem co robić, trzeba turbinę wyczyścić
---------- Post dopisany 07-11-2012 at 12:01 ---------- Poprzedni post napisany 14-10-2012 at 13:41 ----------

Turbina wyczyszczona. Od nieprzepalanego w pełni paliwa podczas niedomagania pompo wtrysków zebrał sie nagar na pewnej zębatce od sterowania kierownic. Podciągały się one do góry ale już nie chciały opaść.

Dzięki za trafną diagnoze

jak zostawiles stare pompki to po czasie problem powróci

**Sherlock** · 7 Listopada 2012

Miałem to samo , turbina wyczyszczona , 220zł mniej i teraz miodzio

Zaloguj się

Przeładowanie - turbina czy pompo wtryski

Rekomendowane odpowiedzi

mich65

ocinus

vauxhall95

mich65

Wihajster

Sherlock

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Ostatnio przeglądający 0 użytkowników

Tematy

Ogłoszenia

Cała aktywność