łozyska masz w tarczy a jaki kolor ma tarcza ? piekny czerwony czyli jakies 550-600 stopni

smaru w łożyskach juz nie ma wiec same łożyska i ich uszczelnienia baj baj

Co polecasz? jak to najlepiej ogarnać?

wiem że wymianą, ale masz może coś do zaproponowania i nie drogo?

teraz to masz do wymiany juz wszystko

tarcze, klocki, łozyska, pierscienie ABS, płyn i zacisk do regeneracji, który jest spalony w środu z zatartym tłoczkiem którego bedzie trzeba wykrecać metrową żabą

i jak widzisz co tanio to bardzo drogo

i jak widzisz co tanio to bardzo drogo

no święta racja, ale czasem tak niestety trzeba.

Ale powiem Ci że wtedy tot ak samo wyglądało, tylko że nie pomyslałem zeby fotke zrobić

pierscienie ABS też? czemu one też?

płyn to i tak chciałem zmienić, ten zacisk i tak regenerowac by trzeba było.

najbardziej bolą tarcze i klocki bo to wymieniane na nowe w wakacje :/

fotkę to miałes zrobic ale zacisku

Koniecznie tarcza do wymiany? i czmeu dokładnie

fotkę to miałes zrobic ale zacisku

wiem, ale nie miałam czasu rozebrać. planowałem zrobic to w sobote, bo na tyg robote koncze po 16 później już sie nie chce nic robić

Edytowane 28 Stycznia 201511 l przez przemek11

tarcza jest juz przegrzana, straciła swoje własciwosci, przy jednym dobrym hamowaniu pęknie a Ty zaliczysz pieknego pirueta w rowie albo na jakims swierku

Bałem sie aby mi teraz nie pierd..eła... ale musiałęm zjechac do domu te 3km

a miałbyś tam u siebie jakieś tarcze, koronke, łozyska? zebym nie musiał u siebie kombinowac i wbijać pod prasą?

Dev, daj mi jakiś kontakt do siebie to dogadalibyśmy się może co do regeneracji tego zacisku, jakieś GG czy coś

info ponizej

haha, a ja patrze i nie widze

powiedz mi ile by mnie kosztowała regeneracja takiego zacisku? bo nawet nie wiem o jakich cenach rozmawiam

juz nie chodzi mi z proszkowaniem i malowanie, samo doprowadzenie do funkcji życiowych

z jarzmem od 150zł w góre, rok gwarancji i tak bedzie wyglądać

Jestem po "regeneracji" zacisku i wymianie łożyska.

Nie było tak tragicznie jak mówił Dev, czyli łożysko rozwalone (nie było tragedii, a smar był nadal) zacisk do kompletnej regeneracji i że tłoczek trzeba będzie wykręcać kluczem francuskim.

wyszedł bez najmniejszego problemu 'kręcąc' dzwignią od ręcznego. żadna uszczelka nie była stopiona czy cokolwiek, jedynie gumowa osłona tłoczka była rozerwana całkiem, ale tłoczek nie był skorodowany. gładź była nadal.

wymieniłem mu wszystkie elementy gumowe, oraz nowy tłoczek. Ale okazało się po założeniu zacisku i wciśnięciu pedału hamulca że płyn wycieka na zewnątrz z tyłu koło mechanizmu ręcznego. Czyli ponowne rozkręcanie, rozbieranie zacisku a winowajcą okazała się mała uszczelka uszczelniająca mechanizm ręcznego z tyłu. W zakupionym zestawie naprawczym była delikatnie mniejsza niż ori

zobaczymy co się teraz będzie działo, mam nadzieje że będzie już ok. pozostała mi tylko wymiana płynu, i gdzieś lekko chyba sie zapowietrzył układ.

jedynie musiałem lekko ztuningować szczypce do pierścieni segera

Miałeś stary zestaw autofrena, w nowych oring jest juz grubszy.

Bardzo możliwe, nie przywiązywałem uwagi do nazwy więc Ci nie powiem

wiem ze bardzo mnie to wkurzyło :/

ale patrząc na ten zacisk, do tej pory nie wiem dlaczego mi blokowało go.

ani mechanizm ręcznego nie jest skorodowany ani nic podejrzanego.

ładnie chodził nic nie przycinało

Edytowane 1 Lutego 201511 l przez przemek11

.

Cza bylo linke sprawdzic

Edytowane 1 Lutego 201511 l przez Dev

tzn?

jak miałem zdjętą linke z zacisku ruszałem nią i normalnie bez oporu wchodziła i wychodziła.

a wtedy co mi zblokowało 2 razy to wcześniej ręcznego nie uzywałem w ogóle

Dev, zestaw autofrena D4845C będzie miał już tą odpowiednią gumkę uszczelniającą oś dźwigni ręcznego?

po zmianie tego oringu na grubszy nr nie zmienili. Jest ten sam.

Panowie da się przejść z zacisku żeliwnego na alu, gdzieś obiło mi się że w którąś stronę klocki podchodzą bez problemu ?

ew. czy samą ośkę ręcznego da się zamienić ?

A u mnie ludziska przechodzą z alu na żeliwo. ...

Oske podmienisz bez problemu