Bujanie na rozgrzanym silniku na biegu jałowym AWX 130km

[parzy90]

Witam,

od niedawna jestem "szczęśliwym" posiadaczem a4 b6 z silnikiem 1.9TDI AWX 130km.

Od pewnego czasu mam z nim problem, polegający na tym że po rozgrzaniu silnika do temp powyżej 70 stopni zaczyna rzucać silnikiem. Występuje to tylko na biegu jałowym- po zwiększeniu delikatnie obrotów podczas ruszania (nawet do 950) problem ustępuje. Nie idzie też żaden niepokojący dym z wydechu. Po wyłączeniu silnika i ponownym włączeniu samochód przez ok 15-20 sek działa prawidłowo po czym znowu zaczyna rzucać.

Pompki był sprawdzane w specjalnym zakładzie i wyszło że są w bardzo dobrym stanie, założona jest też nowa instalacja elektryczna do pompek, uszczelniacze itp a dalej problem występuje. Sprawdzany był też wałek i nie jest wytarty. Co to może być? szklanki do wymiany lub uszczelniacze pod głowicą czy jakaś pierdoła?

HELP!

[piotrsob1]

Jak wyciągałeś pompki to sprawdzałeś zużycie gniazd pompowtrysków w głowicy ?

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa na króćcu pomiarowym tandem pompy podczas pracy silnika ?

Jesteś pewien, że nowe uszczelniacze pompek nie zostały uszkodzone podczas montażu o ostre krawędzie uszkodzonych gniazd w głowicy ?

Pozostaje jeszcze sprawa jakości paliwa, jesteś pewien że nie ma w nim jakichś lekkich frakcji mogących odparowywać w rozgrzanej głowicy ?

Generalnie widzę problem jako zakłócenia w napełnianiu paliwem pompowrtysków, przyczyną może być małe ciśnienie paliwa na tandem pompie, przedostawanie się spalin z cylindrów do szyny zasilającej pompki w paliwo, albo paliwo odparowujące w rozgrzanej głowicy

Potwierdzić moje przypuszczenia mogę jak wkleisz logi grup 013,018 i 0123 zrobione na rozgrzanym silniku ( logowanie uruchomione jak silnik pracuje równo i zakończone po kilkunastu sekundach telepania silnikiem )

Edytowane 26 Sierpnia 2015 przez piotrsob1

[parzy90]

Jak wyciągałeś pompki to sprawdzałeś zużycie gniazd pompowtrysków w głowicy ?

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa na króćcu pomiarowym tandem pompy podczas pracy silnika ?

Jesteś pewien, że nowe uszczelniacze pompek nie zostały uszkodzone podczas montażu o ostre krawędzie uszkodzonych gniazd w głowicy ?

Pozostaje jeszcze sprawa jakości paliwa, jesteś pewien że nie ma w nim jakichś lekkich frakcji mogących odparowywać w rozgrzanej głowicy ?

Generalnie widzę problem jako zakłócenia w napełnianiu paliwem pompowrtysków, przyczyną może być małe ciśnienie paliwa na tandem pompie, przedostawanie się spalin z cylindrów do szyny zasilającej pompki w paliwo, albo paliwo odparowujące w rozgrzanej głowicy

Potwierdzić moje przypuszczenia mogę jak wkleisz logi grup 013,018 i 0123 zrobione na rozgrzanym silniku ( logowanie uruchomione jak silnik pracuje równo i zakończone po kilkunastu sekundach telepania silnikiem )

Sam tego nie robiłem. Oddałem do zaprzyjaźnionego mechanika ale nic nie wskórał. Z tego co wiem to siedzi głownie w silnikach audi, i by zauważył zużycie gniazd.

Pytam Was koledzy, bo on mi chciał już głowice zrzucać a nie wiem czy jest sens to robić jak nic tam może nie znaleźć. Z tego co mi mówił komputer pokazał mu zbyt duże dawkowanie na 2 cylindrze.

[piotrsob1]

To wydrukuj mój wcześniejszy wpis , zanieś mu i niech Ci odpowie na zadane tam pytania , na 99 % powodem jest któryś z problemów tam wspomnianych , albo nawet więcej niż jeden z nich

Na 99,5% nie jest to problem z uszczelką pod głowicą i nie widzę potrzeby na tym etapie zwalania głowicy

Dla świętego spokoju poleć mu zmierzyć kompresję na cylindrach w celu sprawdzenia czy nie jest ona przyczyną wysokiej korekcji na drugim cylindrze , najlepiej jakby to zrobił przy tobie, żebyś był pewny pomiaru i zapisz sobie i potem podaj tutaj uzyskane ciśnienia na poszczególnych cylindrach

Edytowane 26 Sierpnia 2015 przez piotrsob1

[parzy90]

To wydrukuj mój wcześniejszy wpis , zanieś mu i niech Ci odpowie na zadane tam pytania , na 99 % powodem jest któryś z problemów tam wspomnianych , albo nawet więcej niż jeden z nich

Na 99,5% nie jest to problem z uszczelką pod głowicą i nie widzę potrzeby na tym etapie zwalania głowicy

Dla świętego spokoju poleć mu zmierzyć kompresję na cylindrach w celu sprawdzenia czy nie jest ona przyczyną wysokiej korekcji na drugim cylindrze , najlepiej jakby to zrobił przy tobie, żebyś był pewny pomiaru i zapisz sobie i potem podaj tutaj uzyskane ciśnienia na poszczególnych cylindrach

ok, dzieki wielkie:)

a czemu to sie dzieje tylko na rozgrzanym silniku? przy zimnym widze ze obroty sa prawie takie same jak na cieplym?

