Zmiana silnika 2.0TDI BPW w Audi A4 B7 na 1.9TDI AVF

[piotrsob1]

Nie żałuj tylko kasy na dobrego tunera , co będzie ogarniał soft

Najlepiej dogadaj z nim sprawę zawczasu, jeszcze przed rozpoczęciem roboty, wyłóż mu dokładnie co zamierzasz zrobić , na pewno udzieli Ci porad na co zwrócić uwagę przy zakupie gratów jak i robocie

Jakby co to mogę polecić fachurę , robi w Piasecznie pod Warszawą

[bubson22]

kawa

Nie żałuj tylko kasy na dobrego tunera , co będzie ogarniał soft

Najlepiej dogadaj z nim sprawę zawczasu, jeszcze przed rozpoczęciem roboty, wyłóż mu dokładnie co zamierzasz zrobić , na pewno udzieli Ci porad na co zwrócić uwagę przy zakupie gratów jak i robocie

Jakby co to mogę polecić fachurę , robi w Piasecznie pod Warszawą

l moze byc problem ja lubuskie. ogolnie mam plan podniesc moc tak na 150km. mysle ze to realne;)

Edytowane 21 Lutego 2016 przez bubson22

[piotrsob1]

Trochę daleko , ale jak nikogo bliżej nie znajdziesz, to po przekładce myślę że i do Piaseczna bez problemów dojedziesz

A jak Ci się nie będzie chciało jechać, to myślę że cztery może pięć otworów fi 10 mm przewiercone przez cegiełkę mogą też załatwić sprawę jego zatykania się sadzami , z przybywaniem oleju też na pewno problemu nie będzie , bo wałek rozrządu od AVF-a w miejscu krzywki gdzie w ori jest dotrysk regeneracyjny filtra ma już profil taki że nurnik pompki się cofa a nie tłoczy

Po takim zabiegu może się okazać że wcale nie trzeba robić korekty softu, ale zaznaczam że to tylko tak wychodzi z mojego móżdżenia, bez podparcia się praktyką

[bubson22]

Trochę daleko , ale jak nikogo bliżej nie znajdziesz, to po przekładce myślę że i do Piaseczna bez problemów dojedziesz

A jak Ci się nie będzie chciało jechać, to myślę że cztery może pięć otworów fi 10 mm przewiercone przez cegiełkę mogą też załatwić sprawę jego zatykania się sadzami , z przybywaniem oleju też na pewno problemu nie będzie , bo wałek rozrządu od AVF-a w miejscu krzywki gdzie w ori jest dotrysk regeneracyjny filtra ma już profil taki że nurnik pompki się cofa a nie tłoczy

Po takim zabiegu może się okazać że wcale nie trzeba robić korekty softu, ale zaznaczam że to tylko tak wychodzi z mojego móżdżenia, bez podparcia się praktyką

ciekawi mnie pare kwesti ale to wszystko pewnie w praniu wyjdzie;) dpf jutro otwieramy i robimy porzadek;)

silnik juz przywieziony. stary juz wyciagniety;) od jutra mechanior rusza...

Edytowane 21 Lutego 2016 przez bubson22

[piotrsob1]

No to wziął byś może urlopik i wyprodukował jakieś fotostory, albo filmidło z tego swapa

Trzymam kciuki za jak najmniejszą liczbę problemów podczas roboty

Edytowane 22 Lutego 2016 przez piotrsob1

[bubson22]

a wiec pierwsze relacje z roboty.

silnik 1.9 już ubrany w osprzęt 2.0.

wszystko pasuje idealnie, vacum zostało z 2.0.

walek z 1.9. 3 szklanki wymienione bo już lekko wduszone.

na chwile obecna przerobka była jedna. delikatnie należy przeszlifować miske olejowa bo smok się nie miesci.

a tak to wszystko idealnie lezy. zamówione nowe uszczelki pompek,vacum, nowa dwumasa będzie z lozyskiem, turbina z 2.0 była już robiona bo wygląda na nowa ( piaskowana)

co ciekawe pompa olejowa z 2.0 tdi była na kolach zębatych może ktoś szuka takiej... ?

co dalej zobaczymy jutro.

[piotrsob1]

Od 2006 wałki wyrównoważające są na kołach zębatych

A jak tam imbus i jego gniazdo w wałku wyrównoważającym wygląda w starym BPW ?

