turbo czasem ładuje czasem nie i dymi...

[czachapll 1]

Tak jak w temacie, najgorzej jest w bardzo upalne dni z włączoną klimą, wtedy to but w podłogę i czekam ze 2-3 sekund i dopiero przyspiesza. Jak turbo się "odetnie" po tych paru sekundach to bardzo dobrze przyspiesza. Jak mu depne na 2 biegu to zadymi troche, a przy normalnej jeździe puszcza bąki Czy to koniec turbiny ? Czy może geometria zapieczona? Tutaj wstawiam logi z przed 2 miesięcy:

http://vaglog.pl/log_224335.html

Jak będzie trzeba to dam nowe jutro tylko podpowiedzcie czy tylko 011 czy coś więcej.

[piotrsob1 277]

Na tym logu turbo pompuje tyle ile chce sterownik już praktycznie od 1750 obr/min, czyli nie szukał bym dziury w całym

W czasie upałów na pewno wstaje dużo później i osiąga dużo mniejszą moc , ale nie ma wtym nic dziwnego, tak musi być, chyba że ktoś ma wieki cooler z natryskiem H2O

Co do bąków, toć to stary , minimum 11 letni klamot bez DPF-a i czarnego bączka , szczególnie przy mocniejszym depnięciu z niskich obrotów też uznał bym za rzecz normalną

[czachapll 1]

Obserwowałem jeszcze przez 2 dni i zauważyłem, że przez pierwszy kilometr auto jest strasznie mułowate a potem wraca wszystko do normy... Tak na pewno nie powinno być, bo mam a4 b5 ajm i tam jest wszystko ok. Miał ktoś taki przypadek?

[piotrsob1 277]

AJM to pierwszy silnik z pompowtrskami w A4.

W programach sterujących następców wprowadzano modyfikację mające między innymi zwiększyć trwałość konstrukcji , wcale bym się nie zdziwił, jakby w AVF-ie obcięli moment obrotowy jednostki napędowej na zimnym silniku właśnie w tym celu

Z resztą każdy rozsądny kierowca nie będzie deptał nierozgrzanego silnika i może tego nawet nie zauważyć

W jeszcze nowszych motorówkach z DPF-em na przykład do 2 k RPM nawet na ciepłym dużego momentu nie uświadczysz, jazda zaczyna się praktycznie dopiero od dwóch tysięcy obrotów, właśnie ze względu na ilość produkowanych sadzy poniżej tych obrotów przy mocnym obciążeniu

A tak jako ciekawostka, moje BPW jest w Q, i przy włączonym ESP próbując ostrzej wystartować na skręconych kołach też jest zonk, zaczyna ciągnąć dopiero jak się przody w miarę ustawią na wprost

Generalnie nie ma co porównywać różnych silników do siebie , bo mimo podobnej albo wręcz takiej samej konstrukcji , za ich parametry odpowiada program sterujący zapisany w pamięci kompa, a ten już może się znacznie różnić w każdym z motorów, dla tego pochopne wyciąganie wniosków o niesprawności na tej podstawie, może naciągnąć właściciela na niepotrzebne koszta

Edytowane 6 Września 2015 przez piotrsob1

[czachapll 1]

Po miesiącu pierwszy notlauf czyli coś jednak nie tak

[sebul 6]

A wez sobie przegon auto, znajdz jakas dluzsza trase gdzie mozna szybciej pojechac i jezdzij sobie na 4 tak powyzej 3000 obrotow, zrob pare km i zobacz co bedzie

[czachapll 1]

A wez sobie przegon auto, znajdz jakas dluzsza trase gdzie mozna szybciej pojechac i jezdzij sobie na 4 tak powyzej 3000 obrotow, zrob pare km i zobacz co bedzie

Jak narazie jest ok a na vagu nie powinno wywalić błędu z notlaufem ? Bo nic nie ma.

[lukaszooo 20]

Od samego awaryjnego nie ma błedu. Pare razy walczyłem z problemem opóźnionej reakcji na gaz i zawsze był to problem z podcisnieniem a bardziej z jego brakiem. Jeśli mieszkasz blisko możesz podjechać na diagnoze.

Edytowane 6 Października 2015 przez lukaszooo

[czachapll 1]

Jeszcze jest taki problem, że po odpaleniu muszę przejechać parę km, żeby turbo chodziło jak należy, bo obrotomierz z trudem pokonuje 2k obrotów.

Na początku to nie jest typowy notlauf tylko jeszcze gorzej i wtedy z podpiętym vagiem sterownik chce np 2000 mbar, a turbo w ogóle nie wstaje.

Aha i gruszka koło EGR nie działa i szarpie silnikiem. Nie wiem czy to ma jakieś znaczenie związane z podciśnieniem turbiny.

Edytowane 6 Października 2015 przez czachapll

[lukaszooo 20]

Zaczyna sie od najprostszych rzeczy czyli podciśnienie a nastepnie turbo.