sebco

Witajcie. Wczoraj żona przyjechała i mówi że po wyłączeniu świateł, wyciągnięciu kluczyka otwarciu drzwi jest dzwięk niewyłaczonych świateł. I faktycznie swieci sie lewa strona. Przód postojówka tył. Jest tak jakby się właczyło kierunkowskazem w lewo, postój lewy na poboczu, ale świeci znacznie ciemniej i lekko pomruguje. jak jak włączę manetką od kierunków i świateł to czasami zniknie na 2 sekundy i jest ok. Ale po chwili powraca. Jak dam manetkę kierunkowskazu w prawo odpala się podświetlanie liczniów i klawiszy, natomiast w lewo nie załącza się podświetlanie Ostatnio 2 dni wcześniej dokładałem do bezpiecznika zapalniczki ładowarkę 5V do kamerki samochodowej. A miesiąc temu czyściłem manetki pająka od kierunków bo mi się same włączały. Odpiąłem tę ładowarkę, ale to samo. Gdy czyściełem manetkę do do posamrowałem ją wazeliną techniczną. Czy wazelina przewodzi? Rozpocznę od manetki. Przez to że mruga widać że gdzie coś dowiera robi się rezystancja przewodnosć

Witajcie Zauważyłem od jakiego czasu, że ubywa mi płynu chłodniczego. Miejsce to podgrzewacz wody. Pytanie czy to między blokiem a podgrzewaczem możliwy oring, czy między podgrzewaczem a krućcem węża. Jak jest zbudowany ten krucieć na wężu. W co się wyposażyć od strony części co by nie robić 2 razy?

1200pln, ale w tym oprócz planowania wymiany uszczelki, robiłem tylne hamulce nowe reparaturki i klocki, ogólny przegląd. Rozrzadu nie wymieniałem poniewaz miał 30tys. wymiana końcówki drążka i drążka lewego wraz z osłoną - ale to były moje części. Wymiana pompki spryskiwacza. i zrobił ogólny przegląd

już zrobione - uszczelka pod głowicą!

więc zrobiłem test: https://photos.app.goo.gl/2U02xuiZIZiESjPq2 jasno wynika CO2 w układzie chłodzenia. Co jest przyczyną - uszczelka? Jeśli tak to dlaczego? Sama z siebie? Z tego co widzę jest metalowa! Silnik w teorii ma 370tys? oznaczenie silnika AVG nastepny po AFN Więc powiedzcie mi co to oznacza dla mnie? Jakie są koszty? co do wymiany? Co przy okazji do wymiany i sprawdzenia? Z góry dzięki

więc dolałem płynu aby sprawdzić co się dzieje z płynem. Dolałem do maks i o dziwo oscylowała temepratura w normie. Jednak w pewnym momencie poszła temperatura w górę do 110 na klimatroniku na blacie było niespełna 100 oczywście na trasie. Podjechałem od dom i wiem że pływ wyrzuca zbiorniczkiem upuszcza ilość i ciśnienie. ALe oczywiście nadal bulgotanie i twarde węże. Termostat pracuje ale jakość dziwne. Tak jak kolega powyżej napisał wymiana termostatu lub wyjąc i zobaczyć co się bezie działo jeśli go nie będzie. Nadal czekam na tester spalin aby zobaczyć przed demontażem termostatu

A nie dziwne że chłodnica zimna. Że termostat nie otwiera się?

Witajcie Od jakiegoś roku pojawiło mi się bulgotanie po odpaleniu silnika lub gdy rozgrzany po postoju np ze świateł ruszę. Zaczął również po troszku znikać płyn. Obecnie jak doleję do max do w kilka dni ubywa do minimium. Jeszcze nie ustaliłem czy wychodzi zbiorniczkiem przez kruciec. Teraz nie dolewałem i jest poniżej min. Bulgotanie cały czas jest. Ostatnio zauważyłem że twarde są węże. Jak również wzrasta temperatura na trasie powyżej 90st przy obrotach silnika ok 3-4tys (120-150km/h). Jest pomiędzy 90st a następną kreską. Na klimatroniku pokazuje od ok 100-105st. W mieście trzyma 90st na blacie klimatronik 92-96. Klilka razy zauważyłem że włączył się wentylator elektryczny po wyłączeniu samochodu. Nie wiem jak w trakcie jazdy. Chłodnica zimna gdy załącza się ten wentylator. Kupiłem tester głowicy więc zobaczymy czy prawdę powie o przedostających się spalinach do ukł chłodzenia. Dodam nie ma chmury dumu, normalnie pali, jest ogrzewanie Co obstawiacie: 1. uszczelka głowicy/głowica 2. termostat 3. inne

