alest

....mam spore trudnosci z dostaniem używki dokładki zderzaka do A4 B6 AWX Avant z 2003r o oznaczeniu jakie mi wczesniej podaliście 8E9 807 521 B 7DL z tego też powodu mam pytanie czy do mojego avanta pasowałaby dokładka z wersji sedan? jakie w sedanie jest oznaczenie? ....w kształcie zderzaka (górna część) widzę różnicę ale dokładek nie rozróżniam ....

...dzięki wielkie kolego :hi:wiem już czego szukać ....

...witam, jak w tytule poszukuję oznaczenia zderzaka oraz dokładki czy jak niektórzy wolą spojlera do A4 B6 silnik AWX, 2003r avant, zderzak bez PDC a dokładka bez wycięć na wydechy w kolorze szarym tak jak na zdjęciu tyłu mojego auta poniżej... ....chętnie kupię obie te części oryginały i w stanie idealnym lub najchętniej nowe (już nie liczę na cud by dostać zderzak w kolorze LY1X )...

...a to kolego zależy jakie masz wyposażenie (dla przykładu u siebie w awx mam 140A, kolega zaś 120A) a co za tym idzie mamy fabrycznie montowane akumulatory o innej pojemności ...

....mierzone pod obciążeniem?

....nie było innego i dał minimalnie krótszy??? kolego ten "mechanik" ma chyba nierówno pod sufitem jeżeli cos takiego zrobił - masz totalnie rozjechane kąty pochylenia, stąd problem z geometrią a w efekcie problem z prowadzeniem auta....

....spadek napięcia na 2-3 sekundy nie jest czymś normalnym, tym bardziej, że jak napisałeś wczesniej zjawisko to nie występowało - kolego sprawdź w pierwszej kolejności multimetrem napięcie ładowania pod możliwie dużym obciążeniem - analogiczną sytuację miał mój kolega w B6 AVF i okazało się, że niestety przyczyną jest alternator ....

....a to co innego, przy tej ilości - zwłaszcza, że w większości kilkunastu wymian robiłes w jednym modelu i nie miałeś styczności z innymi konstrukcjami faktycznie nie mamy za bardzo o czym rozmawiać.... ....zatem w tej sytuacji nie mam zamiaru Cię dalej przekonywać. "można dobrze zrobić" a zrobić tak jak być powinno to dla mnie niestety nie to samo i tak jak napisałem wcześniej są silniki bez których nie zrobisz tego poprawnie i żadne ustawianie na kreski, kropki itp. nie pomoże - musi być blokada, po prostu nie miałeś możliwości z nimi się zetknąć stąd jest to dla Ciebie niewyobrażalne. Czasami w miesiącu robiło się 8-10 rozrządów - głównie diesle (w zasadzie w tym od początku się specjalizowaliśmy) i pomimo tego, że z racji tego większość ustawień mam po prostu w pamięci do dnia dzisiejszego nie podejmę się tegoż przedsięwzięcia bez odpowiedniego sprzętu, tak samo jak nie podejmuję się wymiany samego paska czy też pojedyńczych elementów zostawiając na oko sprawne rolki czy napinacz.... ....Co jak co ale jeżeli chodzi o rozrząd to w przypadku pomyłki koszty późniejszej naprawy mogą przyprawić o ból głowy nie mówiąc o tym, że ktoś eksperymentuje w ten sposób na cudzym aucie ....

....niestety nigdy nie rozumiałem takiego podejścia - klucz dynamometryczny to podstawa (zwłaszcza przy pracach ze stopami aluminium) bez tego to po prostu robota "na oko" a takimi metodami czyli bez odpowiednich narzędzi to powiedzmy sobie szczerze można było kiedyś żuka albo pf126 naprawiać -prędzej czy później jakieś połączenie zostanie zerwane, pół biedy jak dostęp jest na wierzchu, gorzej jak potem pół auta trzeba rozebrać ... ....nie wiem jakie marki i liczba aut kryje się pod słowami "na tyle aut" ale z doświadczenia mogę powiedzieć, że nawet modeli starych diesli, w których z dużym prawdopodobieństwem uda się poprawnie ustawić rozrząd bez blokad można policzyć na palcach jednej ręki, w reszcie by zrobić to 100% poprawnie niestety bez blokad się nie obejdze (zwłaszcza w modelach, gdzie by dostać się do rozrządu dostęp jest znacznie ograniczony). Są też modele, gdzie bez trzpieni i WŁAŚCIWEJ KOLEJNOŚCI blokowania poszczególnych elementów praktycznie NIGDY robiąc to na oko nie zrobisz tego jak być powinno - tu dla przykładu chociażby stary fordowski 1,8TD lub 1,7TD isuzu montowany np. w oplach vectra b ....

