Witam, mój tata ma A4 B7 z dokładnie tym samym silnikiem co ja czyli 2.0 ALT, u niego, jak ruszam bez gazu (tylko puszczam sprzęgło) to normalnie da się ruszyć, a u mnie w B6 jest tak jak by go dusiło wtedy, ma za małe obroty, zaczyna wibrować itp... Da się ruszyć ale wibruje i tak jak by miał za niskie obroty, dodam, że sprzęgło puszczam tak samo jak i w B7... Co to może być?

?

Witam, mój tata ma A4 B7 z dokładnie tym samym silnikiem co ja czyli 2.0 ALT, u niego, jak ruszam bez gazu (tylko puszczam sprzęgło) to normalnie da się ruszyć, a u mnie w B6 jest tak jak by go dusiło wtedy, ma za małe obroty, zaczyna wibrować itp... Da się ruszyć ale wibruje i tak jak by miał za niskie obroty, dodam, że sprzęgło puszczam tak samo jak i w B7... Co to może być?

?

To o czym piszesz, u mnie ustąpiło po wymianie kierownicy powietrza (gruszki).

Witam, mój tata ma A4 B7 z dokładnie tym samym silnikiem co ja czyli 2.0 ALT, u niego, jak ruszam bez gazu (tylko puszczam sprzęgło) to normalnie da się ruszyć, a u mnie w B6 jest tak jak by go dusiło wtedy, ma za małe obroty, zaczyna wibrować itp... Da się ruszyć ale wibruje i tak jak by miał za niskie obroty, dodam, że sprzęgło puszczam tak samo jak i w B7... Co to może być?

?

To o czym piszesz, u mnie ustąpiło po wymianie kierownicy powietrza (gruszki).

Jaki koszt jest tego i dużo trzeba roboty żeby to wymienić? Nie miałes przypadkiem tez problemu z wolno spadajacymi obrotami przez co szarpalo przy zmianie biegów?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

W dodatku może być przytkany KAT, to też wpływa na takie rzeczy, brak prawidłowej dynamiki spalin...

gruszka nowa w aso jakieś 800 zł, można znaleść używke za około 100 zł, niektórzy sprzedają z całym kolektorem ale większość uszkodzone , sam szukałem ze 2 tyg. , wymiana prosta: ściągasz ten dekielek odkręcasz 2 śruby i ciągniesz całość do siebie , zresztą jest tu gdzieś temat gdzie wszystko opisane krok po kroku

gruszka nowa w aso jakieś 800 zł, można znaleść używke za około 100 zł, niektórzy sprzedają z całym kolektorem ale większość uszkodzone , sam szukałem ze 2 tyg. , wymiana prosta: ściągasz ten dekielek odkręcasz 2 śruby i ciągniesz całość do siebie , zresztą jest tu gdzieś temat gdzie wszystko opisane krok po kroku

A jeśli to by było uszkodzone to nie pokazywało by żadnego błędu? Albo jak sprawdzić czy jest to uszkodzone? Bo jak jest ok to bez sensu wymienić...

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

błędu nie pokazuje zdejmij ten dekielek z puszki i zobacz czy jest cała dźwignia , i potem poproś kogoś żeby dał gazu do połowy tak i powinna ta dźwignia do dołu iść

pokazane na filmiku :

błędu nie pokazuje zdejmij ten dekielek z puszki i zobacz czy jest cała dźwignia , i potem poproś kogoś żeby dał gazu do połowy tak i powinna ta dźwignia do dołu iść

pokazane na filmiku :

https://www.youtube.com/watch?v=ooc3bH_tS1M

Ok. Tylko może mi ktoś powiedzieć gdzie to się znajduje? Bo nie mam pojęcia....

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

uważaj przy zdejmowaniu tej osłony , bo łatwo urwać zaczepy

Dzięki ;-)

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

U mnie gruszka sprawna, a borykałem się z dławienem przy ruszaniu kilka lat. Poblemem okazła lekka nieszczelność odmy przy czwórniku, zlokalizowałem owijając ręcznikami papierowymi wężyki i czwórnik. Po kilku tysiącach mgła olejowa zostawi ładny ślad.

Powolne spadanie obrotów... co ja z tym na walczyłem (nowy czujnik sprzęgła - bez zmian, świece irydowe - trochę pomogło, nowy przepływomierz - moc wróciła, wywalenie kata i strumienia dedykowana - lżej wchodzi na obroty)

Miarodajny wynik będzie jak moja żona wsiądzie za kółko, jeżdżę trzeci rok z tą przypadłością i chyba się już nauczyłem z tym jeździć. Zauważyłem bardzo dużą poprawę

Edytowane 14 Lutego 201610 l przez xsebo1