Po przeczytaniu parudziesięciu tematów z różnych forów stworzyłem wypadkową:

Zmiana 1BV na 1BE nie wniesie mi pożądanego komfortu. Również kolega z tego forum zmieniał i stwierdził, że jest lepiej ale to nie to.

Zmiana 1BV na 1BA z sprężynami 1BA odpadła. Nie chce podwyższać autka

Bleisten B6 trochę drogi i twardością porównywalny do 1BE. Może gdyby zastosował miększe sprężyny np Eibacha, to było by w miarę ok z komfortem. Ale znowu samochód by niżej siadł (a mi się podoba obecna wysokość) i budżet dużo wyższy.

Za ORI 1BE u mnie w serwisie ASO śpiewali 600zł. Odpadło.

Monroe, Sachs itp oferują albo amortyzatory komfortowe albo sportowe. Jaką mają twardość (1BV? 1BE?) to Bóg jeden wie. Monroe jako jedyny miał jeszcze amortyzatory wzmocnione, ale nie znalazłem informacji co to dokładnie jest.

Ludzie których znam zakładają niższe sprężyny i jeżdżą lata.

W mojej subiektywnej ocenie mod jest ok. Jak będzie z amorkami po czasie to zobaczymy.

Edytowane 14 Stycznia 201610 l przez pionti2

A ja jak czytam że amory od 1be szybciej się rozlecą z springami od 1be to też mnie krew zalewa popatrzcie na konstrukcje amora , przecież jest taka sama tłoczysko czy cylinder musi pracować tak samo na załadowanym aucie więc dlaczego by miał się zaraz zepsuć po opuszczeniu nawet 50mm

A ja jak czytam że amory od 1be szybciej się rozlecą z springami od 1be to też mnie krew zalewa popatrzcie na konstrukcje amora , przecież jest taka sama tłoczysko czy cylinder musi pracować tak samo na załadowanym aucie więc dlaczego by miał się zaraz zepsuć po opuszczeniu nawet 50mm

Nie masz racji kolego , amorki pracują dobrze w pewnym zakresie jeżeli się to zmieni ich charakterystyka też się zmienia .

No ciekawe , podeprzyj to czymś , co olej ma zmieniać parametry czy co , zobacz jak wygląda przekrój amora i wytłumacz czemu ma zmieniać zachowanie. Zachowanie się zmienia jak bardziej dociążamy auto.

marcinch001 ma rację. Z mojego doświadczenia gdy zmieniłem same sprigi na -35mm przy zwykłym amorze sprawność ich, sprawdzona na stacji diagnostycznej, spadła prawie równo o 20% na każdym

marcinch001 ma rację. Z mojego doświadczenia gdy zmieniłem same sprigi na -35mm przy zwykłym amorze sprawność ich, sprawdzona na stacji diagnostycznej, spadła prawie równo o 20% na każdym

Pamiętajcie też że zawias 1bv ma inne górne wahacze i końcówki drążków(te ostatnie są takie same jak w allroad a6c5)!

Edytowane 6 Lutego 201610 l przez C4NC3R

po zmianie amorów i sprigów ustawiacie geometrię?

po zmianie amorów i sprigów ustawiacie geometrię?

Powinno się robić ale ja tego nie robiłem u siebie .

Tak trzeba robić geometrie, jeśli chcesz zrobić samą zbieżność to olej temat. Przez takich sknerusów jak wy powstają mity że na kapciu 235 nie da sie jeździć bo wozi po całej drodze, nic dziwnego jak po zmianie zawieszenia szkoda 120zł na geometrie.

Pamiętajcie też że zawias 1bv ma inne górne wahacze i końcówki drążków(te ostatnie są takie same jak w allroad a6c5)!

Chyba różnica jest tylko w "sztywności"

Bodajże końcówki od 1BA mają gumowy łącznik między częścią z sworzniem a częścią z śrubą, więc końcówka jest amortyzowana

W 1BV chyba to łączenie jest sztywne, metalowe

Tak czy owak w zeszłym roku do swojego 1BV założyłem standardowe końcówki DELPHI z tym gumowym łączeniem i siadły k...a po 10 tyś km.

Teraz mam full wahacze nowe z sztywnym łączeniem końcówek.

Wahacze górne nie wiem czym się różnią, ale też pewnie jakieś utwardzone gumy.

Generalnie 1BV = full wóz drabiniasty. Nigdy więcej takiej zawiechy. Jest tak sztywny, że na większych nierównościach zamiast pracować zawieszenie, to pracuje cała karoseria samochodu, do tego stopnia, że plastiki w środku grają po uszach.

Zmiana na hybryde 1BA / sline - najlepsza inwestycja jaką dotąd zrobiłem w tym samochodzie.

Edytowane 10 Lutego 201610 l przez pionti2

Hej, amory wytrzymały po tym zabiegu? Pozdrawiam