Witam Miałem pękniętą osłonę maglownicy od strony kierowcy. Zakupiłem dodatkowo końcówkę drążka i drążek kierownicy do wymiany. Nie mogę odkręcić drążka od maglownicy. Nie używałem dużej siły ponieważ nie mogłem znaleźć odpowiednich narzędzi aby odkręcić drążek i skontrować maglownicę. Nie naciskałem mocno na drążek kluczem francuskim, ale nie chciało puścić! Jak odkręcić drążek, jakie narzedzia/klucze/rozmiar użyć? Z tego co widzę bardzo przeszkadza sprężyna czy też zwrotnica jako całość do kontry maglownicy. Czy ułatwieniem jest kanał, czy też od strony koła da radę wszystko zrobić?

Powiedzmy że może zostać.. Oczywiście robił to na w pełni rozgrzanym silniku? Oczywiście podjechałem do niego z trasy. Wyciągnął swój brain bee ST-6000 i ustawił na nowo odkręcając pompę. Trwało to z 10min. Po dokręceniu sprawdziśliśmy ponownie. Ja pod domem ponownie i gitara

Jutro do mechanika jadę. Podepniemy jego urządzenie. Sugeruje błędy pomiarowe programu, ewentualnie urządzenia, ale skoro pokazuje dobre wartości gdzie indziej to jak można mówić o błędach programu czy urządzenia. jutro dam znać jaki wynik I cóż okazało się że faktycznie pompa przestawiła się po dokręceniu. Mechanik powiedział że zdarzyło mu się to pierwszy raz, na setki samochodów. Po prostu nie mógł uwierzyć że taki błąd w sztuce. Ustawił mi 63-69. Samochód ma już trochę nalatane więc stwierdził że podciągnie o te 10.

skoro ja ma w basic settings 0 na odpalonym czy to oznacza źle ustawiona pompę i trzeba kąt wtrysku poprawić luzując pompę? ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?W basic. Druga kolumna.Cóż rozmwiałem z mechanikiem w basic seting nie ma prawa pokazywac tylko w measuring block w blokach mierzonych. Pokaźcie mi jakiś LOG z 000 z basic setings że jest tam pokazywany kat wrysku Powiedz mu ze jest idiota i żeby wrócił do książek A nie do naprawienia samochodów. Pompa do ustawienia. Po co dalej się kucisz? ... nie lubię takich ludzi. nie kłucę się ale przygotowuję argumenty dla mechanika. Nie udowadniam, że mam rację tylko przekonujecie mnie że mechanik nie ma racji. I ja o tym wiem, tylko jego muszę przycisnąć. Chodzi o to że to zaufany mechanik i robi samochody od 14 roku życia. Sądzę że popełnił błąd w sztuce. Dziękuję za pomoc

W basic settings mam w celce 2 wartość 38, ale tylko na zapłonie bez załączonego silnika. tak jest u mnie na odpalonym: https://goo.gl/photos/zTMuq7BPjHts13iZA a na zapłonie bez odpalonego jest tak: https://goo.gl/photos/rV3DVnq74YcwiZtJ7

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu? W basic. Druga kolumna. Cóż rozmwiałem z mechanikiem w basic seting nie ma prawa pokazywac tylko w measuring block w blokach mierzonych. Pokaźcie mi jakiś LOG z 000 z basic setings że jest tam pokazywany kat wrysku

ale to ma być widoczne w measuring czy basic. czy tu i tu?

