Witajcie

Jestem po uszczelnieniu całej pompy, ciekła z 2 miejsc. Co ciekawe po umyciu silnika przestała lać. Po umyciu silnika było super bez zmian. Silnik myty bo szukałem wycieku oleju.

Jednak obecnie po odbiorze od mechanika inaczej odpala na zimnym na ciepłym jak zawsze super

Czyli na dotknięcie kluczyka.

I tak miałem zawsze niezależnie czy zimny czy ciepły czy +30st czy -5st palił na dotyk, nie kręcił. Nawet jak miałem uszkodzone 3 świeczki w zimie przy -5 to na dotyk z lekkim przeciągnięciem.

Po odbiorze mechanik powiedział, że obecnie przy pierwszym rozruchu pali dłużej czyli musi pokręcić ok. do 2 sekund. Powiedział że był przestawiony kąt wtrysku miał ok. 90 i przestawił na prawidłową ok. 54-56. Po wyjeździe samochód nie szedł jak dawniej, ale to się unormowało po kilkunastu kilometrach. Dziś rano było 10st i kręcił trochę dłużej.

Zauważyłem też, że nie widzę aby odpalały się świece żarowe. Zwróciłem na to szczególną uwagę dziś rano przy tych 10st. Sprężynka na blacie oświeciła się dosłownie na 0,5sek i nie słyszałem aby kliknął przekaźnik.

Ponieważ istnieje podgrzewanie w czasie pierwszych setek metrów to w tej sytuacji słyszałem jak przekaźnik się wyłączył po 800m.

Boję się co będzie przy ujemnej temperaturze.

Mam dostęp do podpięcia kompa – jakie zrzuty bloków zrobić, abyście mogli mi pomóc w ocenie poprawnie ustawionej pompy?

Jeśli miałeś ustawiony kąt wtrysku na 90 to się nie dziw że mróz był silnikowi niestraszny i super palił.

Teraz z prawidłowym kątem wtrysku, lepiej troszke pokręcić niż obciążać układ korbowo-tłokowy.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli miałeś ustawiony kąt wtrysku na 90 to się nie dziw że mróz był silnikowi niestraszny i super palił.

Teraz z prawidłowym kątem wtrysku, lepiej troszke pokręcić niż obciążać układ korbowo-tłokowy.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

w jaki sposób obciąża?

poniżej mój log z 2014 roku:

http://vaglog.pl/log_272687.html

Rozumiem że kąt wtrysku to ta kolumna gdzie jest 95,96 non stop?

Bo jak dla mnie to 2 kolumna nie licząc time stamp?

A jeśli tak to mój kąt wtrysku nie miał wartości 90 tylko 40-45

Może mi ktoś powiedzieć która to kolumna ?

Edited August 2, 201610 yr by sebco

00 BS drugie okno od lewej

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Więc nie wiem gdzie mój mechanik widział 90 jak jest 40-45. Co prawda w 2014r ale od tamtej pory nic się nie zmieniło, silniczek pracuje tak samo i palił tak samo. Czy możliwe jest aby kąt wtrysku przestawił się o te 45 a ja tego nie odczułem przy odpalaniu przez te 2 lata?

Pytałem mechanika czy sprawdzał kąt przed zrzuceniem pompy powiedział że tak. Ale może tylko tak powiedział.

Chyba wychodzi, że muszę zrobić logi. Jakie najlepiej do oceny?

Edited August 2, 201610 yr by sebco

Zrób BS grupy 0. Wychodzi na to że w 2014 kat wtrysku miałeś w miarę Okey.

Zrób BS grupy 0. Wychodzi na to że w 2014 kat wtrysku miałeś w miarę Okey.

szkoda że nie zrobiłem przed oddaniem

Zrób BS grupy 0. Wychodzi na to że w 2014 kat wtrysku miałeś w miarę Okey.

szkoda że nie zrobiłem przed oddaniem

Dobra, nad czym ubolewasz? Zrób ten log, jeśli wyjdzie że zły kąt, to znaczy że partacz a nie mechanik to robił.

logi z dnia dzisiejszego

basic: http://vaglog.pl/log_272882.html

measuring: http://vaglog.pl/log_272883.html

czemu w basic (czyli gdy miga sprężynka) nie pokazuje kąta wtrysku?

Sprawdziłem od razu błędy - brak

a tutaj link do odpalania zimnego silnika z dzisiejszego poranka przy +16,5st

https://goo.gl/photos/QvGuKJsk19xYLLrn6

O facet Kąt wtrysku leży i kwiczy - 0. A ile powinno być dla tego silnika? 49-54? Do mechanika bym nie wracał i zrobił to sam. Jeśli w tym silniku jest regulacja na kole od pompy to 3 śruby popuscić i przyśpieszyć.

O facet Kąt wtrysku leży i kwiczy - 0. A ile powinno być dla tego silnika? 49-54? Do mechanika bym nie wracał i zrobił to sam. Jeśli w tym silniku jest regulacja na kole od pompy to 3 śruby popuscić i przyśpieszyć.

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?

O facet Kąt wtrysku leży i kwiczy - 0. A ile powinno być dla tego silnika? 49-54? Do mechanika bym nie wracał i zrobił to sam. Jeśli w tym silniku jest regulacja na kole od pompy to 3 śruby popuscić i przyśpieszyć.

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?

W basic. Druga kolumna.

O facet Kąt wtrysku leży i kwiczy - 0. A ile powinno być dla tego silnika? 49-54? Do mechanika bym nie wracał i zrobił to sam. Jeśli w tym silniku jest regulacja na kole od pompy to 3 śruby popuscić i przyśpieszyć.

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?

W basic. Druga kolumna.

Cóż rozmwiałem z mechanikiem w basic seting nie ma prawa pokazywac tylko w measuring block w blokach mierzonych.

Pokaźcie mi jakiś LOG z 000 z basic setings że jest tam pokazywany kat wrysku

O facet Kąt wtrysku leży i kwiczy - 0. A ile powinno być dla tego silnika? 49-54? Do mechanika bym nie wracał i zrobił to sam. Jeśli w tym silniku jest regulacja na kole od pompy to 3 śruby popuscić i przyśpieszyć.

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?

W basic. Druga kolumna.

Cóż rozmwiałem z mechanikiem w basic seting nie ma prawa pokazywac tylko w measuring block w blokach mierzonych.

Pokaźcie mi jakiś LOG z 000 z basic setings że jest tam pokazywany kat wrysku

Mechnik głupoty mówi. BS grupa 000 pozycja 2 - wymagane wartości 49-51 amen

masz tu jakiś filmik z yt jest pokazne BS i grupa 000 z wartościami dla pozycji drugiej

Edited August 4, 201610 yr by radimm

W basic settings mam w celce 2 wartość 38, ale tylko na zapłonie bez załączonego silnika.

tak jest u mnie na odpalonym: https://goo.gl/photos/zTMuq7BPjHts13iZA

a na zapłonie bez odpalonego jest tak: https://goo.gl/photos/rV3DVnq74YcwiZtJ7

Edited August 4, 201610 yr by sebco

O facet Kąt wtrysku leży i kwiczy - 0. A ile powinno być dla tego silnika? 49-54? Do mechanika bym nie wracał i zrobił to sam. Jeśli w tym silniku jest regulacja na kole od pompy to 3 śruby popuscić i przyśpieszyć.

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?

W basic. Druga kolumna.

Cóż rozmwiałem z mechanikiem w basic seting nie ma prawa pokazywac tylko w measuring block w blokach mierzonych.

Pokaźcie mi jakiś LOG z 000 z basic setings że jest tam pokazywany kat wrysku

Powiedz mu ze jest idiota i żeby wrócił do książek A nie do naprawienia samochodów.

Pompa do ustawienia. Po co dalej się kucisz? ... nie lubię takich ludzi.

skoro ja ma w basic settings 0 na odpalonym czy to oznacza źle ustawiona pompę i trzeba kąt wtrysku poprawić luzując pompę?

O facet Kąt wtrysku leży i kwiczy - 0. A ile powinno być dla tego silnika? 49-54? Do mechanika bym nie wracał i zrobił to sam. Jeśli w tym silniku jest regulacja na kole od pompy to 3 śruby popuscić i przyśpieszyć.

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?

W basic. Druga kolumna.

Cóż rozmwiałem z mechanikiem w basic seting nie ma prawa pokazywac tylko w measuring block w blokach mierzonych.
Pokaźcie mi jakiś LOG z 000 z basic setings że jest tam pokazywany kat wrysku

Powiedz mu ze jest idiota i żeby wrócił do książek A nie do naprawienia samochodów.
Pompa do ustawienia. Po co dalej się kucisz? ... nie lubię takich ludzi.

nie kłucę się ale przygotowuję argumenty dla mechanika. Nie udowadniam, że mam rację tylko przekonujecie mnie że mechanik nie ma racji.

I ja o tym wiem, tylko jego muszę przycisnąć.

Chodzi o to że to zaufany mechanik i robi samochody od 14 roku życia. Sądzę że popełnił błąd w sztuce.

Dziękuję za pomoc

Edited August 4, 201610 yr by sebco

Jak w BS masz 0 to kąt jest opóźniony - pompe trzeba przestawić w stronę silnika.

Na zapłonie zawsze pokazuje 38

W MB będzie pokazywać inną wartość bo jest uwzględniana temperatua płynu chłodzącego/paliwa (ktoś bardziej ogarnięty musiałby napisać)

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edited August 4, 201610 yr by Hezen

Jutro do mechanika jadę.

Podepniemy jego urządzenie. Sugeruje błędy pomiarowe programu, ewentualnie urządzenia, ale skoro pokazuje dobre wartości gdzie indziej to jak można mówić o błędach programu czy urządzenia.

jutro dam znać jaki wynik

I cóż okazało się że faktycznie pompa przestawiła się po dokręceniu.

Mechanik powiedział że zdarzyło mu się to pierwszy raz, na setki samochodów. Po prostu nie mógł uwierzyć że taki błąd w sztuce.

Ustawił mi 63-69. Samochód ma już trochę nalatane więc stwierdził że podciągnie o te 10.

Jutro do mechanika jadę.

Podepniemy jego urządzenie. Sugeruje błędy pomiarowe programu, ewentualnie urządzenia, ale skoro pokazuje dobre wartości gdzie indziej to jak można mówić o błędach programu czy urządzenia.

jutro dam znać jaki wynik

I cóż okazało się że faktycznie pompa przestawiła się po dokręceniu.

Mechanik powiedział że zdarzyło mu się to pierwszy raz, na setki samochodów. Po prostu nie mógł uwierzyć że taki błąd w sztuce.

Ustawił mi 63-69. Samochód ma już trochę nalatane więc stwierdził że podciągnie o te 10.

Powiedzmy że może zostać.. Oczywiście robił to na w pełni rozgrzanym silniku?