po regeneracji glowicy kompleksowej wymianie na nowe części komponentow tj. walek hydraulika panewki śruby uszczelniacze itd. po zamontowaniu glowicy oczywiście na nowych śrubach walek rozrzadu za żadne skarby nie chce obrucic sie by mozna bylo ustawic rozrzad na znaki. a dziwne jest to gdy sruby glowicy popusci sie to walkiem mozna obrócić. od razu mowie wszystkie czesci sa wedlug oem. a pacjent to audi a4 b6 1.9tdi awx 2001r. co moze byc przyczyna takiej anomalii.?? prosze o konkretne podpowiedzi. aha i jeszcze zawory i prowadnice nie sa po kolizji wszystko jest nowka dotarta

Jeżeli to czy wałkiem rozrządu da się obracać zależy tylko od tego czy głowica jest dokręcona czy nie, to jest problem z dokładnością powierzchni przylegających do uszczelki albo samą uszczelką :

- krzywa płaszczyzna bloku silnika

- krzywa płaszczyzna głowicy

- niejednakowa grubość uszczelki pod głowicę ( mało prawdopodobne )

- niedokładnie oczyszczona górna powierzchnia bloku

To parę rzeczy które przyszły mi do głowy, jeżeli któraś z nich albo kilka na raz występuję u Ciebie, to po dokręceniu głowica się wichruje i blokuje wałek rozrządu

ale czy to mozliwe by taki kawal aluminium ulegal pod paroma srubami az tak by gorna jej czesc sciagala

Przecież to nie są muterki M5 tylko śruby mocujące głowicy

Problem jest pewnie z popychaczami zaworowymi. Może olej z nich nie jest wycisniety i zawory opierają sie o 1 tłok. Przeciesz na to wskazuje, jak zluzujesz śruby głowica, ma możliwość sie unieść.

No myślę że do takiej próby to kolega nie ustawił tłoków w GMP, albo jego pobliżu

GMP to znaczy tlok 1cylindra w maxymalnym wysunieciu?

Tak, górny martwy punkt.

ale co to ma do rzeczy bo przeciez i tak po przykreceniu głowicy mozna krecic walkiem 2 razy a nawet sie powinno zakrecic wiec tak czy siak jak zawor mialby sie oprzec to i tak by sie oparl o tlok . to co ta ustawienie GMP i dopiero przykrecanie glowicy po jego ustawieniu?

ale co to ma do rzeczy bo przeciez i tak po przykreceniu głowicy mozna krecic walkiem 2 razy a nawet sie powinno zakrecic wiec tak czy siak jak zawor mialby sie oprzec to i tak by sie oparl o tlok . to co ta ustawienie GMP i dopiero przykrecanie glowicy po jego ustawieniu?

Przeczytaj jeszcze raz ze zrozumieniem co do tej pory w temacie napisano , powinieneś wtedy zrozumieć o co biega, bo nikt tu nie karze ustawiać GMP

Edytowane 1 Czerwca 201511 l przez piotrsob1

może jeszcze jakies sugestie?

Jak się temat rozwiązał? Bo mam podobne objaw tylko w 1.8t i póki co wałek ssący nie chce się obrócić i już dwa kliny z koła rozrządu się urwał...,lecz nie próbowałem luzowac głowicy czy wtedy się obruca, jakaś rada? Możliwe że powoduje to źle ustawienie gmp?

Edytowane 20 Grudnia 20169 l przez Viksc

Panewki mogą być za ciasne i stąd taki problem.

Czyli wina tego co robił głowice? Jutro będę mialkolejne kółko warte 160zł i bede jeszcze raz od podstaw składał walki, nie chciałbym znów urwać klinu na kółku... Jakiś pomysł co z tym zrobić jak spróbować obrócić walkami by zapobiec zerwaniu klinu? Czy nic się tym nie zrobi i trzeba targac głowice znów do,, fachowca ''?? Chodzi o panewki czyli to co trzyma walki? Czy panewkami nazywasz coś w środku głowicy? Zacząłem też obwiniac napinacz wałkow że coś z nim nie halo i jutro będzie inny wsadzony by obalić blokowanie przez niego prosiłbym o odpowiedź w temacie

Edytowane 20 Grudnia 20169 l przez Viksc

Panewki- wałek się po nich ślizga. Zamontuj wałek bez popychaczy i zobacz jak się obraca. Powinieneś taż zmierzyć czopy wałka rozrządu i skręcone panewki (wałek wyjęty) i porównać luz. Jednak po twoich pytaniach widzę że sam tego nie zrobisz