logi z dnia dzisiejszego basic: http://vaglog.pl/log_272882.html measuring: http://vaglog.pl/log_272883.html czemu w basic (czyli gdy miga sprężynka) nie pokazuje kąta wtrysku? Sprawdziłem od razu błędy - brak a tutaj link do odpalania zimnego silnika z dzisiejszego poranka przy +16,5st https://goo.gl/photos/QvGuKJsk19xYLLrn6

szkoda że nie zrobiłem przed oddaniem

Więc nie wiem gdzie mój mechanik widział 90 jak jest 40-45. Co prawda w 2014r ale od tamtej pory nic się nie zmieniło, silniczek pracuje tak samo i palił tak samo. Czy możliwe jest aby kąt wtrysku przestawił się o te 45 a ja tego nie odczułem przy odpalaniu przez te 2 lata? Pytałem mechanika czy sprawdzał kąt przed zrzuceniem pompy powiedział że tak. Ale może tylko tak powiedział. Chyba wychodzi, że muszę zrobić logi. Jakie najlepiej do oceny?

w jaki sposób obciąża? poniżej mój log z 2014 roku: http://vaglog.pl/log_272687.html Rozumiem że kąt wtrysku to ta kolumna gdzie jest 95,96 non stop? Bo jak dla mnie to 2 kolumna nie licząc time stamp? A jeśli tak to mój kąt wtrysku nie miał wartości 90 tylko 40-45 Może mi ktoś powiedzieć która to kolumna ?

Witajcie Jestem po uszczelnieniu całej pompy, ciekła z 2 miejsc. Co ciekawe po umyciu silnika przestała lać. Po umyciu silnika było super bez zmian. Silnik myty bo szukałem wycieku oleju. Jednak obecnie po odbiorze od mechanika inaczej odpala na zimnym na ciepłym jak zawsze super Czyli na dotknięcie kluczyka. I tak miałem zawsze niezależnie czy zimny czy ciepły czy +30st czy -5st palił na dotyk, nie kręcił. Nawet jak miałem uszkodzone 3 świeczki w zimie przy -5 to na dotyk z lekkim przeciągnięciem. Po odbiorze mechanik powiedział, że obecnie przy pierwszym rozruchu pali dłużej czyli musi pokręcić ok. do 2 sekund. Powiedział że był przestawiony kąt wtrysku miał ok. 90 i przestawił na prawidłową ok. 54-56. Po wyjeździe samochód nie szedł jak dawniej, ale to się unormowało po kilkunastu kilometrach. Dziś rano było 10st i kręcił trochę dłużej. Zauważyłem też, że nie widzę aby odpalały się świece żarowe. Zwróciłem na to szczególną uwagę dziś rano przy tych 10st. Sprężynka na blacie oświeciła się dosłownie na 0,5sek i nie słyszałem aby kliknął przekaźnik. Ponieważ istnieje podgrzewanie w czasie pierwszych setek metrów to w tej sytuacji słyszałem jak przekaźnik się wyłączył po 800m. Boję się co będzie przy ujemnej temperaturze. Mam dostęp do podpięcia kompa – jakie zrzuty bloków zrobić, abyście mogli mi pomóc w ocenie poprawnie ustawionej pompy?

nie ma żadnych. tak jak pisałem zawsze tak było. I kolega ma to samo. Czyli rozumiem że nie jest to normalne.

Witajcie Nigdy na ten temat nie pisałem i pytałem , ale odkąd mam samochód (3lata) to zauważyłem dziwne zjawisko. Gdy mam mało paliwa w baku mniej więcej poniżej 1/2 samochód zupełnie inaczej się zbiera. Ma większą moc. Na pewno nie wynika ona z tego że ubyło ciężaru 20-40kg w baku. A różnica jest zauważalna. Mam znajomego który ma A3 z innym silnikiem i też to zauważył. To tak jakby komputer zmieniał dawkę paliwa gdy paliwa jest poniżej połowy. Czy ktoś ma jakieś sensowne wytłumaczenie?

witam czy znalazałeś może pompiarza z naszych okolic

Asekurcyjnie zapytam o pompiarza ze Śląska (Katowice/Sosnowiec/DąbrowaG) - gdzie oddawać samochód nie samą pompę

ok więc jakie uszczelnienia kupić?