Prośba o analizę loga z pomiaru turbiny.

[bigu888 0]

Lukaszooo - klapa gasząca w AFN-ie??

Edytowane 10 Lutego 2016 przez bigu888

[lukaszooo 20]

No tak się rozpędziłem troszkę ale i tak za wiele to nie zmienia.

[chris9922 0]

Podciśnienie sprawdzasz odpinając cały układ czyli na trójniku za głowicą, tam powinno byc ok -0,80 bar i po zgaszeniu nic nie moze uciekać. Jak ucieka to masz wyrobiony łacznik w grodzi.

Następnie podpinasz układ i zaślepiasz odnoge na N75 i mierzysz przed n18 i wtedy tez nic nie moze uciekać, nastepnie robisz na odwrót odpinasz n18 i mierzysz przed n75. Za kazdym razem odpalasz silnik nabijasz podcisnienie gasisz i nie moze byc ucieczki. Na koniec mierzysz podciśnienie na wyjsciu N18, N75 i na klapę gaszącą, ksiązkowo na n75 powinno byc -0,64 a po zgaszeniu spadnie do 0.

Jeśli sprawdzisz to tak jak opisałem bedziesz miał pewność że jest w 100% szczelnie.

Ok, dzięki, jak znajdę wolną chwilę to się tym zajmę.

Odpinając cały układ za głowicą, podciśnienie rzędu: -0,83bara.

Zaślepiając odnogę na N75 i mierząc podciśnienie przed n18 wynik to: -0,83bara.

Odpinając odnogę w kierunku N18 i mierząc przed N75 podciśnienie wyniosło: -0,83bara.

Do tego momentu wskazania vakuometra po wyłączeniu silnika nie malały.

Ciśnienie mierzone na wyjściu N18 to: -0,32bara, przy gaszeniu silnika ciśnienie wzrosło gwałtownie do 0,4bara po czym powoli spadało.

@EDIT

Wrzucam jeszcze log, który miałem robione z grupy 011BS. a oto on: LOG 011BS

Dziwi mnie to czemu nie ma żadnej różnicy ciśnień pomiędzy On a OFF.

Proszę o odpowiedzi, bo już mnie szlag trafia

@EDIT

Dziś wyczyściłem turbinkę i oto efekt:

LOG 011 DYNAMICZNY

LOG 011 BS

Edytowane 16 Lutego 2016 przez chris9922

[bigu888 0]

Na moje oko kierownice stoją w pozycji minimalnego ciśnienia, założyłeś wężyki wszystkie i wtyczkę na n75??

Edytowane 16 Lutego 2016 przez bigu888

[chris9922 0]

Kierownice, na bank nie stoją w miejscu, aktuator ciągnie cięgno turbiny w pełnym zakresie. A wtyczka na N75 nawet nie była ściągana.

Edytowane 16 Lutego 2016 przez chris9922

[bigu888 0]

No ale zwróć uwagę: w 011bs nie ma żadnej różnicy między ON a OFF!!! W 011dynamicznym prawie do 4000RPM nie nie osiąga zadanego ciśnienia!!! Coś tu nie gra:(

[chris9922 0]

No ale zwróć uwagę: w 011bs nie ma żadnej różnicy między ON a OFF!!! W 011dynamicznym prawie do 4000RPM nie nie osiąga zadanego ciśnienia!!! Coś tu nie gra:(

Turbina na 100% jest dobrze złożona, ruch cięgnem turbiny był delikatny i było słychać, że cały układ wewnątrz pracuje. Wężyki były sprawdzane jeszcze przed czyszczeniem turbiny i wszystko było ok, chyba, że któryś z nich uszkodziłem podczas demontażu turbiny, lecz ściągałem tylko węże na zaworze N18 (wąż idący do EGR'a i wypiąłem cały trójnik) .

[bigu888 0]

W takim razie nie mam pojęcia co to może być. Wykluczyłeś wszystko co podejrzewałem. Zrób takie same logi ze zdjętym wężykiem z aktuatora-okaże się czy wyjdą tak samo.

[chris9922 0]

W takim razie nie mam pojęcia co to może być. Wykluczyłeś wszystko co podejrzewałem. Zrób takie same logi ze zdjętym wężykiem z aktuatora-okaże się czy wyjdą tak samo.

Ok, jutro postaram się to zrobić. Dzięki za zainteresowanie się tematem.

[lukaszooo 20]

Wszystko dobrze a turbo nie dziala ☺ albo zle zlozone turbo albo podcisnienie.

[chris9922 0]

Wszystko dobrze a turbo nie dziala ☺ albo zle zlozone turbo albo podcisnienie.

Nie wiem w jaki sposób mógłbym źle złożyć turbo, wszystko robione wg. instrukcji na forum. To odpada.

Lukaszooo kiedyś pisałeś: "Na koniec mierzysz podciśnienie na wyjściu N18, N75 i na klapę gaszącą, książkowo na n75 powinno być -0,64 a po zgaszeniu spadnie do 0."