[piotrsob1]

Pompki w PD-ku ośmiozaworowym mają jednopunktowe mocowanie, i kiwają się cały czas podczas pracy silnika

Przez co mają problemy z uszczelnieniem w gniazdach głowicy, czasem jaja występują na zimnym , a czasem na rozgrzanym silniku

Jak rzetelnie jest posprawdzane to co opisałeś w pierwszym poście, to wszystko wskazuje właśnie ten problem, plus ewentualnie ciśnienie i jakość paliwa

Co do szklanek, to na pewno by było słychać klepanie i prawdopodobnie dudnienie z filtra powietrza, jeżeli któraś by się nie napełniała

[parzy90]

Pompki w PD-ku ośmiozaworowym mają jednopunktowe mocowanie, i kiwają się cały czas podczas pracy silnika

Przez co mają problemy z uszczelnieniem w gniazdach głowicy, czasem jaja występują na zimnym , a czasem na rozgrzanym silniku

Jak rzetelnie jest posprawdzane to co opisałeś w pierwszym poście, to wszystko wskazuje właśnie ten problem, plus ewentualnie ciśnienie i jakość paliwa

Co do szklanek, to na pewno by było słychać klepanie i prawdopodobnie dudnienie z filtra powietrza, jeżeli któraś by się nie napełniała

ok za rzeczową odp. z tego co wiem sruby pompek i szpilki tez zostaly zalozone nowe.

[KamoVAG]

Rozwiązałes problem? mam identycznie te same objawy ^^

[parzy90]

Rozwiązałes problem? mam identycznie te same objawy ^^

Niestety nie. Sprawdzone gniazda i uszczelniacze. Wszystko z nimi w porządku (niestety).

Byłem u 2 mechanika, i powiedział, że może być gdzieś ubytek w głowicy (bo auto nie bierze oleju).

[piotrsob1]

Zrób logi o których pisałem w poście nr.2, bez nich ani rusz

[parzy90]

Zrób logi o których pisałem w poście nr.2, bez nich ani rusz

Dzisiaj dalem samochod do mechanika bo szykuje mi sie dluzsza podroz i wymienil mi czujnik temp. plynu bo byl walniety i troche mniej buja.

Ale co lepsze, zauwazyl ze zapłon jest o 3stopnie przesuniety. Czy to moze byc przyczyna bujania?

pzdr.

[piotrsob1]

Jak w PD-ku może być " zapłon przesunięty o 3 stopnie " ?

Jeżeli już to kąt początku wtrysku, ale nim steruje przecież ECU ( pompki są sterowane elektrycznie )

Dopytaj dokładnie co tam się o te trzy stopnie przesunęło

Edytowane 29 Października 2015 przez piotrsob1

[parzy90]

ok ale rozrzad juz nie? mowil mi ze jest ustawiony na 6, a tolerancja jest od -3 do 3.

[piotrsob1]

Czyli chodzi o synchronizację wałka rozrządu

Trzeba poprawić żeby się mieściła w tolerancji, najlepiej żeby było koło zera stopni

Wtedy się okaże czy to było przyczyną

[Jarek882]

Czyli chodzi o synchronizację wałka rozrządu

Trzeba poprawić żeby się mieściła w tolerancji, najlepiej żeby było koło zera stopni

Wtedy się okaże czy to było przyczyną

Synchro nie jest przyczyną. Ustawiałem u siebie wszystkie wartości jakie są możliwe i bujało silnikiem tylko u mnie odzywa się dwumas ale dziwne ze na rozgrzanym silniku słychać stukanie po wciśnieciu sprzegła ustaje jak nie stuka to nie czuć bujania silnika na fotelu... AVF i AWX maja te problemy że ona falują na jałowym i nie tylko ja i kolega ma tak bo dużo ludzi z forum nawet jest osobny wątek tego problemu

[parzy90]

Czyli chodzi o synchronizację wałka rozrządu

Trzeba poprawić żeby się mieściła w tolerancji, najlepiej żeby było koło zera stopni

Wtedy się okaże czy to było przyczyną

Synchro nie jest przyczyną. Ustawiałem u siebie wszystkie wartości jakie są możliwe i bujało silnikiem tylko u mnie odzywa się dwumas ale dziwne ze na rozgrzanym silniku słychać stukanie po wciśnieciu sprzegła ustaje jak nie stuka to nie czuć bujania silnika na fotelu... AVF i AWX maja te problemy że ona falują na jałowym i nie tylko ja i kolega ma tak bo dużo ludzi z forum nawet jest osobny wątek tego problemu

OK> kilka dni temu wymieniłem kompletny rozrząd z pompa, napinaczem itp.

Problem ustąpi całkowicie:)

Teraz walczę z ramką szyby- macie może jakieś manuale ze zdjeciami, ktorymi dokladnie srubami to wyregulowac?

Pozdrawiam.