alest

Marcin potrzebowałbym do A4 VIN WAUZZZ8E13A224780 silnik 1,9TDI 130KM o oznaczeniu AWX oraz VIN WAUZZZ8E76A074128 silnik 2,0TDI 140KM o oznaczeniu BLB: 1. oleju silnikowego motul specific 50501(AWX) i 50700 (BLB), 2. filtrów oleju do obu (do tej pory Mann HU726/2x i HU 719/7x), 3. filtrów powietrza do obu (do tej pory Mann C27192/1), 4. filtrów kabinowych do obu (bosch?), poproszę o wycenę + koszt wysyłki pozdrawiam serdecznie pozdrawiam Piotrek

...wklejkę masz pod siedziskiem tylnej kanapy

....przymierzam się na dniach do wymiany dwumasy w B7 BLB, skrzynia manualna (LUK?) poproszę Tomasz o wycenę - dziękuję i pozdrawiam Piotrek

...mam u siebie te lampki od Outletmarket (dostawa błyskawiczna), starannie wykonane i ładnie dopasowane do miejsc w oryginalnej ramce przez co bezproblemowo przebiega ich montaż - świecą białym równomiernym światłem i nie wywołują błędu "spalonej żarówki"

Tomasz, przymierzam się do wymiany kompletu przednich wahaczy, łączników itd. w A4 B6 Avant 2003r silnik AWX - jakbyś był uprzejmy skalkulować i podać ile kosztował by u Ciebie porządny zestaw nie wiem Lemfordera lub coś innego, z czym po wymianie na dłużej zapomnę o przodzie (Meyle HD, Febi, TRW?). Jednym zdaniem co polecisz i za ile?

...a to nie jest taki sam kolor jak tej B8 z okolic Monachium co Ci podesłałem?? ...osobiście jak dla mnie nie pasuje podobnie jak w B7 czy B6 - jest to kolor w którym widzę auta bardziej sportowe ...

....Kolego moja B6 jest w oryginalnym malowaniu LY1X - niestety już sam kolor jest nie często spotykany. W chwili kiedy chciałem dobrać lakier w autoryzowanym serwisie zostałem poproszony o to by dla pewności podjechać autem lub dostarczyć oryginalnie malowany element nadwozia inny niż lusterko lub zderzak np. klapkę wlewu paliwa. Zdziwiłem się. Na pytanie dlaczego skoro jak byk widnieje we wklejce zapis "LY1X" otrzymałem odpowiedź - "bo ten kolor występuje w dwóch odcieniach". Przy następnej wizycie w aso na podstawie klapki dobrany został odcień - do mojej karoserii pasował ciemniejszy. Tak to wyglądało w moim przypadku...

damian88bk masz rację - nie wgłębiałem się w szczegóły - faktycznie jakichkolwiek osobowych wogóle to nie dotyczy ... ....w moim przypadku chodzi o ciężarowy, więc dzięki "wspaniałomyślności" ustawodawcy będę miał szansę skorzystania z tegoż "dobrodziejstwa" ...

....czasowo wyrejestrować nie można ale można czasowo wycofać pojazd z ruchu - poczytajcie chociażby tu: Czasowe wycofanie pojazdu z ruchu | Warszawa - oficjalny portal stolicy Polski - sam zresztą przymierzam się by zrobić to w tym roku swoim dwudziestoczteroletnim fordem i dać mu odpocząć na parę lat w ciepłym garażu ....

....koledzy, jeżeli jak ktoś napisał wyżej przewiduje wydać do 200pln to po kilku przymiarkach osobiście uważam, że jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest chyba tylko prestigio roadrunner 300, użytkuję go od jakiegoś czasu i za tę cenę (180-190zł) jakość jest na prawdę przyzwoita, obsługa intuicyjna, sprzęt mały w częściowo metalowej obudowie o niewielkich gabarytach. Za drobny minus uznałbym jedynie dość ciche rejestrowanie dźwięku - do reszty brak zastrzeżeń .... ....Jedyna moja uwaga - przy montażu uchwytu przyssawkę przytwierdzić możliwie jak najbliżej górnej krawędzi szyby - odpada praktycznie problem z pływaniem obrazu co niektórzy użytkownicy sygnalizują ...