....w b6 klucze są typowe i nie ma żadnych wynalazków, jeżeli jednak chcesz to zrobić jak należy to oczywiście przydałaby się blokada rozrządu (przynajmniej ta do koła pasowego na wale) ...

....a to akurat żadna ciekawostka, ponieważ pierwszy jednocylindrowy silnik diesla umożliwiający w pełni kontrolowaną zmianę dawki paliwa zasilany był właśnie za pomocą pompowtryskiwacza - więc nie było to 30 lat temu tylko raczej w latach 30-tych .... ....Niestety przy konstrukcjach wielocylindrowych (w tamtych czasasch było to ograniczone możliwościami technicznymi i technologicznymi) zaczęto mysleć nad znalezieniem znacznie tańszego, prostszego i mniej awaryjnego rozwiązania, niż stosowanie iluś tam drogich pompowtrysków - tak właśnie powstał pomysł skonstruowania jednego urządzenia wytwarzającego właściwe ciśnienie (pompy), które za pośrednictwem osobnych wtryskiwaczy zasilały paliwem silnik.... .... Dziś taka oszczędność może budzić zdziwienie - chociażby co z mocą i osiągami? co ze zużyciem paliwa? co z występującymi przy zasilaniu pompą wahaniami ciśnienia w zasilających je przewodach? co z kulturą pracy silnika? itp. Dlatego mając na uwadze, że konstrukcje diesli z lat 40 aż do początku 80 to silniki w 90% 6-8 cylindrowe o dużej pojemności, doładowane, ciężkie ale tanie w produkcji przy czym olej napędowy kosztował wtedy ułamek ceny benzyny (dodatkowo bariera technologiczna) nie dziwi fakt porzucenia w tamtych czasach prac nad udoskonaleniem pompowtryskiwacza. W latach 90 przy nowych możliwościach, lepszej technologii gwarantującej bezawaryjność (tu również z pomocą przyszły inne gałęzie - elektronika), zmieniających się cenach paliw i ciągłym wsparciu chociażby takich firm jak Bosch zaczęto się zastanawiać nad powrotem do początku i udoskonaleniem pompwtryskiwacza. Owocem tych prac są między innymi obecne silniki w naszych audi.... ....Druga sprawa, że właśnie vw jako pierwszy wykorzystał tę okazję i bezsprzecznie odniósł jako pierwszy sukces na rynku pojazdów produkowanych masowo - stąd krótkowzrocznie postrzegamy TDI jako cud techniki i wynalazek tegoż własnie koncernu. Niestety, gdyby nie osiągnięcia innych takich jak chociażby Mann (w latach 30-tych pierwszy seryjnie produkował silnik z bezposrednim wtryskiem), szwajcarski Saurer, Fiat, Ford czy taki potentat jak amerykański Cummins o obecnych jednostkach z bezpośrednim wtryskiem, zasilanych pompowtryskami, cr, na różne sposoby doładowanych lub nie moglibyśmy chyba pomarzyć. Pamiętajmy zatem, że nie vw/oooo było wynalazcą owego "cudu techniki" jaki sprzedaje nam pod "magicznym" dla co niektórych skrótem TDI ....

....nie miałem na mysli VM tylko jak napisałem wczesniej konstrukcję fordowską 2,5D - nie tylko bowiem diesel VM był w scorpio... ...PS - heh, VM (oprócz mocy i przyjemnie ułożonych Nm) był niestety delikatną i wymagającą jednostką, cóź okrył się niechlubną sławą - znam go dobrze, ponieważ do 2006r robiłem kompleksowe naprawy zarówno silników jak i skrzyń biegów (które np. w voyagerze nie dawały rady), echh to były ceny - jedyne 810zł za samą wielowarstwową metalową uszczelkę pod cztery odrębne głowice czy wtryskiwacz "pilot" za 1500zł, nie mówiąc o laskach popychaczy wpadających do miski olejowej po wyrwaniu filigranowych mocowań dźwigienek zaworów, które przegwintowywało się już nawet bez zdejmowania głowicy, skręcenie kolektorów ssącego i wydechowego jednoczesnie z czterema głowicami a następnie przykręcenie pojedyńczej pokrywy(bez silikonu!) tak by nie ciekła - to było wyzwanie ....

