Dzisiaj miałem okazje logować koledze Seata, niestety nie znam oznaczenia silnika. Wstępnie postawiłem diagnozę zapieczonych łopatek turbiny ale proszę jeszcze was o potwierdzenie. Oczywiście wpada w tryb awaryjny, nawet nie można zalogować do 400 obr.

Log (1 - 008,010)

Log (2 - 011)

Log (3 - 003,011)

Log (4 - 011)

Pewnie masz rację ale przed demontażem standardowo do sprawdzenia podciśnienia, gruszka, sztanga

turbo zapieczone,a potem sprawdz szczelnosc dolotu i przeplywke.

Właśnie jakiś błąd przeplywki był ale niestety nie pamiętam jaki. Mamy inna na podmiankę to zobaczymy jak wyjdą logi na innej

---------- Post dopisany 12-02-2013 at 19:41 ---------- Poprzedni post napisany 19-01-2013 at 20:45 ----------

Dodam jeszcze ze niedawno sie okazalo ze turbo bez zmiennej geometri. Sam zylem w nieswiadomosci

Dodam jeszcze ze niedawno sie okazalo ze turbo bez zmiennej geometri. Sam zylem w nieswiadomosci

Nadal żyjesz w nieświadomości

Tam jest właśnie turbo ze zmienną geometrią (co widać dokładnie w logu statycznym 011 BS). O ile w 011 BS zmienna geometria się porusza prawidłowo to już w 011 dynamicznym się blokuje w położeniu maksymalnego doładowania i łapie tryb awaryjny a przepływka z tego powodu mierzy maksymalne wartości. W drugim logu 011 widać, że zanim turbo przeładowuje to ma krótkie niedoładowanie co może świadczyć o tym, że może się przycinać jedynie sztanga wewnątrz gruchy siłownika podciśnienia albo też przycina się zarówno ona jak i kierownice spalin zmiennej geometrii turbo. Proponuję na początek wymontować sam siłownik podciśnienia (gruchę ze sztangą) z turbosprężarki a wtedy łatwo będzie ocenić co się przycina zanim podejmie się decyzję o wyjmowaniu całego turbo z silnika. Dojście do gruchy ze sztangą jest najłatwiejsze od góry silnika i radzę uważać przy odpinaniu zawleczki sprężystej E-clips przy zdejmowaniu sztangi z dźwigni kierownic spalin bo najczęściej odbija i pada na matę wygłuszajacą od spodu silnika.