Panowie robiłem dokładnie to samo co autor tematu zeszłej zimy bo 5 na 10 włączeń webasto nie działało jak trzeba - albo nie dało się za pierwszym razem włączyć albo w wybranym przez siebie momencie przestało pracować. Co ciekawe jeżeli włączałem ogrzewanie dodatkowe w czasie jazdy działało prawie za każdym włączeniem. Za każdym razem natomiast sprawiało kłopoty jak silnik nie pracował a piec startował albo z timera albo z pilota. Oczywiście pod vagiem błąd, który podany jest wyżej po skasowaniu pojawiał się co jakiś czas. Przy pomiarze rezystancji uzwojeń silniczka zauważyłem, że co kolejna próba to wyniki są inne. Różnice we wskazaniach były czasami spore nie wiedzieć dlaczego - podejrzewałem wilgoć lub naderwany przewód szczotki. Pozornie po bezpośrednim podłączeniu 12-14v silnik startował w zasadzie za każdym razem, dłuższy czas robiąc mnie w konia. Po rozebraniu silnika okazało się, że błąd pomiaru, który się systematycznie pojawiał wynikał z tego, że pył grafitowy ze zużytych (ale jeszcze dostatecznie długich) szczotek skutecznie powodował zwarcia pomiędzy blaszkami komutatora, który losowo zatrzymywał się w swoim położeniu. Wystarczyło wydmuchanie sprężonym powietrzem z pyłu wirnika i wydrapanie zbitego pyłu ze szczelin izolacyjnych komutatora i było po problemie. W mojej A4 B6 oryginalnie od nowości siedzi pompka Bosch 0 392 020 034. Gdy szukałem nowej najczęściej natrafiałem na Bosch z końcówką 024. Co ciekawe 024 jest nawet 2x droższa od tej z oznaczeniem 034 mimo, że według sprzedawców twierdzi są identyczne parametrami i rozmiarami a jedynie mają (według innych mogą) różnić się garbem prowadzącym we wtyczce. Moje spostrzeżenia są takie - według mnie błędem jest, że sama pompka jest umieszczona pionowo, bo powoduje to, że obsypujący się pył ze szczotek od razu oblepia komutator zakłócając skutecznie pracę zdrowego jeszcze silniczka.

....fajnie, gratuluję, każdy radzi sobie jak może....ale akurat w tym temacie naprawdę nie o to chodzi przeczytaj kolego proszę uważnie temat tego wątku a następnie pierwsze zdanie w pierwszym poście - wszystko będzie jasne ...

...niestety ale tak się zdarza, podobnie jak to, że od nowości "stukają" .... ....a swoją drogą janusz_stg to odżałowałbym 15zł i na tej samej stacji sprawdził nowo założone - ciekawe jaki będzie wynik?

....jak najbardziej, w przypadku wymiany samych oringów to koszt rzędu 1,5-2zł plus robocizna - czyli opróżnienie układu i z powrotem jego napełnienie - około 60-80zł (w przypadku niedoboru uzupełnienie czynnika - tu cena w zależności od ubytku).......jednocześnie jeżeli klimatyzacja działa poprawnie to kontrast może być pozostałością po wcześniejszej naprawie - nie wszyscy dbają by później go usunąć ...

...to jest tzw. "kontrast", który pomaga wykryć nieszczelności... ...a wygląda jak pozostałość po przeglądzie klimy, ponieważ w tym miejscu w praktyce wyciek występuje na samych przyłączach gdzie zawieść mogą oringi ...

....jak to polskich targach, było bez szału , jak zwykle dał się odczuć (mniejszy lub zależy jak na to spojrzeć większy) bałagan organizacyjny - szczególnie z wejściówkami, zniechęcało sporo pojazdów skutecznie odgrodzonych barierami przed publiką tak jakby z obawy by chyba ich nie pobrudzić.... prawdą jest, że co do niektórych aut/motocykli można było jednak nawet na chwilę wsiąść/usiąść - generalnie odczucia takie, że chyba lepiej faktycznie wyskoczyć do Berlina ...

...kolego ten siłownik, przy którym wymieniłeś "blaszkę" odpowiada jedynie za odryglowanie zamka a nie za podniesienie klapy ...

