Przerywanie silnika przy 1800 - 2500RPM [rozwiązany]

[gobi21 0]

Witam,

Proszę o pomoc forumowiczów w rozwiązaniu problemu z silnikiem 1,9 TDI AVB 74kW.

Problem występuje od momentu kiedy zostałem właścicielem tego samochodu

Przebieg :

195000km

Opis problemu:

Na IV i V biegu w zakresie obrotów 1800-2500 obrotów silnik zaczyna nierówno pracować

Gdy wyczuje się nierówną pracę i odpuści gaz, a następnie dociśnięciu gaz znowu do 1800-2500 RPM problem nie zawsze występuje.

Gdy gaz dociska się dalej silnik pracuje nierówno aż zapala się kontrolka ESP a wtedy już przy każdym dociśnięciu gazu silnik pracuje nierówno. Pomaga wyłączenie zapłonu.

Czasami silnik delikatnie przerwie w zakresie 1800-2200 obrotów a dalej pracuje normalnie - równo, bez konieczności odpuszczania gazu.

Częstotliwość występowania:

Najczęściej przy temperaturze silnika ok. 70C, przy zimnym i gorącym silniku problem występuje rzadziej.

Problem występuje raz na trasę ok 25km, Nie ma reguły że wystąpi zawsze. Często wykonuje te same krótkie trasy (ok 20-30 km) i statystycznie co drugą trasę problem występuje.

Błędy:

18076 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 3 (N242): Electrical Malfunction

P1668 - 35-00 - -

Błąd nie jest rejestrowany zawsze - rejestrowany jest wtedy gdy zapali się kontrolka ESP

Logi blok 13, 18, 23:

Próba statyczna

Raz udało mi się uchwycić moment gdy silnik delikatnie zaczął nierówną pracę - niestety nie udało mi się złapać momentu gdy problem jest większy - zapalenie się kontrolki ESP.

Dalsze postępowanie:

Mam zamiar zdjąć pokrywę głowicy i sprawdzić połączenie przewodu na 3 PD,

Innych pomysłów na tą chwilę brak - proszę o pomoc co robić dalej

[Bart_poznan 1]

Pierwsze co to inspekcja konwektorów na wszystkich PD i ich skalibrowanie co by ciasno siedziały dalej zmiana pompowtrysku miejscami np 2 z 3 , w najgorszym razie wymiana wtrysku

[gobi21 0]

Pierwsze co to inspekcja konwektorów na wszystkich PD i ich skalibrowanie co by ciasno siedziały dalej zmiana pompowtrysku miejscami np 2 z 3 , w najgorszym razie wymiana wtrysku

Ciekawy pomysł z tą kalibracją konwektorów

Możesz opisać to bardziej szczegółowo:)

[Bart_poznan 1]

po chłopsku podoginać co by ciasniej siedziały no ale bez przesadyzmu

[gobi21 0]

Zrozumiałem tylko jak dostać się do tej jedne śruby od pokrywki głowicy od strony kolektora??

[piotrsob1 277]

W ASO mają specjalny klucz do tej śruby, nie widziałem tego na własne oczy, ale myśle że jak pokombinujesz to dasz radę wykręcić

Spróbował bym przeciąć klucz oczkowy wygięty i kawałek wspawać, tak żeby sięgał do łba śruby:naughty:

[gobi21 0]

Witam,

Dzisiaj odkręciłem pokrywę głowicy. Do tych śrub od strony kolektora wystarczyła nasadka na 1/4" z przegubem Cardana:

Poprawiłem styki (połączenia pompowtryskiwaczy), w tygodniu okaże się czy to był powód problemów.

---------- Post dopisany 18-02-2014 at 21:10 ---------- Poprzedni post napisany 15-02-2014 at 12:39 ----------

Po dwóch dniach jazdy problem nie wystąpił -Pomogło poprawienie styków na 3 pompowtryskiwaczu. Dogięcie blaszek w celu lepszego połączenia, ciasnego spasowania.

[Bart_poznan 1]

ja u siebie to profilaktycznie to zrobiłem grunt ,że pomogło

[grochu 0]

Hej,

w mojej A4-uni również pojawił się ten błąd:

18076 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 3 (N242)

oraz

18265 - Load Signal: Error Message from ECU

Dwa lata temu miałem już tą usterkę. Poprawiłem styki i było ok. Do wczoraj....

ps.: który to będzie 3 cylinder?

[Horneth 0]

3 licząc od rozrządu

[grochu 0]

Od razu wiedziałem, przy którym wtrysku jest problem z sygnałem☺. Wystarczyło delikatne dociśnięcie wtyczki. Martwi mnie tylko fakt, że ta sytuacja wystąpiła ponownie. Mam wrażenie że będzie to taka wada fabryczna