przepływomierz a4 B6 1.8T

[edekxp 16]

Avj?

Przepływomierz mierzy około 165km ale chyba doładowanie za małe

co masz na myśli za małe doładowanie ?

tu masz log z bfb;

http://vaglog.pl/log_181445.html

najwieksze doładowanie 1730mbar

u ciebie 1560mbar, chyba że pedał nie był do podłogi

Edytowane 11 Czerwca 2015 przez edekxp

[ganjaq 6]

Nieszczelność to nie koniec świata, powstaje na skutek zmęczenia materiałów, uszkodzeń mechanicznych, czy też ingerencji osób trzecich. W sumie bardzo łatwo jest ją wykluczyć robiąc test szczelności. Nie wiem tylko jak to się ma do ezektorów i zaworów jednokierunkowych, procedura w b5, czy też budowa silnika trochę się jednak różniła więc i sam proces może wyglądać nieco odmiennie. Niech wypowie się kto inny. Nadmienie jedynie, że niedoładowanie o nie tylko nieszczelność, pierwszy przykład z brzegu np. niedrożny układ wydechowy itp. ale nie będę zbijał z tropu. Szukaj nieszczelności, a przy najbliższej okazji sprawdź czy masz jeszcze kata

Edytowane 11 Czerwca 2015 przez ganjaq

[Quattro B6 3]

Avj?

Przepływomierz mierzy około 165km ale chyba doładowanie za małe

co masz na myśli za małe doładowanie ?

tu masz log z bfb;

http://vaglog.pl/log_181445.html

najwieksze doładowanie 1730mbar

u ciebie 1560mbar, chyba że pedał nie był do podłogi

w takim razie co może być przyczyną za małego doładowania ?

[edekxp 16]

może mapa z avj-a , dziwne trochę

zrób program i bedzie 190km

[ganjaq 6]

hehe typowa mapa zdrowego avj, powody niedoładowania:

nieszczelny układ w skład którego wchodzą węże, opaski, zawór n75, zawór dv, pęknięta turbina, niesprawna turbina, zatkany katalizator, wykluczyłbym przepływomierz ponieważ korekty w kanle 032 byłyby wtedy rozjechane.

Odepnij wąż od WG (gruszki turbo) i sprawdź czy auto przeładuje, dodatkowo udokumentuj to logami 115, 118 na 3 biegu. Jeżeli przeładuje możliwe, że problem dotyczy n75 i nieszczelności tego zaworu, jeżeli nie przeładuje to mamy nieszczelność chodź pewnie małą

Oczywiście jak zwykle zwróciłbym uwagę na kanał 115 gdzie mamy dwie rubryki absolut preasure, ciśnienie żadne i osiągnięte. U Ciebie zadane jest takie jak osiągnięte co nie wskazuje na nie doładowanie

Edytowane 12 Czerwca 2015 przez ganjaq

[edekxp 16]

Właśnie zadane jest za niskie jak na bfb

[Quattro B6 3]

logi 115+118 po wymianie świec i programie

http://vaglog.pl/log_222703.html

Edytowane 23 Lipca 2015 przez Quattro B6

[ganjaq 6]

Teraz wygląda bardzo dobrze, a może wyglądać jeszcze lepiej. Temperatura obcina Ci przepływ i doładowanie spada pod koniec. Zaleca się pomyśleć nad intercoolerem

[krzysiekml 19]

lepiej nie będzie bo turbo nie daje od 5300 obr

[edekxp 16]

Nie wiem czy to jest bardzo dobrze

2140mbar osiąga przy 3300 obr, to trochę lipa, powinno być około 2500-2700obr, przecież do 3000 obr. to auto nie jedzie

doładowanie 1500mbar powinno byc przy około 2000obr a nie 2400

Turbina późno wstaje, może problem klapki wg lub dv

Temperatura też spora w dolocie

U mnie po wstawieniu drugiego IC z 2,5TDI w upalne dni nie przekracza 37st

Edytowane 24 Lipca 2015 przez edekxp

[krzysiekml 19]

100% westage słabe

odepnij wtyczkę od n75 i zrób loga z doładowania

[Quattro B6 3]

to gruszka do wymiany czy n75 ?