...fakt, z doborem pozystora nie ma problemu - albo jak napisałeś pomiar prądu w obwodzie albo pomiar wartości samej "blaszki" dokonanej po wyjęciu ze styków obwodu działającego w 100% siłownika - dla osoby mającej pojęcie żaden problem, jak pisałem wyżej po iluś tam próbach dobrałem jakiś z odzysku i działał na wzór fabrycznego wymagałby jednak nazwijmy to "adaptacji" w instalacji a tej nie chciałem kaleczyć ... ...osobiście docinam a'la pozystor ze zwykłej czystej stalowej blachy starannie dbając o pierwotny wymiar - w szczególności grubość, na koniec przecieram papierem ściernym 800-1000 - pierwsze egzemplarze działają już od kilku lat bezawaryjnie, miejsce gdzie jest siłownik jest zamknięte i bez dostępu wilgoci, więc wystarczy czysty i staranny powtórny montaż - osoby mające szczególne obawy mogą na koniec przed złożeniem obudowy prysnąć odrobinkę kontakt spray / WD40 (ale naprawdę śladową ilość) na miejsce styku płytki z konektorkami... ....oczywiście jak najbardziej wlutowanie zworki wchodzi w grę - ale uważam tylko dla osoby umiejącej się posługiwać lutownicą, niewielkie styki są naprawdę bardzo delikatnie osadzone w tworzywie i jest pewne ryzyko niepowodzenia i uszkodzenia całości, pomimo, że od lat siedzę w elektronice i mam wprawę w lutowaniu uznałem, że bezpieczniej i prościej a co najważniejsze 100% skutecznie można reanimować siłownik za pomocą dopasowanej blaszki zwłaszcza, że obwód pozostaje zabezpieczony w sposób tradycyjny...

....kolego airbob, że tak wtrącę - kombinacja z rezystorem nie zdaje tu egzaminu (nie mając odpowiedniego pozystora z nudów bawiłem się kiedyś opornicą dekadową przy kolejnym reanimowanym w audi siłowniku) - po prostu jak fajnie opisałeś to parę postów wczesniej jest to zwykłe dodatkowe zabezpieczenie prądowe, które po latach przestaje prawidłowo działać. Podłączałem też pozystory jakie miałem pod ręką z wylutu chociażby z jakichś starych ładowarek ale stwierdziłem, że szkoda czasu i fatygi. Parę razy zasymulowałem zwarcie silniczka by sprawdzić co się będzie działo, gdy nie będzie blaszki PTC w obwodzie - okazało się, że po czasie najzwyczajniej przepaliło bezpiecznik. Po tym doswiadczeniu (podstawowe zabezpieczenie obwodu siłownika działa w razie zwarcia) dalszą walkę by upchnąć gdzies w przewodzie zasilającym pozystor po prostu odpusciłem sobie ciesząc się do tej pory bezproblemowo działającym zamkiem bagażnika ....

....jeden rodzaj? hmmm, jeżeli chodzi konkretnie o AWX to spotkałem już przynajmniej trzy / cztery modele alternatorów o różnych parametrach (także różnego producenta) - chodzi o wydajność A głównie zależną od wyposażenia auta - za każdym jednak razem kółko pasowe/sprzęgiełko miało gniazdo na klucz 33 zęby - innego w AWX nie spotkałem ....

....z własnego doświadczenia polecam oryginalny osram ...

....hmmm, jeżeli pilot fabryczny to nie wiem czy warto to wyłączać - to bardzo pożyteczna funkcja, zapobiega pozostawieniu otwartego auta w przypadku, gdy np. zamknęłeś samochód pod marketem a odchodząc omyłkowo nastąpiło wcisnięcie przycisku w pilocie, którym otwierasz drzwi. Nie musisz wkładać kluczyjka do stacyjki - wystarczy otworzyć drzwi lub bagażnik. A jak po minucie nie otworzysz drzwi auta centralka samoczynnie rygluje zamki i auto jest znowu zamknięte przed dostępem osób niepowołanych ....

....pomiar rezystancji to i tak o niebo bardziej miarodajna metoda niż pomiar lampką, po którym nie wiadomo do końca czy lampka swieci się bo swieca jest sprawna czy świeci się, ponieważ świeca ma zwarcie .... ....po prostu zrób dokładnie jak napisał devastation, bez wyjęcia świec nie sprawdzisz ich w 100% a na pewno nie dowiesz się czy wszystkie równomiernie się rozgrzewają w tym samym czasie ... ....warto pamiętać by świece były jednej firmy i dokładnie dobranmej długości:

...czyli pompa została stara?