Ta świece 11,5V i od B7 bodajże już były startujące z 5V.[emoji13]

Bodajze nie. Startuja z 12

Już nie pamiętam ale test zaczyna chyba od 2,7 a potem 5 ale na aku może działać a w aucie nie będzie. Mam Skodę 2 i już trochę widziałem. Mam 4 świece które z aku grzeją a w aucie nie, a były w niej od salonu. Badziew Febi starcza na pół roku. Nie ma to jak Beru i Bosch.

Pomijając już awaryjny układ tytystorowy który potrafi zorac psychikę.

Technologia świec zarowych 1 pdf.

http://www.google.com/m?q=napi%C4%99cie%20%C5%9Bwiecy%20zarowej%205v&client=ms-opera-mobile&channel=new

Edytowane 11 Listopada 201411 l przez POWER-KRIS

Najlepsza metoda jest wyjecie swiecy i sprawdzenie na krótko. Jeśli świeca bedzie miał zwarcie to też bedzie iskrzyc a nie bedzie grzała ale do kogo ja to mowie sami teoretycy

Jak będzie miała zwarcie, to grzał będzie kabelek i poparzy Ci paluchy

Od kiedy element grzejny jest w świecach osłonięty to nie spotkałem się ze świecą, która podczas sprawdzania miała by zwarcie

Jeżeli by tak było, to na pewno wywaliło by bezpiecznik zabezpieczający obwód grzania świec

Kolego piszesz pierdoly jeśli swieca jest spalona to spalona. Nie mowimy w tym watku o problemie ze sterownikiem bądz innymi żeczami ktore są odpowiedzialne za start świec. Pracuję Już dłuższy czas w serisie samochodowym i conieco moge powiedzieć na ten temat 10 godzin dzien w dzien wiec teoretykiem nie jestem napewno

To pracujesz chyba przy starych złomach, jak byś pracował przy nowszych autach , to byś wiedział o zasilaniu PWM świec, ich skuteczne napięcie zasilania jest na poziomie 4-5V, i sprawdzanie ich kabelkiem do aku wiąże się z bardzo dużym ryzykiem ich spalenia

Ale temat się tyczy B5 i tutaj świece są od "starych złomków".

Specem nie jestem ale zawsze przed montażem sprawdzam na akumulatorze czy swieca robi sie czerwona. Odrazu mówie ze jestem chałupniczym mechanikiem i nikt nie przyjeżdża do mnie autem z 2010r