Ale nie podejdzie bez jakiejś rzeźby

tyl, adapter taki jak mam ja bedzie identyko w b5 praktycznie, przod wymaga dystansu pod tarcze albo mozna pokombinowac z innymi piastami, moze od a8 ?

w sumie specjalnie nic sie nie dzieje (aaa wpadl bixenon ostatnio tylko), budzet kiepski na ta chwile, ale w glowie rodzi sie kolejny mod ktorego nie zdazylem zrealizowac w b5 dyfer z blokada od 80tki... przeszczep powinien byc latwy i przyjemny, a mechanizm zrobie na linke/ciegienko abym mogl sobie sam to wlaczac i wylaczac

Edytowane 25 Czerwca 201610 l przez pioteros

Mam taki dyfer z 80tki 2.6i

Edytowane 25 Czerwca 201610 l przez Dev

35/9 czy 37/9 ?

Ten drugi

Szukam 35/9 z S2

2.0 16v tez mial chyba ten krotki, a ten 37.9 by mi przypasil ;D

Ten krótki był tylko w eSie.

powiem ci ze nie wiedzialem

dopiero ostatnio sie skapnalem ze dyfry z a8, a6, paszczura itd to to samo co B5. tyle ze w B5 jeszcze most wymyslili sobie

To pakuj TorSena

Edytowane 25 Czerwca 201610 l przez Dev

gruby hajs i troche trzeba rzezbic a tu plugnplay tylko ciegienko jakies dorobic zeby wajcha zapinac blokade

A po UJ Wajha?

U Ciebie zrobisz na guzik

bo nie chce mi sie szukac reszty gratow kontrolki, guzika i ciagnac wiazki do ABSu

Mam wszystko oprócz guzika, na UJ Ci wyłącznik ABSu ?

Odnośnie skrzyni 5hp24 to różnie z nimi. Szwagier miał D2 polift 2001 rok i skrzynia chodziła jak malina. Po jakiś 2 miesiącach od kupna bez żadnych wcześniejszych objawów przy zmianie z 3 na 4 tryb awaryjny. Z powodu braku funduszy u niego decyzja, że rozbieramy sami. Diagnoza standardowo kosz od forwardu w miejscu gdzie przychodzi pierścień trzymający tarcze. Nowy kosz, tarcze na trzy kosze bo były podpalone, olej i filtr ok 2000zł. Skrzynia odżyła ale było delikatne szrpnięcie z 2 na 3. Po jakiś 2 miesiącach gość wymusił, szkoda całkowita i poszła do ludzi.

Edytowane 25 Czerwca 201610 l przez szper11

Życie , są rzeczy , których nie przewidzisz .

Edytowane 25 Czerwca 201610 l przez Arturoo

u mnie poki co bangla, czasem jeszcze szarpneicie przy dojezdzaniu i redukcji na jedynke, ale w czasie jazdy i przy palowaniu nic sie nie dzieje

raz mialem pietra jak umylem silnik przed montazem LPG, tydzien sie bujalem z trybami awaryjnymi skrzyni, potem wyschlo i wszystko wrocilo do normy, z miesaic temu zobaczylem ze jedna wtyczka zaolejona bo oringi puscily no i izolacja tez slaba - to zaizolowalem poki co nic sie nie dzialo

pozniej zaczelo sie lac z prawej poloski, jak trocheo leju ubylo to tez lubila sobie poszarpywac, 2 tygodnie temu zmienilem olej i uszczelnilem wszystko i jest cacy

a w razie jakby co nawet, to i tak bede szukal manuala, to sie wsadzi jesli ktos ogarnie mi elektryke, chcoiaz rozebranie tego automatu i naprawa nie jest trudna

Edytowane 25 Czerwca 201610 l przez pioteros

Prawa półoś i wyjście na dyfer to bolączki

Tak jak piszesz pioteros sama naprawa wbrew pozorom nie jest taka tragiczna ale wyciągnięcie i montaż tego kolosa z auta to jest masakra.

miałem już nic nie dłubać w hamulcach....



jeszcze szukam tarcz z MLa 350tek i klockow z ZR/L 17 niższych...

miałem już nic nie dłubać w hamulcach....

Piotrunio co to za zacisk?

jeszcze szukam tarcz z MLa 350tek i klockow z ZR/L 17 niższych...