Na pewno turbo nie powoduje tego trzęsienia

Jak dla mnie jest problem z zasilaniem czwartej pompki w paliwo, spowodowany przedostawaniem się spalin do szyny paliwowej pompek.

Do ok . 1800 obr/min problem jest maskowany przez mechanizm korekcji biegu jałowego, powyżej tej prędkości obrotowej przestaje on działać

Zamień te pompki i wymień uszczelniacze , tak jak Ci wcześniej napisałem, daję 90% szansy że po tej operacji wszystko wróci do normy

Grupa 18 i 23 jest prawidłowa. A to na pewno PD skoro teraz czwarty pompowteyskiwacz ma korekty poniżej 1?

No to teraz już i ja zbaraniałem

Zrób dłuższego loga z grup 018, 023 i jeszcze którejś co pokazuje obroty i temperaturę silnika.

Zrób go podczas jazdy, wtedy właśnie gdy Ci szarpie / drży

Najlepiej jakby to były dwa oddzielne logi, jeden na zimnym, drugi na rozgrzanym silniku.

Bez tego to jeszcze długo będziemy gdybać

A i błędów żadnych oprócz poduszki w sterowniku silnika nie ma ?

Bo już pytałem ale bez echa

Edytowane 6 Sierpnia 201510 l przez piotrsob1

Tylko błąd.poduszki.

W profilu masz Baranów, to ten w mazowieckim koło Grodziska Maz. ?

Nie, sam dół Wielkopolski

Do tego pierwszego jest ode mnie rzut beretem, myślałem że prościej będzie zobaczyć auto w realu....

No niestety bardzo daleko. A jak sprawdzić tą pompę o której mówił MichalA4?

Pompa się może trochę różnić wyglądem jeżeli masz Boscha, ale generalnie w miejscu zaznaczonym na zdjęciu jest zaślepiony króciec pomiarowy z gwintem 12X1,5 ( jeżeli dobrze pamiętam )

Jak u siebie mierzyłem to były takie ciśnienia :

880 obr/min - 3,5 Barów

1500 obr/min - 6,0 Barów

2000 obr/min - 7,0 Barów

3000 obr/min - 8,0 Barów

4000 obr/min - 9,0 Barów

Zakładam że są prawidłowe , bo autko śmiga bez problemów

Do pomiarów potrzebny jest manometr wypełniony gliceryną, w układzie występuje znaczna pulsacja ciśnienia i zwykłym nie idzie odczytać pokazywanej wartości

Edytowane 7 Sierpnia 201510 l przez piotrsob1

A nie jest tak ze gdyby pompa tandemowa była walnięta to korekcje byłyby na wszystkich wtryskach rozjechane?

Korekcje pokazują wzajemną zależność korekty dawki paliwa pomiędzy cylindrami, zmniejszone ciśnienie paliwa w szynie głowicy teoretycznie w takim samym stopniu dotyczy wszystkich cylindrów, czyli ich wzajemna korelacja nie powinna się zmienić

Pomiar ciśnienia manometrem jest najpewniejszym testem sprawności części paliwowej tandemu.

Chociaż przy słabym ciśnieniu na króćcu pomiarowym przyczyną może być też duża nieszczelność na uszczelniaczach pompowtrysków pomiędzy szyną zasilającą a powrotową