A ja odpisałem: "Ciśnienie mierzone na wyjściu N18 to: -0,32bara, przy gaszeniu silnika ciśnienie wzrosło gwałtownie do 0,4bara po czym powoli spadało."

Podciśnienie w moim przypadku o połowę za niskie... O czym to świadczy? Nieszczelność przewodu?

@EDIT

Z ciekawości sprawdziłem podciśnienie które idzie do gruszki, lecz teraz robiłem pomiar bez używania Vaga przez grupę 011BS, lecz podpiąłem się pod przewód idący do gruszki i uruchomiłem silnik.

Otrzymałem wynik rzędu -0,46bara. Czyli wnioskuję, że niedoładowanie wynika z niedostatecznego dociągnięcia cięgna przez niskie podciśnienie, a zatem czas wrócić do punktu wyjścia

Tak nawiasem, gdy wyciągnąłem przewód podciśnienia z gruszki i się przejechałem to auto było totalnie zamulone, ale to dobry znak.

Edytowane 17 Lutego 2016 przez chris9922

[lukaszooo 20]

Podcisnienie sprawdzasz w ciagu 15 min. W turbo mozesz odwrotnie wsadzic pierscien i wtedy bedzie caly czas przeladowywac.

[chris9922 0]

Podcisnienie sprawdzasz w ciagu 15 min. W turbo mozesz odwrotnie wsadzic pierscien i wtedy bedzie caly czas przeladowywac.

Proszę tak zamontowałem pierścień.

Nie wydaje mi się, że jest źle złożone...

Edytowane 17 Lutego 2016 przez chris9922

[lukaszooo 20]

Na foto jest ok. Wiec masz problem ze sterowaniem.

Szybkie pytanie co sie dzieje jak zakladasz i zdejmujesz przewod podcisnienia z gruszki na odpalonym silniku ????

[chris9922 0]

Na foto jest ok. Wiec masz problem ze sterowaniem.

Szybkie pytanie co sie dzieje jak zakladasz i zdejmujesz przewod podcisnienia z gruszki na odpalonym silniku ????

Sztanga opada. A samochód jedzie jak bym za sobą wlókł cały wagon węgla.

[lukaszooo 20]

Jesli jest prawidlowo podpiete to sciagajac wezyk sztanga szybko opada a po zalozeniu ma powoli podciagnac, wazne jest zeby zrobic tak kilka razy i za kazdym razem ma zachowac sie tak samo. Warto tez zobaczyc lusterkiem czy po zalozeniu sztanga dobija do ogranicznika.

[chris9922 0]

Jesli jest prawidlowo podpiete to sciagajac wezyk sztanga szybko opada a po zalozeniu ma powoli podciagnac, wazne jest zeby zrobic tak kilka razy i za kazdym razem ma zachowac sie tak samo. Warto tez zobaczyc lusterkiem czy po zalozeniu sztanga dobija do ogranicznika.

Ok, jutro zrobię to i dam znać.

A zatem tak, gdy ściągam wężyk z akuatora, to cięgno momentalnie opada na dół za każdym razem. Jeżeli chodzi o cięgno to zapiera się o ogranicznik.

Dziś wymieniłem gumowe przewody podciśnienia i zrobiłem test Vagiem: LOG 011BS.

Podciśnienie na aktuatorze wzrosło nieznacznie z -0.46 bara do -0,49bara.

Tak po za tematem, do trzymaka zaworu N75 jest przymocowana taka czarna jakby kula do której idzie też wąż podciśnieniowy, co to jest? Odłączając ją z obwodu podciśnieniowego to podciśnienie do zaworu N75 wzrastało o wiele szybciej.

[niestandardowy 0]

Czy jak zapuscisz 011 BS sztanga podnosi i opada? Tu ale jest zagrycha z Twoim autem

Ewentualnie mozesz zapuscic BS zdejmij wezyk z gruszki turbo i zobacz czy ssie - puszcza - ssie - puszcza. Twoj log z 11 BS to czary mary albo masz waz od turbo calkiem rozlaczony albo uwalony czujnik cisnienia.

[chris9922 0]

Czy jak zapuscisz 011 BS sztanga podnosi i opada?

Tak, robi to bez problemu, nawet wziąłem strzykawkę i robiłem to z o wiele większą częstotliwością i zero zacięć. Za chwilę pójdę i załączę 011BS i sprawdzę czy ssie i puszcza podciśnienie, ale jestem w 100% pewny, że tak się dzieje gdyż sztanga opada bez problemu.

Twoj log z 11 BS to czary mary albo masz waz od turbo calkiem rozlaczony...

Masz na myśli dolot TIP? Czemu on miałby taki wpływ na te logi?

BTW. Był cały czas podłączony.

@EDIT.

Sprawdzone, wytwarzane jest podciśnienie na aktuator -0,49 bara po czym puszcza i tak w kółko.

Edytowane 18 Lutego 2016 przez chris9922

[lukaszooo 20]

Malo, szukaj dziury.

Edytowane 18 Lutego 2016 przez lukaszooo