Witam

Wczoraj zabrałem się za ustawianie kąta wtrysku w a4,  kąt przed wynosił 39-42 po 49-51,52. Auto przed ustawianiem odpalalo bardzo dobrze a po jest tragedia trzeba kręcić z 30s jak juz odpali to chodzi dobrze tylko skąd ten problem z odpalaniem.  Próbowałem ustawić kąt na taki jak był wczesniej i nic nie pomogło auto dalej odpala tragicznie, kąt ustawiany był na rozgrzanym silniku do 85stopni. Co może być przyczyną takiego ciężkiego odpalania, vag nie pokazuje żadnych błędów. Boje się że może nastawnik się uszkodził bo delikatnie po nim klepałem przez drewienko. 

Sprawdź dawke paliwa na rozgrzanym silniku.

Też już o tym myślałem, sprawdzę jak wrócę z pracy.

2 godziny temu, Jakub89 napisał:

Boje się że może nastawnik się uszkodził bo delikatnie po nim klepałem przez drewienko. 

uszkodzić się nie uszkodził, ale mógł się przesunąć.

rurki wtryskiwaczy odpuściłeś przed regulacją?

Nie rurek nie popuszczalem, a jesli chodzi o pukanie to wiedziałem że większość tak robi:) Dodam że jak już zapali to pracuję poprawnie. I jak już zapali go zgasze i od razu próbuje zapalić to odpala od strzała ale jak poczekam z 10 15 sekund to znowu jest problem.

Edytowane 23 Stycznia 20179 l przez Jakub89

rurki należy popuścić, ponieważ w przeciwnym przypadku, pojawiają się naprężęnia w obrębie pompy alei działąją na wtryskiwacze, w skrajnym przypadku mogą stracić szczelność montażu w głowicy. Dodatkowo mogą być obecne trudne do zdiagnozowania stuki.

Autko już sprawne okazało sie że popuścił sie przewód zasilający pompę i się zapowietrzala. Dzieki za pomoc.

24 minuty temu, Musashi napisał:

rurki należy popuścić, ponieważ w przeciwnym przypadku, pojawiają się naprężęnia w obrębie pompy alei działąją na wtryskiwacze, w skrajnym przypadku mogą stracić szczelność montażu w głowicy. Dodatkowo mogą być obecne trudne do zdiagnozowania stuki.

Marcin Ale chyba po korekcie bo jak się robi korektę  na odpalonym silniku to nie można mieć popuszczonych rurek ...prawda?

oczywiście. jednak ponieważ nie ma gwarancji że rurki nie są na granicy naprężenia,

lepiej na wyłączonym silniku zaznaczyć położenie wyjściowe pompy, popuścić rurki, skorygować pompę o jakąś wartość, dokręcić mocowanie pompy, rurki i wtedy uruchomić silnik celem weryfikacji.

Ponadto, pompa korygowana w czasie pracy silnika, pręży na rurkach i się cofa do pozycji wyjściowej.

Generalnie odradzam korekcje w trakcie pracy silnika, jeżeli coś wpadnie w pasek rozrządu, to w najlepszym przypadku, czeka wymiana paska, i napinacza.

Ja korekcje robiłem na zgaszonym, rureczki popuściłem  żeby się ułożyły i zkreciłem.