....nie to żebym się czepiał ale z całym szacunkiem kolego komora wstępna a komora wirowa to dwa różne rozwiązania i na pewno nazwy te nie są zamienne - odsyłam do jakiejkolwiek lektury na temat konstrukcji Diesla a wiadomym będzie na czym polegała różnica. W kwestii zaś zasilania we wtrysku bezpośrednim to raczej powinno być dawka paliwa podawana bezpośrednio do komory spalania znajdującej się denku tłoka a nie na główkę (?) tłoka... ....tu też się nie zgodzę - PIERWSZY bezpośredni wtrysk ON we fiacie? hmmmm, zalatuje mi tu wikipedią i ograniczeniu wiadomości zawartych w poście do początków działalności fiata i vw, które po prostu w przybliżeniu faktycznie w tamtych latach zaczęły produkować na tyle udane i dopracowane konstrukcje by montować je seryjnie w autach osobowych..... .....Pierwsze z powodzeniem działające układy bezposredniego wtrysku paliwa w dieslach stosowano grubo 20 lat wczesniej niźli w 1991r. Owszem w 90% w autach ciężarowych, gdzie by nie było większego znaczenia jeżeli chodziło o masę silnika. Nie wspomnę już o traktorach - również rodzimej produkcji np. "60". By daleko nie szukać dla przykładu podam, że wtrysk bezpośredni od zawsze był w kultowym fordowskim 2,5D którego konstrukcja fabrycznie nie przewidywała nawet swiec żarowych, i chociażby ten silnik ładnych parę lat wcześniej od cromy czy audi 100 c3 montowany był w scorpio I i transicie od 86' (ten drugi z takim własnie silnikiem stoi nawet u mnie w garażu).... ....a to zas nie wynika z lenistwa czy błędów drukarskich, po prostu TDI jest znakiem towarowym zastrzeżonym dla koncernu VW....

...koledzy, to ile zatankowaliscie (czy dopełna czy też nie) przy pomiarze porównującym sam pokonany dystans ma niewiele wspólnego.... ....moim zdaniem przy takich wątpliwościach by spostrzeżenia były miarodajne i nie przypadkowe pomiar należałoby po prostu powtórzyć - jeżeli pomiar będzie powtarzalny to wtedy można się zastanawiać skąd takie wyniki (można to oczywiscie zrobić na proporcjonalnie krótszym odcinku). Poza tym jeżeli oba komplety opon zużyte są jednakowo (w co wątpię) to sprawdziłbym cisnienie w kołach, ponieważ założenie, że powinno ono być takie same, gdyż były zmieniane w jednym czasie (lub nawet jeżeli obsługiwał by Was jeden warsztat) nie daje nam tu żadnej pewności. Po trzecie wziąłbym pod uwagę indywidualny styl jazdy danego kierowcy, wagę załadowanego pojazdu i mając też na względzie porę roku stan nawierzchni a co za tym idzie występujący w mniejszym lub większym stopniu poslizg kół zależny własnie od operującego pedałem gazu (tu również mając na uwadze, że jedne opony są nowe i przez pierwsze kilometry inaczej się "scierają") .... ....według mnie przy łącznym wystąpieniu opisanych wyżej czynników w skrajnym przypadku tak różnica może wystąpić ...

....nie zawsze, w tym akurat przypadku zmotywowała mnie Twoja fasycnacja czymś co od nastu lat jest dostępne w tym modelu ... ....albo chociażby podnieść maskę w górę i sprawdzić czy do sprysków doprowadzona jest wiązka ...

....chodzi Ci konkretnie o TEN model? co mają w sobie takiego, że napisałeś "cudo" ? Przecież B6 w zależności od życzenia kupującego fabrycznie wyposażane były w bezprzegubowe, więc na czym miałby polegać fenomen tych, których link wkleiłeś.... ....kolego, również w zależności od wybieranego pakietu wyposażenia występowały dysze spryskiwaczy podgrzewane lub też nie - z reguły jak zaobserwowałem w iluś tam B6 kto miał "płaskie" wycieraczki miał też podgrzewane spryskiwacze (tak również jest u mnie) ...

