sebco

Czyli bez samochodu 7dni lub zaślepić przewody i jeździć. Jaki tam jest gwint na przewodzie hamulcowym - czym zaślepić

czas oczekiwania od momentu otrzymania przesyłki. Jakie koszty od do?

dajesz twoje a wysyłam moje po wymianie. Czy rozbieram i wysyłam do regeneracji moje? Z malowaniem razem, czy tylko regeneracja?

ale lecę z kolegą który przy 160km/h wyjdzie z samochodu głową i będzie nadal słyszał silnik:decayed: Witajcie Własnie wróciłem z Chorwacji - szczęśliwie, cało, bez problemów z Audi. Od mojego głównego postu turbo przejechało 6tys. Żadnych dolewek, turbinka śmiga. Obleciała dojazdy do pracy i Chrowację. W poniedziałek do roboty

zaplecze jest. Pytanie ile czasu potrzebuję i jakie części? A może lepiej kupić regenerowane 150zł/szt Jaka opcja najlepsza, najszybsza i cenowo satysfakcjonująca?

Ogólnie wszystko robię sam. Ale tylnych hamulców nie robiłem w A4. Co jest problemem? Co potrzebuję Rozumiem że robić od razu 2 strony?

Witam Półtora miesiąca temu byłem na przeglądzie sądząc że wszystko OK. Diagnosta stwierdza słaby ręczny lewy, słaby lewy nożny. Różnica w nacisku między lewym i prawym tyłem 300kg. Koła się nie grzeją. I od jakiś 2 miesięcy na ręcznym zaczął pojawiać się coraz większy luz. Jak dla mnie luz jest spory.1/5 - 1/4 zaciągu. Na co mam się nastawić, jaką robotę. Od czego zacząć? Chcę to zrobić przed zimą?

Panowie, dajcie spokój. Czy można coś poprawić, sprawdzić, wymienić - aby było lepiej? Czy też jest dobrze?

katalizatory miałem 2szt. Ktoś w Niemczech załozył może ze względu na euro4. Teraz mam tłumiczek za turbiną, tłumik środkowy i końcowy. Przepływomierz kupiłem nowy z Intercarsu BOSCH to co było w oryginale. Oryginał przepływomierza też działa, jazda jest trochę inna, ale porównywalna z tego co wymieniłem Z tego co widać to w pewnym zakresie mierzy prawidłowo. Więc może nie ma po prostu przepływu powietrza z początku a później jest ograniczany przepływ ---------- Post dopisany at 11:41 ---------- Poprzedni post napisany at 11:39 ---------- może koledze chodzi o zakres od 1600-2400 i później 3000-3800

Witam Od początku zakupu samochodu samochodzik nie był dynamiczny, brak mocy wkręcał się od 2400obr ale bez szału. Obecnie jest wymienione N75, wężyki podciśnienia, przepływomierz, wyczyszczony EGR, wyczyszczone turbo, wywalone 2 katalizatory (jeden był zabity). Gruszka turba pracuje płynnie. Samochodzik odzyskał moc, ale zauważam czasami wahania że idzie czasami troszkę gorzej. Ogólnie robiąc logi stwierdzam że dając pedał w podłogę samochód gorzej się zbierał niż wtedy gdy bardziej płynniej dodawałem gazu lub gaz nie był w pełni w podłodze. Mam takie wrażenie że turbo zbyt wolno wstaje w przedziale od 1600-2200obr Proszę was o ocenę logów po wyżej wymienionych zabiegach. Czy jest się do czego przyczepić? logi basic statyczne: Log (2 - 000) Log (3 - 003) Log (1 - 004) Log (0 - 011) logi means statyczne: Log (0 - 000,001,003) Log (2 - 004,007,013) Log (1 - 014,018,023) logi dynamiczne: Log (2 - 000) Log (1 - 001) Log (5 - 003) Log (3 - 004) Log (4 - 008) Log (0 - 010) Log (6 - 011) dodatkowy grupa 11 Log (0 - 011) czy N18 od EGR steruje prawidłowo? Analizując według opisów logi nie pokazuje prawidłowo!

Nie rozumie producenta. po co zaślepki jak tam się zbiera woda. Miałem zaślepione te 2 otwory pod aku okrągły i jajowaty pod pompą. Okrągły zostawiłem. W jajowatym wyciąłem otwór o średnicy 1cm. Woda spływa. PYTAM PO CO TE ZAŚLEPKI??

dzięki

Witajcie Po ulewnym deszczu nie schodzi mi woda z komory grodziowej tam gdzie jest akumulator pompa hamulcowa filtr przeciwpyłkowy. Po wczorajszej ulewie miałem tam wody do poziomu połowy akumulatora. Aby ją wylać muszę ostro jechać na zakręcie i wylewa się bokami maski. Gdzie jest w tej komorze otwór przez który ma wydostawać się woda bo chyba jest zatkany. Muszę go udrożnić. Nie chciałbym aby po jakimś czasie coś przegniło i woda płynęła do środka kabiny .

