AVF do oceny...

[elmer80]

...zwłaszcza garba w okolicach 2600

korekta

seria

[juby_p]

A jakieś logi do tego? np 3, 4, 8, 11

[elmer80]

11 mam resztę zrobię jak się śnieg do końca roztopi...

http://vaglog.pl/log_202381.html

wysłane z Commodore 64

[spanky]

sprezarka do czyszczenia bo faluje doladowanie na nizszych rpm i "ucieka regulacja" na wyższych rpm

wykres taki sobie , wartosci nie za specjalne (mało) i ten peak momentu przez ~ 400 rpm kompletnie bez sensu ...

[elmer80]

Geometria była czyszczona 20 tys km temu.

W odniesieniu do słabej serii korekta taka sobie?

wysłane z Commodore 64

Edytowane 9 Lutego 2015 przez elmer80

[gregor10]

elemer80 - podmień zaworek n75 na nowy

[elmer80]

elemer80 - podmień zaworek n75 na nowy

Ooo proszę kto do mnie zawitał:-)

Wiesz jak jest z tymi nowymi N75...

Pogrzebie trochę w nim najpierw naftą i papierkiem ściernym.

wysłane z Commodore 64

[spanky]

Geometria była czyszczona 20 tys km temu.

W odniesieniu do słabej serii korekta taka sobie?

wysłane z Commodore 64

jak dla mnie nie pracuje plynnie geometria ...

czemu słaba seria , normalna i nie musi to świadczyć, ze po programie tez będzie słabo , kwestia dostrojenia i poustawiania parametrow w sofcie ... jedne auta reaguja fajnie na delikatnych ustawieniach , inne auta trzeba pomeczyc dluzej i zadac troszke mocniejsze parametry (ale nadal bezpieczne) zeby auto wygenerowalo moc , na tym to polega :-) - kazde auto jest inne...., a ten "cycek" sztucznie zawyza parametry po programie .

zrób komplet logów dynamicznych ...

kto to stroił i tak oddal ?

podjedz i popros o korekte zeby nie bylo tego smiesznego "cycka" , bo jak by go nie bylo, to patrzac na wykres to auto osiaga max moment 340 Nm ... (tak jakoś mało)

Edytowane 10 Lutego 2015 przez spanky

[elmer80]

Wyczyszczę N75 i zrobię LOGI.
Skoro twierdzisz że geometria nie działa płynnie a sam czyściłem to winny chyba jest N75?
Program robił latem zeszłego roku gregor10.

wysłane z Commodore 64

Wyczyściłem N75, zmieniłem filtr powietrza i oleju z olejem oczywiście bo akurat był na to czas.

Sam jeszcze logów dobrze nie obejrzałem ale ciśnienie doładowania w/g mnie się poprawiło.

W wyższych obrotach ładnie stoi a falowanie na niższych jest w wyższych rejestrach ale oczywiście do ideału daleko.

Komplet logów poniżej do oceny.

Tak więc czekam na opinie co do programu ewentualnych możliwości korekty oraz samego stanu klekota.

Statyczne:

000 http://vaglog.pl/log_203562.html

001 http://vaglog.pl/log_203566.html

003 http://vaglog.pl/log_203563.html

004 http://vaglog.pl/log_203564.html

007 http://vaglog.pl/log_203565.html

008 http://vaglog.pl/log_203567.html

013 http://vaglog.pl/log_203568.html

018 http://vaglog.pl/log_203569.html

023 http://vaglog.pl/log_203570.html

Dynamiczne:

000 http://vaglog.pl/log_203552.html

001 http://vaglog.pl/log_203553.html

003 http://vaglog.pl/log_203554.html

004 http://vaglog.pl/log_203555.html

008 http://vaglog.pl/log_203556.html

010 http://vaglog.pl/log_203558.html

011 http://vaglog.pl/log_203557.html

BS:

000 http://vaglog.pl/log_203559.html

003 http://vaglog.pl/log_203560.html

011 http://vaglog.pl/log_203561.html

Edytowane 13 Lutego 2015 przez elmer80

[rob555]

Turbo za szybko sie budzi a na koncu masz juz ponad 80% wysterowania. Rozkreciłbym sztange o 1 obr.