[krzysiekml 19]

zerknij na ten kawałek

od 5120 obr. do 6160 obr.

turbo nie może utrzymać zadanego doładowania i n-ka steruje ponad 90%

odepnij wtyczkę od n-ki i zrób loga,powinno być 0.3bara do odcinki

lub pęknięcie przy klapce WG

Edytowane 24 Lipca 2015 przez krzysiekml

[Quattro B6 3]

tamte logi pamiętam że robiłem jak było upalnie, te są ostatnie jakie robiłem

http://vaglog.pl/log_224350.html

ale jutro postaram się zrobić jak mówisz odepnę n75 i zrobię logi...

[edekxp 16]

Aby nie wywaliło błędu, to lepiej odłączyć weżyk od gruszki i zrobić loga, a n75 zostawić podłączony

Moim zdaniem coś jest z klapką lub nieszczelność w dolocie

Edytowane 24 Lipca 2015 przez edekxp

[Quattro B6 3]

z klapką czyli gruszką ?

Na dniach zrobię też test szczelności dolotu, DV wymieniałem nie dawno na nową oryginalną.

Nie wiem czy to jest bardzo dobrze

2140mbar osiąga przy 3300 obr, to trochę lipa, powinno być około 2500-2700obr, przecież do 3000 obr. to auto nie jedzie

doładowanie 1500mbar powinno byc przy około 2000obr a nie 2400

Turbina późno wstaje, może problem klapki wg lub dv

Temperatura też spora w dolocie

U mnie po wstawieniu drugiego IC z 2,5TDI w upalne dni nie przekracza 37st

Może być przyczyną późnego wstawania turbiny przytkany kat ?

Wstawiłeś drugi IC po prawej stronie a co z pompą SAI ?

100% westage słabe

odepnij wtyczkę od n75 i zrób loga z doładowania

a co mi da ten zabieg ?

[edekxp 16]

Może być przyczyną późnego wstawania turbiny przytkany kat ?

Wstawiłeś drugi IC po prawej stronie a co z pompą SAI ?

Może być wina kata, trzeba sprawdzić

Pompy SAI już tu nie ma, zmontowana(wyłączona w sofcie)

a co mi da ten zabieg ?

Sprawdzisz czy turbina dobrze ładuje, czy nie jest winny n75, ale mim zdaniem on jest sprawny

Edytowane 25 Lipca 2015 przez edekxp

[Quattro B6 3]

sprawdzę szczelność, bo podczas jazdy jak dam mu w kitę to słychać przez chwilę taki szum

Może być przyczyną późnego wstawania turbiny przytkany kat ?

Wstawiłeś drugi IC po prawej stronie a co z pompą SAI ?

Może być wina kata, trzeba sprawdzić

Pompy SAI już tu nie ma, zmontowana(wyłączona w sofcie)

a co mi da ten zabieg ?

Sprawdzisz czy turbina dobrze ładuje, czy nie jest winny n75, ale mim zdaniem on jest sprawny

pokaż swoje logi doładowania i przede wszystkim jakie modyfikacje zrobiłeś ?

tu było dobrze po wymianie świec ale przed programem

http://vaglog.pl/log_221857.html

coś mi się wydaje że teraz jest jakaś nieszczelność albo N75 pada

Edytowane 25 Lipca 2015 przez Quattro B6

[krzysiekml 19]

jak na serię to stuki duże ,nie powinno być wcale

a tej n-ki to się nie chce odpiąć i loga zrobić? tylko szukanie na pałę sory

[Quattro B6 3]

jak na serię to stuki duże ,nie powinno być wcale

a tej n-ki to się nie chce odpiąć i loga zrobić? tylko szukanie na pałę sory

zrobię zrobię, muszę odpinać wężyk przy gruszce czy w końcu mogę odpiąć wtyczkę od n-ki ?

a co może być przyczyną tej korekcji zapłonu ?

Edytowane 25 Lipca 2015 przez Quattro B6