taki mam zamiar 1l oleju, kolega jeździ na takim samym więc będzie miał drugi litr w razie co. nie będziemy pałować max 120km/h

czyli przejedziesz tak jak ja ok 10000tys i zaczyna ciągnąć U ciebie taki luz jak u mnie na turbo

I NOW ! Może dlatego jest w takim stanie do teraz że się do tego stosuje

Panowie zamontowałem. Ogień w majtach przyjemność z jazdy. Jeszcze LOGI.

wystarczy zaślepić rozumiem, nie trzeba nic odłączać/wyłączać jeśli chodzi o N18. W który miejscu najlepiej zaślepić. Zaraz przy kolektorze?

czyli ta mała rolka

NIE. Może w Niemczech nie przeszedł jakiś badań i ktoś założył drugi katalizator ponieważ pierwszy nie spełniał jakiś norm. Jak widać z tabliczki znamionowej oba są z tej samej firmy niemieckiej Twintec Startseite - Ru

dołożę się do wątku. czyściłem wczoraj zawór EGR. Nie jest super szczelny. Jak duży to ma wpływ na ciśnienie wtłaczane z turbo. Chyba że EGR nigdy nie jest super szczelny i odrobinkę przepuszcza?

więc panowie to nie jest rolka napinająca klimę. Otworzyłem dekielek zabezpieczający rolkę psikłem kilka razy WD i nie przestało. Popiskiwanie słychać bardziej z góry niż z dołu. Ale sprawdzę pasek

Witam Demontowałem turbo ponieważ nie idzie taj jak powinną i zainteresowałem się wydechem. Zauważyłem że mam 2 tłumiki nie oryginalne. A w sumie to są 2 katalizatory. Pierwszy zaraz za turbo i złączem eleastycznym czyli typowy katalizator. Drugi po środku samochodu. Oby dwa mają siateczkę w środku taką samą. I oczywiście jeszcze jest tłumik środkowy i końcowy. Z tego co widziałem na znanym nam programie... jest tak. turbo złącze elastyczne, katalizator, rura, rura z tłumikiem środkowym, tłumik końcowy. Czy to wygląda jak 2 katalizatory? Czy złącze elastyczne jest do wymiany? Aby usunąć katalizator wystarczy wybić dziurę w nim przez otwór wlotowy lub wylotowy? Filmy:

Panowie w takim stanie jest od 40tys nie zauwżyłem aby luz zwiększył na przeciągu tych 40tys ( od 2 lat). Jeśli regeneracja to gdzie na śląsku. Potrzebuje samochód zrobić szybko. Ciżżko będzie znaleźć turbo używkę w dobrym stanie w krótkim czasie Byłem własnie u kuzyna obok w domu ma golfa 4 rozbierał turbo (notlauf) ale ma o 50% mniejszy luz poprzeczny na wirniku od mojego, natomiast ma wzdłużny ok 0,5mm Co myślicie o tym zużyciu oleju? Byłem u kilku mechaników w mojej okolicy. 3 na 4 powiedziało czyścić geometrię i jeździć. Wyczyściłem geometrię i jeżdzę. Rzecz ciekawa. Ściągnąłem samochód z Niemiec nigdy się tym nie zainteresowałem, ale ktoś przerobił wydech i wsadził 2 katalizatory!!!! Samochód był mułowaty od kiedy go mam, szukałem przyczyny nie tam gdzie trzeba. Kto by pomyślał 2 katalizatory! jeden "zabity na śmierć". Zrobiłem test po czyszczeniu turbo i pojechałem na przejażdżkę tylko z plecionką i katem nr 1. Samochód burza. Zamówiłem nowy zestaw plecionka z ala kat, rura z flanszą - jutro montaż później LOGI do oceny! LINK do mojego postu dotyczącego wydechu: http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/wyglada-uklad-wydechowy-audi-a4-avant-2000r-avg-332669/

Witam Panowie wyciągnąłem turbo, chcąc wyczyścić kierownice. Od 40tys km (od zakupu 2 lata temu) mam taki luz jak na poniższych filmach. Decyzja życia lub śmierci dla turbiny. Rozkręcić, wyczyścić kierownice, czy regenerować. W sierpniu chcę jechać na Chorwację czyli za jakieś 4000km bo tyle zrobię do wyjazdu. Podróż tam i z powrotem 3000km Nie chciałbym aby się rozleciała w czasie podróży Nie widać aby ocierały łopatki o korpus. widoczna amplituda luzu poprzecznego to chyba ok 1mm Nie ma luzu wzdłużnego. Oleju nie bierze. Choć jest dziwne zachowanie - od wymiany oleju przejadę 8-10tys nic nie doleję a później przez jakieś 4tys doleję 1litr tak mam za każdym razem gdy wymieniam olej. W wężach turbo są śladowe ilości oleju. Proszę o realną profesjonalną podpowiedź. Jeżeli turbo do regeneracji to gdzie polecacie najbliżej mnie począwszy od Dąbrowa Górnicza, Sosnowiec, Będzin, Czeladź, Katowice. Może ktoś jutro i w sobotę pracuje. A samochodzik przydał by się na poniedziałek. FILMY: