prosze o weryfikacje bledów

[damage 0]

Glowplug for Cylinder 2 (Q11): Open Circuit

P161B - 001 - Upper Limit Exceeded

Freeze Frame:

Fault Status: 01110001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 134646 km

Time Indication: 0

Date: 2012.11.14

Time: 09:13:41

Freeze Frame:

RPM: 924 /min

Torque: 101.4 Nm

Speed: 0.0 km/h

Duty Cycle: 1.0 %

Voltage: 14.14 V

Duty Cycle: 23.3 %

Temperature: 8.1°C

005662 - Glowplug for Cylinder 5 (Q15): Open Circuit

P161E - 001 - Upper Limit Exceeded

Freeze Frame:

Fault Status: 01110001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 134646 km

Time Indication: 0

Date: 2012.11.14

Time: 09:13:41

Freeze Frame:

RPM: 924 /min

Torque: 101.4 Nm

Speed: 0.0 km/h

Duty Cycle: 1.0 %

Voltage: 14.14 V

Duty Cycle: 23.3 %

Temperature: 8.1°C

Readiness: 0 0 0 0 0

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 01: DTCs cleared

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC Labels: 4F0-910-043.lbl

Control Module Part Number: 4F0 910 043 HW: 4F2 820 043 N

Component and/or Version: KLIMABETAETIGUNGH20 0170

Software Coding: 0001302

Work Shop Code: WSC 02325 785 00200

VCID: DBB1135F63B5

1 Fault Found:

00256 - A/C Pressure/Temperature Sensor (G395)

004 - No Signal/Communication

Freeze Frame:

Fault Status: 01100100

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 2

Reset counter: 174

Mileage: 135878 km

Time Indication: 0

Date: 2013.01.15

Time: 16:00:19

[Sztomel 6]

Od kiedy to silnik AWX ma więcej jak 4 cylindry ? Mimo to błędy mówią o otwartym obwodzie zasilania świec żarowych na 2 i 5 cylindrze więc sprawdź multimetrem czy po odpaleniu silnika dochodzi prąd do końcówki listwy zasilającej te świece aha i aby Ci czasem nie przyszło do głowy sprawdzać samych świec napięciem z akumulatora bo z tego co się orientuję to zasilane są one napięciem 5V a nie 12V.

A co do błędu czujnika ciśnienia i temperatury czynnika chłodzącego to poczytaj ten temat : Audi A6 Klub Polska :: [A6 C6] Problem z klimatyzacją - odczyt -- POMOCY !

[damage 0]

dzieki serdeczne,wczesniej mialem a4 teraz a6,przywiázlaem sie do tego forum ))

[Sztomel 6]

Ja rozumiem Twoje przywiązanie ale jest zły prefix jeśli chodzi o symbol silnika przy temacie a przynajmniej w treści mogłeś napisać z jakim symbolem silnika mamy do czynienia lub nie obcinać pełnej treści skanu sterowników.

[bartekst17 0]

Podpinam się pod temat.

Proszę o pomoc w ocenie logów.

Po nagrzaniu wyczuwalne jest delikatne telepanie karoserią, odczuwalne najbardziej na biegu jałowym oraz przy trzymaniu obrotów w przedziale 1900 - 2000.

Gdy silnik zimny jest ok.

Na 4cyl pomp. robi korekte ponad norme czy to jest powodem drgań? Może miał Ktoś podobny przypadek?

Grupy: 001,013,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 018,013,023,018,013,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM