Problem z odcięciem turbo bez błędu

[Tomik21 0]

Witam, mam problem z turbo wiem ze tych tematów było wiele może za wiele ale mianowicie odciena mi turbine przy około 130 km/h ale niewyskakuje bład auto wpada w tryb awaryjny ale nie zapisuje go po ponownym odpaleniu jest ok , kierownica turbo chodzi ale np gdy wyjmę ten wężyk który wchodzi w ta gruszke to ta sztanga bardzo powoli unosi sie tak jakby zasłabe było cisnienie ale może mi sie tak tylko wydawac odrazu mówie logów niezrobie niemam narazie dostepu do Vag -a i niewiem czy turbo do czyszczenia czy zaworek do wymiany troszke moze namieszałem ale jak co to pytać gdy cos niejasnego z góry dzięki

[tucholm 0]

spróbuj przetestować na 4 pod górkę (pedał w deche) u mnie tak wpadał zawsze w tryb awaryjny a na innych biegach chodziło idealnie czasem sie zwiesił, czyściłem wymieniałem zawór n75 aż w końcu poszło turbo do regeneracji i zrobili ale po kolei, jak wpada w tryb awaryjny (odcina moc) musi być błąd, podłącz vaga i z nim jedź i zobaczysz co sie dzieje.

[Tomik21 0]

zaraz gdy tak się dzieje podpinam vag-a i nic brak błędów na 1,2 3 biegu ok gdy wrzuce 4 dojdzie do 130 to zczyna tak odcienac ale do 3 tysięcy ciągnie dobrze od 3 tysiecy tak jaby nieumiał i az tak do 4 tyś obr a jeszcze wystepuje cos takiego npna 3 biegu w okolicy 2 tys obr gaz i takie jakby poszarpnięcie jakby cos chwytało

[Sztomel 6]

Błąd powinien się zapisać (ale nie musi) więc jakim testerem jest to Audi czytane bo czas najwyższy by ktoś podpiął go pod Vaga lub VCDS'a.

[Tomik21 0]

czytane jest vag 4.9 vag com 3.11 i vcds na zadnych z tych urządzen niema błędu aaa przepraszam bardzo raz wyskoczył błąd tylko jeden raz jakiś czas temu 17965 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem

i nic pozatym nawet jak jade pare kilometrów w trybie awaryjnym to nic niepokazuje a niechce rozbierac turbo a bedzie to np jakiś zawór wiec moze zasugieruje sie waszymi opiniami

[remus_kraków 0]

Ja w swoim 2.0 też raz na jakiś czas mam ten sam problem. Mam silnik 8v o oznaczeniu BPW (bliski kuzyn 1.9) i podczas ostrego deptania na 4-tym biegu też mi silnik wchodzi w tryb awarylny i nie rejestruje żadnego błędu. Po podpięciu kompa zero błędów. Wystarczy go zgasić i ponownie uruchomić i wszystko wraca do normy. Dlaczego tylko na 4-ce to nie wiem. Dodam że jestem po programie i usunięciu DPF-a.

[Tomik21 0]

panowie problem rozwiazany ale po rozwiazaniu starego powstał nowy mianowicie po wymianie N75 słychac wirnik turbiny podczas zmiany biegu i moje pytanie czy to juz koniec turbo czy poprostu przestanie samochód ciągnie teraz tak jak powinien ale jest to bardzo denerwujące dzięki za odpowiedzi pozdr

[Sztomel 6]

