Witam, w związku z tym że chcę trwale wywalić n18 zamieszczam schemat przed i po operacji. Trójniki zaznaczone na czerwono będą usunięte tak jak i przewody zaznaczone na czarno. Czy tak będzie prawidłowo, pomimo wyskakującego błędu n18 ??

f4efc1dd7255f1f0med....jpg | mj1234 | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl

usunicie n18.jpg | mj1234 | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl

....a czemu ma służyć fizyczne "wywalenie" czyli zdemontowanie n18?

Skróceniu drogi podciśnienia i tak mam wywalony egr więc tylko mnie denerwuje ten zaworek

Jak wyciągniesz N18 to raczej będzie Ci wywalać błąd. Wystarczy zaślepić tylko przewód zasilający N18 podciśnieniem (wcisnąć coś w przewód) i założyć go na swoje miejsce. Chyba że zależy Ci by go sprzedać to możesz kombinować. Trzeba (z tego co kiedyś czytałem) wyłączyć go programowo, ale nie się wypowiedzą osoby dobrze ogarniające VAGa.

ciahciah mi to już kiedyś zaproponował, błąd będzie ale oprócz tego żadnych minusów. Pytanie tylko czy schemat jest ok ??

bład da sie bezproblemowo wylaczyc.

Schemat po wyciągnięciu N18 jest prawidłowy.

W zasadzie to nie ma sensu wywalać mechanicznie N18 gdyż taki zabieg sam zrobiłem w swoim gracie. W miejsce N18 wstawiłem opornik o rezystancji odpowiadającej oporowi jego cewki i vag nie "widział" usunięcia N18 ale do czasu gdyż opornik dość szybko paliło. Faktycznie opornik musiałby mieć dużą moc by obstał ale wtedy i jego gabaryty nie są małe więc nie ma różnicy czy wisi N18 czy duży opornik. Ostatecznie jeżdżę bez jednego i drugiego a stały błąd w vagu zupełnie nie zaprząta mojej uwagi. Układ podciśnień mam skrócony tylko do zaworka zwrotnego, N75 i akumulatora podciśnienia. Klapy gaszącej już nie mam bo jest przelotka zamiast EGR czyli N239 również wywalony. Oczywiście chodzi o silnik ALH (zmienna geometria i klapa gasząca fabrycznie).

Sztomel ma rację. Ja w poprzedniej A4 AFN po zaślepieniu EGR włożyłem kulkę w wężyk zasilający N18 tuż przed nim (można włożyć cokolwiek nawet kawałek jakiegoś wałeczka na wcisk) i ten wężyk założyłem na swoje miejsce. W ten sposób N18 działał ale nie docierało do niego podciśnienie tym samym nie było ono "marnowane" nie potrzebnie a wszystko wyglądało jak w oryginale i nie było problemów z błędem N18.

Ja mam odpięte podciśnienie z N18, błędów nie ma.

Przynajmniej hamulec brzytwa i zaczyna chwytać jak się lekko muśnie pedał.