Koledzy jak sie dostać do wtyczek wtrysków w tym silniku. Konkretnie chodzi mi o to że prawdopodobnie mam luźną wtyczkę i czasem brak styku, może ktoś posiada jakiś fajny opis tej czynności.

Obrazowo

Musisz zdjąć osłonę akustyczną i pokrywę rozrządu.

Czyli tak jak myślałem że będzie trzeba ściągać osłonę klawiatury, ale to nawet dobrze się składa bo olej mi leci spod niej troszkę wymienię przy okazji uszczelkę. A to częsta przypadłość w tdi że luzują się te wtyczki? Przypuszczam że u mnie tak właśnie jest. Chyba powodem są drgania jakie wytwarza silnik.

A jakie objawy są? Z ciekawości pytam.

Czyli tak jak myślałem że będzie trzeba ściągać osłonę klawiatury, ale to nawet dobrze się składa bo olej mi leci spod niej troszkę wymienię przy okazji uszczelkę. A to częsta przypadłość w tdi że luzują się te wtyczki? Przypuszczam że u mnie tak właśnie jest. Chyba powodem są drgania jakie wytwarza silnik.

Objawy poluzowanych konektorów wtrysków to bujanie na boki silnikiem a tym samym całej karoserii. U mnie dodatkowo na vagu wyskoczył błąd na jednym z wtysków dot. połączenia elektr.

U mnie dociskanie styku roboczego nie pomogło na dłuższą metę i wymieniłem całą wiązkę wtysków na nową - od tego czasu spokój z bujaniem

Objawy są takie że, jak autko się zagrzeje tak po przejechaniu 15km podczas dodawania gazu powoli w przedziale obrotów 1700-2000 zaczyna poszarpywać ale tylko jak gazu daję powoli na zagrzanym silniku. Ale ostatnio jadąc zaczął szarpać w pełnym zakresie obrotów i zapaliła się kontrolka esp. Po zgaszeniu i ponownym zapaleniu kontrolka zgasła i auto przestał szarpać choć nadal w przedziale 1700-2000. A szukając w necie znalazłem dwa identyczne posty w których przypadku winne były wtyczki. Myślę że albo wtyczki albo wtryski. Na komputerze wyszło że jeden troszkę leje odbiega parametrami od pozostałych ale mechanik mówił że w normie.