nap.0,2V mniejsze miałem w ECU.

Jak będę musiał wyjąć alternator to dam go do firmy zajmującej się regeneracją i tam wymienę regulator, łożyska, pierścienie ślizgowe oraz sprawdą diody.

Później podłączają alternator do testera i sprawdzaja nap. wyjściowe z różnym nap. wzbudzenia i pod różnym obciązeniem i nie ma bata, musi działć i mieć 13,9V do 14,4V.

Byłem kilka razy w takim zakładzie i widziałem jak to robią. Pełna profeska - w 5 minut alternator sprawdzony i rozebrany na części pierwsze. Po godzinie odbierałem sprawny i wyglądający jak nowy.

Pewnie mają jakieś stanowisko testowe Boscha.

Nie zapomnij się pochwalić efektami, będzie dla potomnych

co prawda w 1.8t walczyłem z tym samym to i tak napięcie ładowania miałem i mam 13.7V w porywach do 13.9-14V

i tak przez kilka lat jest i aku nie pada,z reszto we wszystkich 1.8t jakimi miałem styczność było tak samo,przedział 13.7-14V

Powodzenia w walce

Nie Ty pierwszy tylko kolejny

A u mnie po tygodniu odpoczynku (jeździłem drugim autem) A4 ledwie załapało tchu... nie wiem czy to skutek wcześniejszego jeżdżenia na krótkich odcinkach (dojazdy do pracy ~6km) czy zbyt dużego aku - Varta 100Ah (fabrycznie był 80Ah też Varty)... pewnie jedno i drugie

Teraz nie sprawdzałem, ale rok temu, podczas walk o godziwe ładowanie , był sprawdzany upływ prądu po zamknięciu auta - mieścił się w normie (chyba coś koło 50mA)

Czas pomyśleć o ładowarce...

Edytowane 19 Października 201510 l przez BeyerBrown