Cześć,

Chciałbym podzielić się z Wami moim projektem A4 B5 VR6 24V. Mam nadzieję, że moje doświadczenia pomogą innym w podobnych projektach, a i ja uzyskam kilka rad, bo wszystkiego nie wiem

Specyfikacja (NA:

• Auto - A4 B5 FL 1.8t 2000r. Quattro
• Silnik: VR6 24V (leon coupra)
• Napędy: standard S4 (narazie wystarczy)
• Skrzynia/Sprzęgło - S4 + sprzęgło/adapter VR5
• Miska olejowa - Touareg 3.2 (Poszukuje pilnie Phaeton 3.2)!
• Heble - Porsche Cayenne 6-tłoki (przód), Porsche 911 4-tłoki (tył)
• łapy silnika - custom
• Pokrywa silnika - R32/A3 3.2
• Dolot - custom
• Wydech - custom (na razie bez wejscia na turbo)
• Chłodnica Passat b5 (automat) z chłodnicą oleju
• Reszta pasuje z A4

Pierwsze pytanie o napinacz paska- czy ktoś wie, co może pasować zamiast orginalnego Vr6 (12V nie pasuje). Obecnie opiera sie o chłodnice i potrzebuje.. mniejszego, krótszego:

Te hamulce juz zalozyles czy dopiero bedziesz zakladał ?

Przód założe jak znajde zwrotnice s4 - z tarczami 352mm powinno być P&P. Na tył pewnie będzie trzeba adaptery dorobić

Do przednich zaciskow idzie tarcza 345mm

jak rozwiążesz temat hamulca recznego na tyle ?

Hydrauliczny reczny podlaczony pod ori dzwignie recznego. Its been done before

Edytowane 15 Listopada 201411 l przez marcindlug

Tez mozna, gorzej z przegladem

Oj tam, szukasz dziury w calym

Auto zostanie n/a czy planowane jest doladowanie?

@Dev - hydraulika (temat na długie, zimowe wieczory)

pierwsza faza NA. Trzeba złożyć wszystko do kupy > wystroić > pojeździć > wyciągnąć wnioski > kompletować cześci na turbo

Goal to 500 km+ (wstępnie BW s200sx)

Mam kogos kto juz przez taki temat z heblami przechodzil. Jak cos to sluze namiarami

Skoro ma byc turbo to nie lepiej od razu poskladac docelowego setupu?

Dobrze wiedzieć na pewno się odezwę w sprawie tych hebli..

Niestety turbienie na 500km+ to sporo $$$ (samo sprzęgło dual disk z adapterem do skrzyni 01E kosztuje 3k$ w US ), a chce aby to było na dobrych częściach poskładane. No i pierwszy raz cos takiego robie, więc licze się (choć nie przewiduje) z ewentualnymi kwatkami po drodze

Dobrze wiedzieć na pewno się odezwę w sprawie tych hebli..

Niestety turbienie na 500km+ to sporo $$$ (samo sprzęgło dual disk z adapterem do skrzyni 01E kosztuje 3k$ w US ), a chce aby to było na dobrych częściach poskładane. No i pierwszy raz cos takiego robie, więc licze się (choć nie przewiduje) z ewentualnymi kwatkami po drodze

troche ci ulatwie - zainteresuj sie sprzeglem z audi a5 3.0tdi. dwutarcz, 2x228mm. po nabiciu kewlarowych okladzin przeniesie wszystko co na nie rzucisz

tak czy inaczej sprzeglo to najmniejszy problem dluga droga przed toba i juz teraz musisz sie liczyc z tym ze zbudowanie to jedno ale uzytkowanie takiego auta to zupelnie inny temat i zapomnij ze zmiescisz sie w zalozonym budzecie - to sie nigdy nie udaje

Update mocowania silnika. Udało nam się zrobić z Opla audi i dobrać poduszki od 2.5 TD (przeciwieństwie do innych projektów z US i poliuretanu - zobaczymy co wyjdzie)

Taki dwutarcz podejdzie do 1.8t?

Nie wygenerujesz takiej ilosci nm zeby w 1.8 byl ci potrzebny dwutarcz

Mały update w projekcie. Niestety prace nie idą w zakładanym tempie i od ponad roku nic się nie zmieniło - zrobiłem autkiem jakieś 2000 km beż żadnych awarii na N/A z wynikiem 220km, ale brak czasu na co kolwiek. Projekt jest na sprzedaż gdyby ktoś był zainteresowany: https://www.otomoto.pl/oferta/audi-s4-audi-a4-s4-b5-vr6-turbo-2-8-24v-bde-swap-ID6yN73P.html

legalizacja zrobiona ?