Czekam niecierpliwie jak to będzie banglało po odpaleniu

Edytowane 23 Lutego 2016 przez piotrsob1

[SotoM]

hmmm...ciekawe czy zapali - AVF i BPW wydaje mi się że chyba maja inne wały korbowe - punkty dla czujnika położenia wału korbowego... (oby nie)

[piotrsob1]

Na "oko" wały są identyczne , myślę że nie ma różnicy w kształcie i ilości "zębów" tarczy impulsatora położenia wału

http://allegro.pl/wal-korbowy-a4-a6-2-0tdi-bpw-bss-i6005793724.html

http://allegro.pl/passat-b5-wal-korbowy-1-9tdi-130km-avf-i5848956606.html

Ale puki motory na wierzchu nie zaszkodziło by porównać tarcze, żeby nie było niespodzianki

Edytowane 23 Lutego 2016 przez piotrsob1

[bubson22]

Na "oko" wały są identyczne , myślę że nie ma różnicy w kształcie i ilości "zębów" tarczy impulsatora położenia wału

http://allegro.pl/wal-korbowy-a4-a6-2-0tdi-bpw-bss-i6005793724.html

http://allegro.pl/passat-b5-wal-korbowy-1-9tdi-130km-avf-i5848956606.html

Ale puki motory na wierzchu nie zaszkodziło by porównać tarcze, żeby nie było niespodzianki

troche mnie wystraszyliscie, ktore to tarcze?

jeszcze znalazlem cos takiego stare ale moze ktos cos wiecej wyczyta z tego...

.to wiedziałbyś że są dwie metody z wymianą wału pod ten z 1.9 oraz bez wymiany. Przypuszczam że różnią się przeciwwagami zmniejszającymi drgania. W 2.0 tą rolę pełni zespół wałków (niech potwierdzi lub zaprzeczy w/w tezę ktoś mądrzejszy).

Nie wiem jaki masz silnik ale u mnie w BPW nastąpiła zmiana charakterystyki pracy silnika na twardszą oraz pojawiły się drgania których przed wymianą nie było (i co byś nie psiał nie wmówisz mi że jest inaczej).

Taki na szybko z wgladu do etki wynika, ze niezaleznie czy to silnik 1.9PD czy 2.0PD/CR (poprzeczny jak i wzdl montaz silnika) to:

- waly do silnikow bez walkow wyr to 038 105 021 X

- waly do silnikow z walkami wyt to 03G 105 021 X (gdzie X to literka np C)

- waly do silnikow 1.9 na VP maja symbole 028 wiec inne

Wniosek: wykastrowany 2.0TDI PD ex-walkowy na ori wale to nie ten sam silnik co szedl bezwalkowo w oryginale

Pozdrawiam,

Przemek

numerkologia (za bledy w przepisaniu nie odpowiadam)

a4 2007

wal korbowy 1.9

038 105 021 K

wal korbowy 2.0

03G 105 021 C,S,F,L,K

A3 1.9/2.0

038 105 021 AA,S,Q

octavia 1.9

038 105 021 E, C, K

octavia 1.9/2.0

038 105 021 AB,AA,AE,S,Q

octavia (nowsza?) 2.0 (cega! - CR)

038 105 021 AA

passat 2007 1.9/2.0

038 105 021 S,Q (BKC, BXE, BLS - 1.9)

03G 105 021 Q,C,K,C

EDIT:

moze roznica 038 vs 03G wynika np z defaultowo nabitej zebateczki w moze nie tylko z tego powodu...

Przeglądanie ETKI odrobione wzorcowo ale czy miałeś do czynienia fizycznie w tymi wałami?

Już kiedyś to dokładnie opisałem - silniki 105 KM mają wały z cienkimi czopami korbowodów.

Silniki 2,0 TDI i mocne 1,9 TDI (od 130 KM do 163 KM i w Sharanie 115-150 KM) mają o 2 mm grubsze czopy korbowodowe. To podstawowy podział.