Teraz opiszę jak było w moim przypadku - zanim zmienna geometria zastała się na amen to również - tryb awaryjny przy każdym przekroczeniu 160 km/h na 5 biegu - na mniejszych biegach nie bujałem go do takich obrotów ale również nie zapisywało żadnego błędu nawet przy aktywnym trybie awaryjnym . Błąd zaczął się sypać raz za razem ale właśnie, tylko wtedy, kiedy bujałem auto do tych 3200 obrotów np. na 3 biegu czyli w miarę szybko. Ciągle wywalało 17965 - przeładowanie - a jako, że mam silnik poprzeczny czyli w Golfie IV z gruchą podciśnienia montowaną od dołu turbo a nie od góry (tak jak jest w A4) to byłem pewien, że winna jest zmienna geometria - otóż była ale nie od razu (najpierw w d*pę dała o sobie znać zardzewiała sztanga wewnątrz gruchy) - zdemontowałem gruchę ze sztangą. Była tak zardzewiała (i blokowała ruch zmiennej geometrii skutecznie), że postanowiłem na necie wkleić jej fotki np. tę : PB200056.JPG - Rozmiar oryginalny - Fotosik.pl (to i inne na necie zdjęcia to moje autentyczne foto). Pomogło na jakieś 2 tyś. km ale po tym czasie okazało się, że jazda z tak zapieczoną sztangą szybko odbiła swoje piętno na zmiennej geometrii turbo i ją również musiałem zdemontować i rozruszać a zwłaszcza z naciskiem nie na nagar, który był minimalny na kierownicach spalin ale na rysy w bieżni muszli wydechowej czyli te : bieżnia muszli gorącej VNT.jpg - Rozmiar oryginalny - Fotosik.pl, (zdjęcie to nie jest mojego autorstwa tylko zapożyczone (wkleił je gość o nicku mk4asv), po której te właśnie krawędzie kierownic spalin się mają poruszać i dopiero jak je zeszlifowałem na zero to problem z przeładowaniem ustąpił. Moim skromnym zdaniem - o sprawności zmiennej geometrii nie świadczy stopień jej znagarowania tylko stopień stanu bieżnika jej części (bieżni) wydechowej, po której poruszają się krawędzie kierownic spalin - krawędzie kierownic spalin zacierały się w widocznych na fotce rysach w bieżni i to powodowało ich blokowanie się a nie nagar. To jednak tylko moje zdanie z którym nikt nie musi się zgadzać ale doświadczenie zdobyte w ten właśnie sposób pozwoliło mi na zniwelowanie trybu awaryjnego. Jednym słowem - nie nagar na kierownicach spalin tylko spolerowanie rys i złobień w bieżni muszli części gorącej turbo po krawędziach tychże kierownic odmuliło turbo na jakiś dłuzszy czas - ale nie wiecznie, bo szlag trafił w końcu jego uszczelnienie, - turbo po przebiegu jakichś 6 tyś km. od czyszczenia zaczeło lać olejem do dolotu w znacznych ilościach i to zmusiło mnie do jego zmiany na turbo ciut wydajniejsze czyli te z silnika BRD -170 KM.

[Tomik21 0]

ale ten odgłos jest tylko rzy zmianie biegów podczas obciazenia na postoju cicho niema zadnego problemu 180km/h 200km/h tylko to słychac do 2 tys obr przy zmianie biegu najbardziej na 1,2 ,3 biegu znajomy tłumaczył mi to w ten sposób ze przez długi czas był zepsuty zawór n75 turbina niemiała takiego doładowania teraz ma odpowiednie i albo to brud w turbinie albo luz powstały na skutek prawidłowego doładowania a wtedy dlatego niebyło słychac bo niebyło takie jak ma byc pomieszałem troche ale sorki heh

[Sztomel 6]

Gdybyś jeszcze powstawiał znaki przestankowe (przecinki, kropki itd.) to wtedy to co napisałeś byłoby bardziej czytelne a jak do tej pory trudno stwierdzić co masz na myśli.

Oj, pomieszałeś i to sporo.

[Tomik21 0]

to fakt , ale jak się śpieszę nie myślę o przecinkach kropkach itd ;p ...

[syndykat3 0]

tomik 21 a czasem nie miałeś problemu rano z odpalaniem i nie dymił na biało bo mam te same problemy co ty z moim AWX tryb awaryjny bez błędu itp.

[Tomik21 0]

problem mam rozwiązany , mianowicie kruciec od pompy vacum był luzny i traciło sie ciśnienie to pierwszy problem, a drugi to wysiadał n75 po wymianie nie ta fura , ale teraz podczas zmiany biegu lub puszczeniu biegu mam takie szuranie ale narazie jezdzi takze niewiem co to moze byc , a odglos nienarasta prawdo podobnie to cos z turbina skoro przez tle czasu była "nieczyna w pełni"