Nie łapie 90st i problem z otwarciem maski 1,9tdi a4b6

[zaba84 1]

Witam.

Dziś wkońcu powróciłem do audi, zakupiłem a4b6 1.9tdi 130km z2004roku i mam kilka pytań po zakupie.

Jest problem z otwarciem maski, jak się ciągnie za klamkę od otwierania to czuc opór i maska nie chce sie otworzyć, jak u sprzedającego wyjelismy grill i poluzowalismy 2 sruby od zamka w przednim pasie no po pociągnięciu klamki maska się otworzyła, skręciliśmy zamek i zamkneliśmy maskę i niestety znów to samo. Gdzie może bć przyczyna że nie da się otworzyć maski ciągnąc za klamkę to otwierania?

A druga sprawa to jak wracałem autem to zauważyłem że auto nie może osiągnąc 90st. im szybciej jechałem to temperatura była prawie w polowie miedzy 50 a 90 st. jak zwalniałem to wskazówka zbliżała się do 90st ale nie staneła w pinonie. Czy to termostat czy jakiś czujnik?

[jacek70 102]

Może być wina i czujnika i termostatu . Sprawdź czy węże gumowe są jednakowo nagrzanego.

[zaba84 1]

A jest opcja sprawdzenia na kopmie czy czujnik jest ok ? Wyskoczy jakiś błąd?

Co do maski to dziś szukałem przyczyny i .... Maskę otworzyłem spod auta długim prętem, potem sprawdzałem i zamek chodzi ok ale ułamałem klamkę od otwierania i teraz maska się elegancko otwiera ale kombinerkami ... Mam wrażenie że linka się przycina lub ta klamka była jakaś trefna że nie miała siły pociągnąć linki ....

[cabanmat 6]

Najlepiej podpiąć VAGa i zrobić logi.

Przyuważ jedną rzecz... gdy będzie gorąco i będziesz suną w trasie... jak staniesz na światłach czy wskazówka powędruje na 90stopni, a gdy ruszysz to opadnie.

Jak tak się zrobi, to na 99% termostat.

W pełnej diagnostyce należy...

Podpiąć VAGa...

- odczytać temperatury czujnika temperatury po nocy na zimnym silniku w grupie silnika i zegarów (masz opis czynności w Diagnostyce VAG)

- zrobić logi na w pełni rozgrzanym silniku (dla czujnika temperatury w grupie silnika oraz zegarów)

- zrobić test licznika "output test" aby wyeliminować uszkodzoną wskazówkę itp

Pomiary dla silnika i zegarów wynikają stąd, że czujnik jest 4-pinowy, dwa piny "wędrują" do sterownika silnika, a następne dwa do zegarów.

Jeżeli będziesz miał VAG COMa i jakieś pytania to pisz na PW.

[zaba84 1]

Tzn tak... Zauważyłem że jak zwalniałem lub jak się zatrzymywałem to wskazówka szła w górę ale byla mini mini przed 90st. Jak zaczynałem jechac i im szybciej jechałe to wskazówka spadała prawie do 75st (wniskuje ze to 75 st bo to kreska miedzy 50 a 98 st).

Jutro jade do inter carsu po filtry to profilaktycznie kupię termostat bo to nie jest kosmiczny koszt i wymienie i zobaczymy.

Co do kompa to mam VCDS-a zakupiłem go do a6c6 wiec podejdzie do a4 ale nie jest po polsku wiec mógłbyś mi powiedzieć w które instrumenty wejjść czy bloki pomiarowe aby zrobić test zegarów ?

I jeszcze jedno pytanko. Jak sprawdzałem korekcje wtrysków w VCDS-ie w bloku 13 to na 4 cylindrze pokazywało na biegu jałowym ok -2,2mg po przygazowaniu wyrównywało sie prawie do 0. Jak to rozumieć zapieczony wtrysk i dlaczego wartość sie wyrównuje po przygazowaniu?

