Brak mocy na ciepłym 2.0 alt

[Szefo 1980 1]

Trzeba rozebrać gruszkę w niej jest taka sprezyna która trzeba wyjać i złozyć z powrotem.Dzwigienke przesunać na dół i mamy już otwarcie gruszki na stałe.

[crookers20 2]

Jeszcze pytanko z lenistwa, czy gruszkę da się odkręcić łapiąc za jej spód, odkręcając w lewo bez wykręcania podzespołów ? I czy jak będzie otwarte na stałe to nie będzie wywalało błędu za bogatej mieszanki.

Edytowane 11 Września 2015 przez crookers20

[kubunia 0]

Dekiel od gruszki nie jest wkręcany tylko na wcisk, jak podważysz śrubokrętem to zejdzie, tylko przytrzymaj go drugą ręką bo sprężyna wypchnie go z impetem. Jak miałem niesprawną gruszkę to błędów nie było ale była cały czas zamknięta, nie wiem jak jest z na stałe otwartą. Przydałoby się to jednak naprawić bo to nie jest tak że cały czas otwarta to dobrze. Ta gruszka steruje ilością zasysanego powietrza i otwiera się gdy przechodzi z niskich obrotów na wysokie a później się zamyka. Na hamowni nie byłem ale po naprawie gruchy auto odczuwalnie lepiej zbiera się z dołu.

Obejrzyj film „Kierownica powietrza Audi A4 B6 2.0 ALT” w YouTube

Generalnie na filmiku widać że nawet przy nie wielkiej ilości gazu cięgno pracuje. Też miałem to samo z tym ze u mnie nie zawsze otwierała klapy nawet przy duzej przegazowce. Możliwe ze gdzieś jest ta membrana nieszczelna i działa dopiero przy mocniejszym podcisnieniu.

Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Panowie ja tez mialem problem z gruszka tez mi sie nie otwierała wkoncu sie wkurzyłem i przerobilem ja tak ze otwarta jest na stałe i jezdze juz ponad rok czasu i nic sie nie dzieje niema zadnych błedów itd a auto ma zawsze kopa i sie juz nie przejmuje tym ze gruszka nie dziala poprawnie.

Ten filmik jest mojego autorstwa. Przy wymianie uszkodzonej membrany wymyłem to wszystko ładnie z kurzu i miejsce styku podstawy membrany z obudową dość obficie wysmarowałem wazeliną techniczną, która być może uszczelniła to wszystko dodatkowo i dlatego ładnie reaguje na najmniejsze dotknięcie pedału gazu. Silnik był zimny, dopiero co odpalony i chodził na ssaniu więc nie chciałem go kręcić nie wiadomo jak wysoko.

Edytowane 11 Września 2015 przez kubunia

[baca1910 0]

Jeżeli ktoś jeszcze boryka się z problemem braku mocy jak i sapnięniem podczas gwałtownego dodawania gazu z wolnych obrotów to radzę sprawdzić czy aby ta plastikowa rurka z harmonijka idąca od dolotu do zaworu odmy (czwórnika) nie ma za dużego luzu. U mnie jak się okazuje to było problemem. Założyłem opaskę zaciskową aby zniwelować luz jak i możliwość lapania lewego powietrza i normalnie nie wierzę w to jak teraz audica jedzie. Teraz czuc te 130 kn nawet na 18 calowych szerokich kapciach.

Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Zrób na początek logi 002+033 i 020+003+032 i wrzuc na forum ktos pomoże.

W konću zdobyłem się na zrobienie logów. Będę wdzięczny za analize z góry dzięki.

http://vaglog.pl/log_233938.html

http://vaglog.pl/log_233937.html

[maru 0]

A ja mam wrażenie w moim alt, że czasami na ciepłym łapie tzw. muła tzn. czuć wyraźny spadek mocy i towarzyszący temu inny dźwiek silnika (taki jakby bardziej "metaliczny"), nie wiem, tak jakby wtedy gdy jest max zagrzany, ale nie zawsze, raczej nie często. Zdecydowanie w większość jazdy śmiga żwawo, zbiera się z niskich pięknie i ma kopa raczej jak należy. Już głupi jestem przez ten silnik bo wpierdziela od 1 litra do 1,5 litra oleju na 1tys. km., a generalnie wszystko działa jak należy...

Dodam, że błędów na VAS nie stwierdzono.

Edytowane 1 Października 2015 przez maru

[baca1910 0]

Ja sprzedaje i Tobie też to radzę :-P mam dość. Przejrzałem całe forum techniczne a propo 2.0 alt i mnogość problemów z tym silnikiem mnie przytłoczyła. Najgorszy ten olej zasrany. Miałem renault megane 1.6 16v to od wymiany do wymiany nie musiałem nawet maski podnosić. A tu k...a co 2-3 dni. Tęsknię za moja megane :-P

Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

[maru 0]

Ja sprzedaje i Tobie też to radzę :-P mam dość. Przejrzałem całe forum techniczne a propo 2.0 alt i mnogość problemów z tym silnikiem mnie przytłoczyła. Najgorszy ten olej zasrany. Miałem renault megane 1.6 16v to od wymiany do wymiany nie musiałem nawet maski podnosić. A tu k...a co 2-3 dni. Tęsknię za moja megane :-P

Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

ale kto to kupi i za ile jak już tyle kasy wpakowane...ech masakra. Na razie jeżdże i licze na cud cała wiara i nadzieja w motulu 15w50 pólsyntetyk przynajmniej sporo tańszy od syntetyków :/

Edytowane 1 Października 2015 przez maru

[baca1910 0]

Ja jeszcze jestem całe szczęście na początku tej długiej drogi związanej z kosztami bezużytecznych napraw tego silnika . Ale w pore chce sie ewakuowac :-D zobaczymy moze znajdzie się amator jakiś :-P

Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

[Makos_9507 1]

U mnie mam podobny problem, na zimnym idzie jak trzeba, ale wiadomo, wtedy nie powinno się zbytnio wciskać gazu + sprzęgło mi się ślizga, więc z tym przyspieszeniem u mnie to...

Problem ze sprzęgłem zanika na ciepłym, bo wtedy silnik nie ma takiego przyspieszenia jakie mieć powinien...

Sprawdzę na dniach tą kierownicę powietrza, ewentualnie przerobię by była ciągle otwarta i zobaczę czy problem znikł

[kipak 3]

jak nie będziesz wiedział jak mogę ci pomóc wymienić, często w Białymstoku jestem u siebie wykręcałem już 3 razy i też ci powiem próbowałem sklejać tą dzwignie i drutami wiązać ale nie wytrzymało nic dłużej niż kilka dni . Na allegro można znaleść używaną za około 100 zł

przy uszkodzonej silnik wyraźnie był zamulony do około 3 tys. obrotów po wymiane czuć, że się szybciej zbiera od dołu

Edytowane 13 Stycznia 2016 przez kipak

[Makos_9507 1]

Ok najpierw zobaczę czy to na pewno ta kierownica powietrza

[Piotr7713 0]

Witam wszystkich. Mam problem z nie szczesna kierownica. Wymieniłem membrane w gruszce na nowa (od goscia ktory dorobił takie same) poskładem,ramie całe a dzignia ani drgnie...podcisnienie do zaworka jest. Proad we wtyczce tez jest, czy moze to byc wina samego elektrozaworu?