....kolego z całym szacunkiem jak chcesz żeby Ci pomóc? z fusów powróżyć? jaki tranzystor i w jakim sterowniku? tak na logikę, czytając to co wyżej napisałeś to o ile zamiana przewodów może mieć znaczenie to już sam sobie przy takim połączeniu zafundowałeś w najlepszym przypadku 50%-owe prawdopodobieństwo powodzenia w naprawie (o ile wogóle nie zamieniłeś np. +12V z masą ).... ...no a co kolega "co się na tym zna"? skoro zna się na rzeczy i fizycznie widział co ma w rękach to chyba najprędzej będzie w stanie ci pomóc?...

...Kolego poproszę o wycenę i przesłanie informacji na pw - wszystkie graty do A4 B6 AWX - olej Motul specyfic 50501 zdaje się 5W40 (tak myślę, że będzie to odpowiedni syntetyk do mojego silnika ?) , - zestaw czterech filtrów mann (może być też zestaw bosch lub knecht wszystko zależne od ceny) tj. oleju, paliwa, powietrza, kabinowy (ten ostatni może być zwykły nie węglowy), - kompletny świeży zestaw rozrządu łącznie z pompą cieczy chłodzącej tj. napinacz, rolka, sruby, oring i oczywiście pasek (napisz proszę dokładnie jakiej firmy masz zestawy) preferowałbym porządny oryginalny zestaw vv/oooo lub alternatywnie pasek continental/contitech, rolki ina/skf, pompa ruvilla lub cały zestaw ruvilla - taki jak są chociażby na allegro...zresztą co się będę rozpisywał - Ty wiesz co masz w ofercie, co jest ok, więc proponuj , - dodatkowo chciałbym się dowiedzieć o ceny kompletnego zawieszenia do A4 B6 AVF (znaczy się mam na myśli wahacze i łączniki), w jakiej cenie masz komplety? w jakiej cenie masz pojedyńcze wahacze/ łączniki? interesują mnie tylko oryginały trzech producentów lemforder, trw lub febi - które i za ile byś proponował? - podaj jeszcze jakie są koszta wysyłki? z gory dziękuję i pozdrawiam ....

....kolega przerabiał podobny temat w stratusie, problem z szybą profesjonalnie załatwiony został w "Bartex" w Gorzowie, co do kleju to polecić można jedynie ten do osadzania szyb bo inne specyfiki typu silikony itp. po prostu nie nadają się do tego ...

....hmmm, ale ja nie napisałem, że "musi oznaczać koniec turbo" tylko "nadmiar oleju w opisanym przez Ciebie miejscu to najprawdopodobniej zaczynający się koniec turbo"a to jak myślę różnica ....

- jeżeli masz avf po 06.2003 to lampka się zaświeci, jeżeli wyprodukowany wczesniejszy nie... - "tarmoszenia" silnikiem po usunięciu/zablokowaniu klapy gaszącej niestety nie wyeliminujesz... - przewody od podcisnienia możesz zawsze zaślepić... ....ale podsumowując jak kolega wyżej napisał nadmiar oleju w opisanym przez Ciebie miejscu to najprawdopodobniej zaczynający się koniec turbo, więc zabiegi o których piszesz to jedynie półśrodek, pod drugie egr a klapa gasząca to wprawdzie elementy umieszczone w jednym korpusie ale sterowane dwoma oddzielnymi siłownikami, zatem pozostawiając całe to ustrojstwo i unieruchamiając sam egr nie ma potrzeby robić tego samego z siłownikiem klapy...

....

Pierwsze słyszę, żeby coś tam rozłączało... raczej chodzi o wytworzenie ciśnienia ....:eusathink:chyba jednak nie chodzi ani o "odłączanie sprysków" ani o "wytworzenie ciśnienia" dzisiaj kolejny raz przy końcówce płynu w zbiorniku zauważyłem, że tuż zanim na fisie zaświeci się tzw. "fontanna" ostatnie kilka - może kilkanaście użyć spryskiwacza powoduje, że płyn wylatuje tylko na szybę a nie na reflektory - z racji tego, że obie pompki są na jednym poziomie wnioskuję, że wewnątrz dziwnej kształtem bryły zbiornika musi znajdować się najzwyklejsza w życiu przegroda oddzielająca po prostu resztę płynu w ten sposób, że pozostałość zawartości do końca może zostać wykorzystana tylko przez pompkę spryskiwacza szyb....

....ASO to byli daaaawno temu, teraz to już nie mają nawet prawa używać logo vw, ludzie to chyba do nich z rozpędu jeżdżą albo starzy klienci, którzy się jeszcze nie zrazili, obecnie jest to najzwyklejszy do tego podrzędny nazwijmy warsztat....