Nawet jeśli wymieniasz sam to koszt nie jest wiele większy a czasu trochę zaoszczędzisz, poza tym np. w Volvo wymiana świec wiąże się z demontażem rurek wysokiego ciśnienia przy pompie wtryskowej, więc lepiej wymienić wszystkie niż 4 razy rozbierać, składać, odpowietrzać itd.

No ja nie miałem dylematu czy wymieniać jedną czy wszystkie ponieważ i tak musiałem wszystkie bo żadna nie grzała Ale tak myślę, że cena świec nie jest taka drastyczna, na allegro dobre świece Beru są dosyć tanie więc jeżeli nie było nic wymieniane od kupna, lub nowości to lepiej wymienić wszystkie dla świętego spokoju.

Jak wymieniac to komplet - jedna sie spali a reszta grzeje ale juz slabiej i po co sie meczyc jak mechanik za wymiane powie np. 50 zeta i za jakis czas jedziesz znow bo sie kolejna przepalila i zas 50 zl placisz i czas marnujesz a na to miejsce masz reszte swiec gratis

Niewiem jak może świeca grzać słabiej..każda świeca ma daną moc [W] i oporność [R]. Chyba że różnią się firmą,to w tedy się zgodzę.To tak jak byś jedną żarówkę w lampie wymienił ,i co ta nowa świeci jaśniej od innych ,raczej nie,no chyba, że zastosujesz większej mocy.

Niewiem jak może świeca grzać słabiej..każda świeca ma daną moc [W] i oporność [R]. Chyba że różnią się firmą,to w tedy się zgodzę.To tak jak byś jedną żarówkę w lampie wymienił ,i co ta nowa świeci jaśniej od innych ,raczej nie,no chyba, że zastosujesz większej mocy.

Tak, ale w trakcie zużywania, osadzania się różnych związków, utleniania, oporność chyba się zmienia. Warunki pracy świec żarowych do sterylnych nie należą..

Niewiem jak może świeca grzać słabiej..każda świeca ma daną moc [W] i oporność [R]. Chyba że różnią się firmą,to w tedy się zgodzę.To tak jak byś jedną żarówkę w lampie wymienił ,i co ta nowa świeci jaśniej od innych ,raczej nie,no chyba, że zastosujesz większej mocy.

Tok rozumawania kolegi jest bardzo prosty, jeśli ma takie [R] to tyle ma mieć otóż nie. Świece są różne, metalowe, ceramiczne skupiając się na metalowych gdzie elementem grzewczym jest spirala żarowa która po produkcji ma określoną rezystancję i grzeje świecę na jej końcu. W miarę upływu czasu gdzie kilkaset razy się nagrzewała i stygła spirala się wypala, zaczyna oddawać ciepło do innych części świecy, a nie tylko na jej koniec, przy tym rośnie rezystancja i spada efektywność świecy, bo nie grzeje na końcu gdzie tego wymaga konstrukcja silnika, dlatego sprawdzanie w stylu kablem do aku nie do końca jest miarodajne.

Co do żarówek to ich konstrukcja jest zupełnie inna, tam używa się wolframu który ma zupełnie inne właściwości, jest materiałem bardzo trwałym i do momentu kiedy włókno jest całe żarówka nie odznacza się inny natężeniem światła, przynajmniej nie jesteśmy w stanie tego zauważyć.

U mnie świeca uszkodzona miała 21 om ,a trzy następne miały po 0,9 oma, ta nowa tez i po wkręceniu dalej silnik rano szarpie a jak tylko troszkę po chodzi to jest OK.

O swoim przypadku opisałem w [ uszkodzona świeca żarowa ]

Ostatnio przebadałem świece multimetrem.

Najlepiej jest sprawdzić oporność bo to najpewniejsze jak się okazało w moim przypadku.

Nie wykręcałem świec bo nie ma takiej konieczności i szkoda czasu. Jedyne co to ściągamy "fajeczki" ze świec.

Na pierwszej (I) świecy miałem 0.9 Ω na pozostałych (II,III,IV) powyżej 20 omów - czyli jedna świeca OK a pozostałe złom.

Sprawdziłem jeszcze napięcie, bo zaintrygowała mnie metoda na "kabel i iskrzenie" - jak dla mnie to się nie sprawdza .

Ustawiłem miernik na pomiar napięcia stałego w zakresie 20V. Jedna końcówka do plusa na akumulatorze druga po kolei do "czubka" świecy. Wyniki: I - 12V, II - 12V, III - 4V, IV - 12V. Według tej metody tylko III świeca nie działa.

Po wymianie sprawdziłem stare świece na kablach przy akumulatorze i potwierdziło się to co wyszło przy pomiarze oporności, czyli I aż świeciła a pozostałe zero reakcji. Wniosek z tego taki, że sposób na napięcie (iskrzenie ) sprawdza się tylko przy totalnie przepalonych świecach.