[nik23 14]

Zaczne od tyłu, korekcja ma wiele przyczyn, najtańsza to uszczelniacze pd zeby sprawdzić czy to pd kup gumki i zamień miejscami ten wadliwy z duza korekcją z innym dobrym najlepiej z tym który ma korekcje na -, oczywiście zmieñ gumki na nowe, jak to zrobić jest na forum, jeżeli problem tzn korekcja zmieni miejsce to pompka, jezeli zostanie to na pomiar ciśnienia i próba olejowa jezeli zniknie to były to gumki, a i niezapomnij gniazd obejzeć czy nie wybite w znacznym stopniu i troszke je zbierz papierem jezeli jest krawędź ostra. To na tyle co do diagnozy pd.

A w sprawie czujnika to grupa 01 meas block08 i bodajze grupa 007 a drugi jest w instruments tj. 17 i znow meas.block 08 i bodajże grupa003 jest to wszystko gdzieś na forum

Edytowane 17 Lipca 2015 przez nik23

[miro877 0]

Co do maski miałem tak, że przed wyjazdem z Holandii do Polski nie chciała się otworzyć i całe 1550km przejechałem z zamkniętą na amen pod domem tez wyjmowałem atrape grila odkreciłem zamek od maski (3 śrubki z godzinę męczyłem) i wiesz co było przyczyną..... Zabrudzony zamek ! popsikałem WD-40 i pomogło teraz profilaktycznie co jakiś czas czyszczę tam

[piotrsob1 277]

Tzn tak... Zauważyłem że jak zwalniałem lub jak się zatrzymywałem to wskazówka szła w górę ale byla mini mini przed 90st. Jak zaczynałem jechac i im szybciej jechałe to wskazówka spadała prawie do 75st (wniskuje ze to 75 st bo to kreska miedzy 50 a 98 st).

Jutro jade do inter carsu po filtry to profilaktycznie kupię termostat bo to nie jest kosmiczny koszt i wymienie i zobaczymy.

Co do kompa to mam VCDS-a zakupiłem go do a6c6 wiec podejdzie do a4 ale nie jest po polsku wiec mógłbyś mi powiedzieć w które instrumenty wejjść czy bloki pomiarowe aby zrobić test zegarów ?

I jeszcze jedno pytanko. Jak sprawdzałem korekcje wtrysków w VCDS-ie w bloku 13 to na 4 cylindrze pokazywało na biegu jałowym ok -2,2mg po przygazowaniu wyrównywało sie prawie do 0. Jak to rozumieć zapieczony wtrysk i dlaczego wartość sie wyrównuje po przygazowaniu?

Objawy związane z temperaturą silnika wskazują na uszkodzony termostat

Co do korekcji, to tam gdzie jest największa minusowa korekcja , to mamy najlepszy cylinder, najgorszy to ten z największą plusową korekcją

[zaba84 1]

Co do termaostatu i temp. to juz mam zakupiony i mosze go wymienic moze dzis to zrobie ..

Jeżeli chodzi o klapę to okazała się być trefna linka, tzn ciezko chodziła i gdzieś się blokowała.....

A co do tych korekcji to jak to jest ..... jak jest na - to jak to rozumieć i jak rozumieć korekcje na + .

Dziś podepnę VCDS-a i oblukam jeszcze raz korekcje może coś się zmieniło

Jeżeli chodzi o wtryski to wygląda to tak jak poniżej, trochę inaczej jak kupowałem auto u niemca bo auto stało długo w stodole.

-------------

Dodatkowo dziś zapalił mi się CHECK. Po podpieciu kompa pokazało taki błąd, po skasowaniu błędu narazie nie powraca.

[piotrsob1 277]

Korekcja na plusie oznacza że sterownik silnika podczas pracy na niskich obrotach zwiększa dawkę wtryskiwanego paliwa do danego cylindra o wartość w okienku grupy 013 ( wyrażoną w miligramach na dany cykl pracy cylindra ).

Korekcje z minusem oznaczają odpowiednio zmniejszenie dawki wtryskiwanego paliwa.