[elmer80]

Tak sobie teraz przypominam że przy czyszczeniu mnie podkusiło i ruszyłem sztangą o 1 obrót... Nie pamiętam już w którą stronę ale wychodzi na to że skróciłem!?

wysłane z Commodore 64

[rob555]

Nie wiem

ale patrzac na stan obecny bym rozkrecil bo na odcince na wysokim biegu moze juz isc pod koniec zakresu pracy zaworka a na dole niepotrzebnie tyle dmucha

[elmer80]

No dobra to się poprawi...

Co z resztą?

Zastanawia mnie jak teraz wykres by wyszedł? Nadal z garbem? Ciśnienie jest w miarę stałe w tym zakresie obrotów. Boost jest 200 obrotów wcześniej więc garb bierze się z podlania paliwem czy jestem w błędzie?

wysłane z Commodore 64

[gregor10]

Generalnie wygląda na to że po czyszczeniu skróciłeś sztangę dlatego teraz turbo dmucha mocniej niż po tym po miałeś ustawione rok temu, nigdy nie zostawiam wysterowania na poziomie 90%.

Rozkręć sztange i zrób ponownie log 11 bloku, powinno się turbo uspokoić.

[rob555]

Garb się wzial od 2600mbar które widać w logach.

Uspokój prace turbiny to i wykres się wyrówna

[elmer80]

Generalnie wygląda na to że po czyszczeniu skróciłeś sztangę dlatego teraz turbo dmucha mocniej niż po tym po miałeś ustawione rok temu, nigdy nie zostawiam wysterowania na poziomie 90%.

Rozkręć sztange i zrób ponownie log 11 bloku, powinno się turbo uspokoić.

Turbo było ruszane przed korektą.

Teraz jedynie czyściłem N75.

W najbliższych dniach wydłużę sztangę o 2 obroty i zrobię logi.

W razie czego cofnę jeden obrót.

Myślę że kwestia doładowania się ustabilizuje. Stan PD jak określicie?

wysłane z Commodore 64

Witam po przerwie...

AVF dostał nowy program od Spanky oraz właśnie dziś wymieniony rozrząd.

Została również wydłużona sztanga o jeden pbrót w/g sugestii kolegów.

Synchro jest na -2 bo po zamknięciu maski okazało się, że chyba linka spadła i nie było już czasu na dłubanie

Poniżej log 011 na 3 i 4 biegu bo w tej grupie był największy problem

Edytowane 18 Marca 2015 przez elmer80

[spanky]

W dobra strone ruszyles ta szatnge ?

No bo ponizej jest log jaki mi wyslales jak wgrales program bez ruszania sztangi

http://vaglog.pl/log_207270.html

Jest zupelnie inaczej ;-) ....

Edytowane 18 Marca 2015 przez spanky

[elmer80]

W dobra strone ruszyles ta szatnge ?

No bo ponizej jest log jaki mi wyslales jak wgrales program bez ruszania sztangi

http://vaglog.pl/log_207270.html

Jest zupelnie inaczej ;-) ....

jutro się poprawię ;-)

[ciahciah]

pokaż 004d i 011d na 4 biegu

[elmer80]

Jak opanuje przeładowanie. Wczoraj miałem 2,5 a dziś już 2,6... Nie ogarniam już tej sztangi. Zrobiłem 1 obrót i wysterowanie wzrosło. Cofnąłem 2 obroty i jeszcze większe wysterowanie mam :-(

wysłane z Commodore 64

Jak dopieszczę grupę 011 to pokażę...

Tak wygląda 004:

http://vaglog.pl/log_209158.html

zastanawia mnie kwestia napinacza.

Wczoraj ustawiłem odpaliłem i wskaźnik napięcia poszedł w lewo.

Zablokowałem rozrząd i poprawiłem napinacz. Dziś znowu jest na lewo. Niewiele ale jednak...

Walczyć z tym czy olać!?