Nie no, ja wiem co to za firma Chodziło mi o to, czy nie widać nic podejrzanego na fotkach. I o co chodzi z tym, że tylne amorki są oryginalne? W sensie że ori Audi? To na jakiej zasadzie działa na nich gwint ?

Nie no, ja wiem co to za firma Chodziło mi o to, czy nie widać nic podejrzanego na fotkach. I o co chodzi z tym, że tylne amorki są oryginalne? W sensie że ori Audi? To na jakiej zasadzie działa na nich gwint ?

Masz takie tuleje z gwintem pod sprężynę ale tylne amory bym wymienił z tego zestawu

regulacje masz na tylnej sprężynie.. tam jest taka tulejka gwintowana wraz z pierścieniem, która pełni role dystansu.. albo sprężyna jest bliżej górnego kielicha albo dalej

o szybszy byłeś

regulacje masz na tylnej sprężynie.. tam jest taka tulejka gwintowana wraz z pierścieniem, która pełni role dystansu.. albo sprężyna jest bliżej górnego kielicha albo dalej

o szybszy byłeś

:naughty: ogólnie chu.jowa regulacja jest w B6

Ta już wiem, gadałem na PW ze sprzedającym. Sprawdziłem w katalogu H&R i są 2 zestawy pod B6 2WD. Jeden do 1050kg, a ten z aukcji od 1050kg. Tylko o jakiej wadze tu mowa? bo przecież nie auta. Nacisk na jedną oś?

Typ 8E, (B6/B7) 2WD, bis/up to 1050 kg VA-Last/FA-weight

Typ 8E/QB6, (B6/B7) 2WD, ab/from 1051 kg VA-Last/FA-weight

Może dmc

pewnie jest różnica miedzy dieslami a benzyną.. chodzi o twardość przodu

pewnie jest różnica miedzy dieslami a benzyną.. chodzi o twardość przodu

W gwintach i porządnych kitach nie ma różnicy ON/PB

a regulacji tyłu mam juz dosyć.. niestety aby dobrze skręcić trzeba wyjąć sprężynę, bo normalnie kręcąc pierścień obraca się razem z tulejką..

jak zamawiasz nowe H&R, teina czy tam KW, zawsze proszą o foto tabliczki znamionowej z naciskami, i pod to produkują

a regulacji tyłu mam juz dosyć.. niestety aby dobrze skręcić trzeba wyjąć sprężynę, bo normalnie kręcąc pierścień obraca się razem z tulejką..

jak zamawiasz nowe H&R, teina czy tam KW, zawsze proszą o foto tabliczki znamionowej z naciskami, i pod to produkują

Może i tak, ale jak założysz ON do PB i na odwrót to żadnej różnicy nie odczujesz taki urok utwardzonej gazówki

no różnica pewnie jest nie wyczuwalna, ale fakt faktem że coś tam kręcą i kombinują darmozjady w biurach producentów tych gwintów, tak aby katalog był trochę "grubszy" :polew:

Może być dopuszczalny nacisk z dowodu rej? Bo wg tego mam 10,75 kn co daje 1075 kg.

Zresztą olać. Używka HR powinna być i tak dwie klasy lepsza niż nówka AP lub Supersport, a takie miałem w planach. Nie mówiąc już o TA lub MTS. Muszę się z tym jeszcze przespać i jakby co to jutro wezmę.

a w dowodach różne bajki piszą.. ale chyba różnicy nie będzie

no różnica pewnie jest nie wyczuwalna, ale fakt faktem że coś tam kręcą i kombinują darmozjady w biurach producentów tych gwintów, tak aby katalog był trochę "grubszy" :polew:

O i tu jest sedno sprawy fakt faktem jak pojedziesz do zerkopolu to ci ustawią zawieche tak, że poczujesz różnice ale to są indywidualne nastawy

Może być dopuszczalny nacisk z dowodu rej? Bo wg tego mam 10,75 kn co daje 1075 kg.

O patrz

co jutro robimy?

siedzimy w okopach ?

:polew:

Co jest leszcze ? W końcu nikt nie jedzie na zimowy ??

Co jest leszcze ? W końcu nikt nie jedzie na zimowy ??

Widać że się niezmiernie cieszysz

Józek jedzie

sami se zrobimy zlot