Sterownik silnika robi to po to, by silnik pracował równomiernie ( wyrównuje moc uzyskiwaną na poszczególnych cylindrach ), i radzi sobie z tym mniej więcej do 1600 RPM-ów, później już dawek nie koryguje, jedzie je po prostu z mapy

Na pierwszym i drugim screenie najgorszy jest pierwszy cylinder, korekcje są w górnej granicy normy

Ten błąd na trzecim screenie 90 % oznacza początki awarii czujnika temperatury , 10 %pozostaje na problem z jego okablowaniem lub złączem

Edytowane 30 Lipca 2015 przez piotrsob1

[zaba84 1]

Oki dzieki kolego za wyjasnienia....

Ale vcds podaje norme +/- 2,8 a umnie jest prawie 0,6 ....

Co do termostatu do udalo mi sie go wymienic. Tylko zastanawiem sie czy ma znaczenie jego katowe polozenie bo juz po fakcie znalazlem w necie opis jak go wymienic i tam bylo napisane ze trzeba go obrócic w obudowie o 90st, ja nie mialem w obudowie zadnych zabkow ani nic wiec zamontowalem tak jak go wlozyłem

Jezeli chodzi o czujnik to tez wymienilem. Posiadałem w spadku po passacie AWX taki czujnik tylko zielony ale podobno jest zamienny z czarnym. W passacie ktos ten czujnik wsadzil w miejsce przy chlodnicy i wentylator od klimy krecil nonstop wiec podmienilem go z niebieskim a zielony mi został ...

Ogólnie jutro w drodze do roboty zobaczymy jak wskazania temp na desce i jak szybki sie nagrzeje do 90stopni.

[piotrsob1 277]

Oki dzieki kolego za wyjasnienia....

Ale vcds podaje norme +/- 2,8 a umnie jest prawie 0,6 ....

Co do termostatu do udalo mi sie go wymienic. Tylko zastanawiem sie czy ma znaczenie jego katowe polozenie bo juz po fakcie znalazlem w necie opis jak go wymienic i tam bylo napisane ze trzeba go obrócic w obudowie o 90st, ja nie mialem w obudowie zadnych zabkow ani nic wiec zamontowalem tak jak go wlozyłem

Zakres teoretyczny korekcji to faktycznie +/- 2,8 ale np. moje BPW zaczynało telepać motorówką jak korekcja na którymś cylindrze przekraczała +2,2.

Czyli u mnie radził sobie z korygowaniem biegu jałowego tylko do takiej wartości

U Ciebie do takiej jeszcze daleko, poza tym masz ździebko inny silnik i dokładnie nie wiem jak by to wyglądało w AVF-ie.

Co do termostatu, to raczej jego pozycja kątowa w Twoim silniku nie ma znaczenia dla jego poprawnego działania

[zaba84 1]

Mama jeszcze pytanko....

W pierwszy dzien po wymienie termostatu i czujnika temperatury bylo to samo, temperarura ciezko łapała 90 stopni a jak nie zatrzymałem to spadała, na zakretach tez bujało wskazówka ale dolałem płynu i się niby unormowało i jest ok, jak słapie 90 st to stoi jak no..

Ale zastanawia mnie czy silnik nie nagrzewa mi nie dlugo... Do pracy mam ok 8 km, w tym przejazd kolejowy i jedne swiatla, rano zajmuje mi do jazd ok 10 min moze ciut dluzej. i dopiero jak dojade do pracy to wskazowka stoi na 90 st. Czy to nie za dlugo? Nie ma teraz maroznych porankow...

[piotrsob1 277]

Sprawdź czy nie masz zaślepionego EGR-a, albo odłączonej chłodnicy spalin od układu chłodzenia

Wtedy właśnie przy spokojnej jeździe silnik się dużo dłużej nagrzewa

[zaba84 1]

Hmmm... Sprawdze, ale nie siądze aby niemiec cos dłubał... Wszystko wygląda ok przy silniku ale jutro dla pewnosci sprawdze...