Teraz wały "mocne" można podzielić na te z czterema i ośmioma przeciwciężarami. Np. wszystkie 1,9 mocne mają 8 przeciwciężarów. Początkowe 2,0 bez wałków miały 8 przeciwciężarów, a wzdłużne z wałkami miały 4 przeciwcięzary. Później wszystkie 2,0 miały wały z 4 przeciwciężarami i tą samą odkuwkę wału (od momentu wprowadzenia do produkcji silnika BMN). Rożniły się tym co miały zaprasowne na końcu (zębatka do napędu łańcuszka pompy oleju, kółka wahliwego do napędu wałków, koła zębatego do napędu wałków). Stąd miały różne oznaczenia kodowe.

Ważne w kodach wałów jest też umieszczenie nadajnika położenia wału - albo tarcza impulsatora za 4 cylindrem albo pierścień magnetyczny na końcu wału.

Wały zastosowane po raz pierwszy w rodzinie Golf IV i pochodne miały nr 038 .... Wały zastosowane po raz pierwszy w silnikach rodziny Golf V miały początek 03G.

P.S. Przemek sprawdź sobie z ciekawości wały z silników AWX, BGW, BPW, BKD, BLB...

Edytowane 23 Lutego 2016 przez bubson22

[piotrsob1]

Nie ma co się mocno stresować na zapas, tarcze impulsatora powinny być takie same

Edytowane 23 Lutego 2016 przez piotrsob1

[bubson22]

to juz moge isc spac. ostatnio za duzo stresow;)

[piotrsob1]

Dużo jeszcze zostało do skończenia swapa ?

Były dzisiaj jakieś problemy ?

[SotoM]

BPW i AVF czujnik położenia wału korbowego gdzie maja- są wręczone w blok silnika czy w piaste tylnego uszczelniacza wału korbowego?

Spoko nie stresuj się -napisałem CHYBA mię jestem 100% pewny ale jeśli były by problemy to już masz.kierunek poszukiwań...

[bubson22]

BPW i AVF czujnik położenia wału korbowego gdzie maja- są wręczone w blok silnika czy w piaste tylnego uszczelniacza wału korbowego?

Spoko nie stresuj się -napisałem CHYBA mię jestem 100% pewny ale jeśli były by problemy to już masz.kierunek poszukiwań...

oba silniki maja w bloku w tym samym miejscu;)

Dużo jeszcze zostało do skończenia swapa ?

Były dzisiaj jakieś problemy ?

wczoraj nie wiem jak szlo bo caly dzien bylem z bratem w niemczech. dzis jade zobaczyc jak tam idzie. czekamy jeszcze na pare czesci.

silnik juz w budzie;) jak sie uda moze jutro bedzie odpalanie;) narazie wszystko idzie elegancko.

dlugo czekalem na ten moment i wkoncu to dzis nastapilo, audi odpalila.

silnik chodzi rowno nie szarpie nie faluje obrotami. odpala na dotyk. pali sie chek silnika i to tyle.ale jeszcze nie sa podlaczone chlodnice i czujniki niekture.

jutro bedzie skladany caly przod i osprzet. jak zrobie jazde probna to napisze jak to jedzie. narazie dzieki wszystkim za pomoc i mam nadzieje ze bedzie wszystko ok;)

Edytowane 13 Marca 2016 przez bubson22

[piotrsob1]

No wreszcie jakieś info

Już się bałem , że swap zaniechany z powodu trudności technicznych

A na poważnie , to czekam aż to zacznie jeździć i w praniu wyjdzie czy na pewno trzeba coś robić z softem

Edytowane 13 Marca 2016 przez piotrsob1

[Dev]

Trzeba

[piotrsob1]

Trzeba

Dev, od dawna się zastanawiałem , w jaki sposób można zrobić taki licznik postów jak Twój i się wyjaśniło

A na poważnie to " trzeba " to jest poparte praktyką z konkretnie takiego samego swapa , czy to tylko teoria

[Dev]

W d... mam licznik i posty, robilem swapa BPW na silniku AVF. Bez zmiany softa silnik niemrawo pracował i sporo palił, pomijam dym i smrød z d...

Ogolnie te 0.1 litra w roznicy pojemnosci jest odczuwalne.

[piotrsob1]

Nie no spoko , bez urazy , na żartach się nie znamy ?

Teraz to jest konkretna wypowiedź i coś wnosi w temacie tego swapa .

Jakbyś napisał jeszcze na jakim wałku rozrządu i pompkach zostało zrobione , to by było super.

Znasz dalsze losy tego auta, po swapie i programie jak się sprawuje ?

Edytowane 13 Marca 2016 przez piotrsob1