Witam Posiadam audi 2.5 tdi 99r wyskakuje mi błąd 00575 ciśnienie w rurze rozgałęźnej. Co może być przyczyną co naprawić lub wymienić????

bylo to juz przerabiane ze 100razy ,sam to przerabiałem to jest bład zaworka magnetycznego N75,auto traci moc?przechodzi w tryb awaryjny?

Tylko czasami się lekko zamula raz jest dobrze a raz nie. A ten Zaworek N75 w którym dokładnie jest miejscu???

ida do niego 2 kabelki od turbiny,wygląda mniej wiecej jak pudełeczko od zapałek,auto zamula a gdy wyłaczysz silnik i uruchomisz go za moment jest juz wszystko ok?

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2899

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=5465

Objaw jest taki dojeżdżam do pracy autostradą jade spokojne sobie 130-140 jak musze zjechać z autostrady naturalnie redukcja i przyspieszam i wtedy się zamula ale jak przeciągna na obrotach pod 3000-3600 to przez jakiś czas jest spokój a później znowu

są takie przerwy w przyśpieszaniu?jakby paliwo na chwile odcięte?wyzej wkleilem lekturke do poczytania :twisted:

Przerwy takiej że zupełnie nie przyspiesza to nie. A ten zaworek można sprawdzić czy jest z nim ok???? Za lekturę dziękuje zaraz się biore za jej czytanie

można sprawdzając napięcie ale nie wiem jakie ma być w 2,5tdi albo podmienić na próbe 5min roboty

Znalazłem. Ten zaworek. U mnie jest na przy przegrodzie koło filtra kabinowego Ale są tam Dwa takie zaworki. Zadzwoniłem do serwisu bo jest u nas czynny w niedziele w celu zorientowania się ile mnie to będzie kosztować a oni nie wiedzą co to jest zawór N75. Wkurzyłem się troche a że mam blisko do nich to podjechałem po długim tłumaczeniu że w serwisie nazywa się to przetwornica ciśnienia.aha chcą za dwie sztuki 800 paczek bo nie weim które jest walnęty?

Zadzwoń do nich jeszcze raz i powiedz, żeby w ich pięknym programie serwisowym ELSA w pole do wyszukiwania wpisali N75.

Bałwany tam pracują.

szogun0, jak ja kupowalem N75 to też nie widzieli co to dopiero jak im pokazałem gdzie to sie znajduje to znalazł tą część w kompie o nazwie zaworek magnetyczny :twisted:

Mój błąd zobaczyłem dokładniej te dwa zaworki i one się różnią kolorami i wtyczki w które mnie wchodzą też jedna jest czarna druga szara.Może wiecie który to jest???

szary to N75, czarny to N18 (do EGR idzie)

Ale na jakiej podstawie sądzisz, że jest do wymiany ?

Jeszcze nie wiem czy jest walnięty dopiero to sprawdze ale to ten zawór prawdopodobnie jest przyczyną że mi wyskakuje błąd 00575.

Jeszcze nie wiem czy jest walnięty dopiero to sprawdze ale to ten zawór prawdopodobnie jest przyczyną że mi wyskakuje błąd 00575.

moze tak byc ....

Witam więc sprawdziłem zawór N75 oporność ma 15.8 ohm . Sprawdziłem też napięcie na wtyczce na jednym pinie jest napięcie akumulatora a na drugim pinie napięcie 5V???

Jeżeli masz dostęp do komputera to zrób tak. Na obrotach jałowych wejdź w grupę 011 i daj "Basic Settings" (mowa o vag-com). Potem zaobserwuj jak porusza się cięgno wychodzące z siłownika na turbinie. Komputer będzie je cyklicznie podnosił i opuszczał. Powinno chodzić szybko, bez zacinania, w całym zakresie ruchu. Możesz też zapisać ciśnienie doładowania w obu stanach cięgna (będzie podane w 011).

Pozdrawiam

Jeżeli masz dostęp do komputera to zrób tak. Na obrotach jałowych wejdź w grupę 011 i daj "Basic Settings" (mowa o vag-com). Potem zaobserwuj jak porusza się cięgno wychodzące z siłownika na turbinie. Komputer będzie je cyklicznie podnosił i opuszczał. Powinno chodzić szybko, bez zacinania, w całym zakresie ruchu. Możesz też zapisać ciśnienie doładowania w obu stanach cięgna (będzie podane w 011).

Pozdrawiam

dodam ze róznica (miedzy położeniem ciegna góra-dół) powinna byc ~ 100 mbar .... (oczywiscie na Vag'u)

Dopiero co kupiłem vag 011 czyli elektronika silnika??? Bo narazie ucze się jego obsługi

Dopiero co kupiłem vag 011 czyli elektronika silnika??? Bo narazie ucze się jego obsługi

engine :arrowr: basic settings :arrowr: wybierasz blok 011 ....

chyba nie pomylilem albo powedzialem na skróty... nie pamietam optycznie ....