Oto podkręcony mój BFB na seryjnym K03:

Po więcej informacji na temat chiptuningu mojego 1.8T zapraszam na mojego bloga:

http://zakup-auta.blog.pl/2016/04/02/212-km-i-324-nm-w-audi-a4-1-8t/

Szkoda że moc maksymalna od 5200 obr spada w dół na łeb na szyje. .. ale ważne że jesteś zadowolony

Z tej turbiny już więcej nie wyciśniesz

MrTea pokaż mi 1.8T na zwykłym K03 które ma moc przy np. 6 tys obr/min? Oczywiście można ale kosztem momentu z dolnego zakresu obrotów. A moc maksymalna była by zbliżona do obecnego wyniku. Z resztą jest ponad 200 koni do 6 tys obr. Jeździ się momentem a nie mocą maksymalną Do normalnej jazdy po cywilnych drogach z ograniczeniami 60-90 km/h mocy jest sporo do wykorzystania

seryjne ori k03 moc przy 6100rpm 215km http://gregor10.pl/skoda-superb-1-8t-awt-150km-k03-218km-300nm/

inna sprawa auto było w idealnym stanie z przebiegiem w okolicy 100tys km na zegarze

Mój ma już ponad 240 tys. nalatane więc jestem zadowolony z wyniku, tymbardziej że strojone na Pb 95

[quodod=gregor10" post="4800528" timestamp="14d680251]seryjne ori k03 moc przy 6100rpm m http://gregor10.pl/skoda-superb-1-8t-awt-150km-k03-218km-300nm/

inna sprawa auto było w idealnym stanie z przebiegiem w okolicy 100tys km na zegarze myśliuote]

Nie dodałeś ,że auto twoje mialo centralny fmic:),gwarantuje ze na hamowni obciazeniowej juz nie jest tak kolorowo podczas mocno obciazonego motoru .Za to plusem jest wylapanie np. overboostow czy cofania naglego zaplonu.Bez urazy ,ale wykresy z dynometu praktycznie zawsze wychodzą jak od cyrkla-i nie mam tu na myśli konkretnie twojego pomiaru.

pozdrawiam Piotr Prochip

dyskusja o hamowaniach już była tna kazdym forum ktora lepsza która gorsza.. na tym tez więc może by do tego nie wracać..

fajny wynik.. może aż za fajny... wrzuccie jakieś logi

[quodod=gregor10" post="4800528" timestamp="14d680251]seryjne ori k03 moc przy 6100rpm m http://gregor10.pl/skoda-superb-1-8t-awt-150km-k03-218km-300nm/

inna sprawa auto było w idealnym stanie z przebiegiem w okolicy 100tys km na zegarze myśliuote]

Nie dodałeś ,że auto twoje mialo centralny fmic:),gwarantuje ze na hamowni obciazeniowej juz nie jest tak kolorowo podczas mocno obciazonego motoru .Za to plusem jest wylapanie np. overboostow czy cofania naglego zaplonu.Bez urazy ,ale wykresy z dynometu praktycznie zawsze wychodzą jak od cyrkla-i nie mam tu na myśli konkretnie twojego pomiaru.

pozdrawiam Piotr Prochip

Piotrze przeczytaj dokładnie jaką teze wysnuł Twój klient,

pokaż mi 1.8T na zwykłym K03 które ma moc przy np. 6 tys obr/min?

zaprezentowałem więc wykres seryjnego k03 które generuje moc przy 6000rpm.

Apropo Twoich tez odnośnie hamowania dynometem i jego wykresów zapraszam do lektury mój dynomet vs obciążeniowa hamowania stacjonarna MAHA

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/311441-porownanie-hamowni/

Pozdrawiam

Gregor10.pl

Bardziej chodziło mi o rzetelność pomiarów i realny przebieg krzywych.A dokładnie o maskowanie zbyt krótkim pomiarem lub mocno wygladzonym wykresem niedokładności softu. Ja mam kilka przykładów gdzie dynomet pokazywał do 10km więcej niz obciążeniowka.

Oczywiście zaprezentowales że nie dotyczy to twojej pracy