Ustawienie kąta synchronizacji AVF

[lukasz51237 8]

Witam,

od momentu kupna moja Audiczka drży na wolnych obrotach (tak troszkę trzęsie budą). Słyszałem, że to normalna przypadłość silników pd i ciężko to wyelimonować jednak wolałbym się tego pozbyć, bo uważam, że to nie ma dobrego wpływu na podzespoły szczególnie na koło dwumasowe. Porobiłem logi i mam wrażenie, że kąt synchronizacji wałka mam za wysoki, może to mieć wpływ na drżenie? Dodam, że autko pali od strzała i ma moc, korekcje i BIPy uważam za wzorowe, porobiłem logi

001 http://vaglog.pl/log_240188.html
004 http://vaglog.pl/log_240189.html
013 018 023 http://vaglog.pl/log_240190.html

Podpowie mi ktoś coś? Ruszać tę synchronizację czy zostawić? Zauważyłem też że temp silnika jest wysoka, w moim poprzednim tdi choć na zegarach było 90st to vag nie pokazywał więcej niż 80st, sprawdzałem też na innych autach i było podobnie. Pomoże ktoś, doradzi?

[goldi 8]

możesz przestawić tylko wcześniej porównaj jakie jest spalanie przy synchronizacji 5.5 na wolnych obr w gr 60 jak dobrze pamiętam a jakie jak ustawisz na 0 zawsze możesz wrócić do poprzedniego ustawienia

[lukasz51237 8]

A czy po przestawieniu synchronizacji mogą mi się posypać korekcje? Teraz jest super, nie chcę tego pochrzanić.

[CzarekJ 2]

Przy kącie mocno dodatnim prawie zawsze korekcje są prawidłowe i to nie oznacza, że z wtryskami w tym czasie jest wszystko OK.

Przy przestawieniu kąta na 0,0 dopiero wtedy przekonasz się jakie są faktycznie korekcje, które napewno się pogorszą.

[lukasz51237 8]

Przy kącie mocno dodatnim prawie zawsze korekcje są prawidłowe i to nie oznacza, że z wtryskami w tym czasie jest wszystko OK.

Przy przestawieniu kąta na 0,0 dopiero wtedy przekonasz się jakie są faktycznie korekcje, które napewno się pogorszą.

W takim razie zostawię to w spokoju, wszystko działa jak należy, chyba ie będę g***a ruszsał bo zacznie śmierdzieć

[Patryk41 1]

Na takim ustawieniu nie masz zamulonego auta? ja miałem na +3 a teraz przestawiłem na 0 znaczy na początku na -1 ale silnik głośniej chodził i teraz na równe 0 mam i silnik chodzi ciszej tak jakby elastycznej i trochę lepiej się zbiera a spalanie takie same jak na +3

[lukasz51237 8]

Na takim ustawieniu nie masz zamulonego auta? ja miałem na +3 a teraz przestawiłem na 0 znaczy na początku na -1 ale silnik głośniej chodził i teraz na równe 0 mam i silnik chodzi ciszej tak jakby elastycznej i trochę lepiej się zbiera a spalanie takie same jak na +3

Właśnie nie. Wg mnie wszystko ok, jeździłem kilkunastoma AWXami i AVFami zanik kupiłem mojego i mam wrażenie, że mój się zbiera przynajmniej dobrze. Od znajomego passerati AWX jest w moim odczuciu słabsze, ale przebieg zegarowy 400kkm. Mój na pewno nie jest zamulony. Jedynie co to trochę na wolnych obrotach telepie budą tak od czasu do czasu i mam wrażenie, że to wina tej złej synchronizacji, jednak nie wiem czy to w ogóle ruszać, bo pali też od strzała. Aha i jeszcze temp silnika, pierwszy raz widzę, żeby diesel wg VAGa osiągał wartości powyżej 90st, a reszta myślę, że w normie.

[Blachu 4]

Kolego przestaw ten kąt na 0 lub nawet na -2... Nie ma z tym dużo roboty, i możesz próbować jakie ustawienie najbardziej Ci odpowiada. Ale taka zmiana wyjdzie tylko na dobre. Jestem ciekaw jak wyglądałyby wartości tego synchro w logu dynamicznym, ale na pewno byłoby to deko więcej niz +5.5... Kiedyś u siebie miałem +3 i przestawiłem na -1.7, moja dupohamownia poczuła różnicę, zwłaszcza w górnych obrotach. Tunerzy przy strojeniu ustawiają ok -2

[lukasz51237 8]

Logów dynamicznych nie robiłem, ale miałem lapka podpiętego w trakcie jazdy i jak dałem po garach to faktycznie kąt synchronizacji dochodził do 5.5. Aha i silniczek pracuje dosyć miękko, spalanie po przejechaniu 1200km wyszło mi 6.2 litra przy średnio dynamicznej jeździe i na kołach 235/45 R17 liczone nie komputerowo tylko wg tankowań, także myślę, że jest całkiem ok.

Kolego przestaw ten kąt na 0 lub nawet na -2... Nie ma z tym dużo roboty, i możesz próbować jakie ustawienie najbardziej Ci odpowiada. Ale taka zmiana wyjdzie tylko na dobre. Jestem ciekaw jak wyglądałyby wartości tego synchro w logu dynamicznym, ale na pewno byłoby to deko więcej niz +5.5... Kiedyś u siebie miałem +3 i przestawiłem na -1.7, moja dupohamownia poczuła różnicę, zwłaszcza w górnych obrotach. Tunerzy przy strojeniu ustawiają ok -2

Ja mam wrażenie, że te wszystkie 130 PD mają słabszą górę. Dój bardzo dobry, a góra też ok, ale powyżej 3tys już aż tak nie ciągnie jak z dołu. U mnie też tak jest.

[Blachu 4]

Pojedź na hamownie to zobaczysz czemu te silniki nie jadą tak fajnie powyżej 3000 rpm niuton szybko leci w dół... Ja nie napisałem że górną partię obrotów miałem po przestawieniu synchro wałka jak w big turbo... Ale tą różnicę poczułem.

PS: Podjedź gdzieś na softa, auto zacznie już fajnie jeździć

[lukasz51237 8]

Jak mocno dokręcić te 3 fasolki na wałku rozrządu, ewentualnie jakim momentem? No i jeśli u mnie kąt wynosi +5 to po poluzowaniu fasolek w którą stronę wałkiem kręcić? Ma minus to w prawo?

[Blachu 4]

Zajrzyj tutaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47585-b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-w-pd-fotostory/

[lukasz51237 8]

W AJM jest dokładnie tak samo jak w AVF?

[Dev 1443]

Ustaw na -0.5...-1

VAG wyraznie Ci podpowiada ze zakres jest w przedziale -3...3

Przy takim ustawiebiu jak masz teraz moze byc oroblem z rozruchem silnika