Cześć!

Przerobiłem tytułowe zagadnienie w związku z umieraniem cewek zapłonowych w moim aucie. Na polskojęzycznych stronach nie znalazłem opisu co i jak. Postanowiłem w związku z tym, na podstawie moich doświadczeń spisać operację dla polskojęzycznych użytkowników 1.8t.
Swój materiał opieram na tematach z forum audizine oraz vwvortex. Dodatkowo uzupełnione o informacje, które znalazłem dryfujące w internecie, bez specjalnych stron.
Jest to pierwsza wersja tutoriala. W kolejnej edycji dodam jeszcze rozpiskę modułów zapłonu dla 2.7bit.
 

Tutaj link do manuala:

https://drive.google.com/file/d/0B5GyBZSPVuA7QUVxbzVPbE9OeHc/view?usp=sharing

 

Jak macie jakieś uwagi, to piszcie śmiało

Pozdr

 

Edytowane 7 Kwietnia 20179 l przez j4s2c2vr

Witam.

Chyba też będę musiał ogarnąć sobie taki mod. W sumie prosta robota. Patrzyłem na allegro to komplet używanych cewek można dostać za 100 PLN a nówki od 100 za sztukę.

Ja u siebie moduł wymieniałem już kilka lat temu, gdybym wcześniej miał taki tutorial to w cenie modułu ogarnął bym całą konwersję.

Mam jeszcze pytanie o cewki - wszystkie mają tą samą długość czy występowały różne długości?

Edytowane 5 Maja 20179 l przez sylwiasty

Cześć!
Sorki, że tak późno, ale nie zaglądałem tu za często.
Jeśli chodzi o długość cewek, to wydaje mi się, że te, które ja znalazłem, są jednakowej długości, natomiast między silnikami mogłyby być różne.

Co do używanych cewek, to raczej nie polecam, chyba że z pewnego źródła.
Ja ostatnio zmieniłem na nowe BERU od R8

Ważna uwaga, nie mogę znaleźć mojego oryginalnego dokumentu w DOC, żeby wyedytować, to napiszę tutaj:
Zapomniałem w ferworze walki napisać, że zalecam do prac z kabelkami odłączyć akumulator. Nie umieściłem tego info słowem pisanym co prawda, ale na zdjęciach widać, że ja mam aku odpięty podczas pracy.
Stres był jak ostatnio z Cpt.Ryanem siedziałem przy jego wozie i było podejrzenie o uwalenie ECU.
Także ten tego: Uważajcie na ten punkt.

 

Udało się znalazłem, także już w manualu też jest poprawka.

 

Edytowane 4 Września 20178 l przez j4s2c2vr

A jak jest z konwersją w trochę nowszej jednostce np. ANB. Tak samo się ją wykonuje czy może jest jakaś różnica w kabelkologi.

Witam

mam podobny problem z przepalajacymi sie cewkami na LPG ale ja posiadam cewkę podwojną 1.8 125km

i chcialem zalozyc takie jak w oryginale od 1.8t 058905105 (któych wy sie pozbywacie) pomijajac uklad sterujacy ktory niemam pojecia

za co odpowiada oprocz tego ze dodatkowo daje mase na cewki?

W moim audi zasilanie sterowanie odbywa sie za pomoca 3 pinow i uziemienia. 

Cewka ta sterowana jest parami bezposrednio z ecu czyli sygnal A idzie zalozmy na cylinde 1,3 a sygnal B na cylinder 2,4

Czyli sterowanie jest zupelnie inne niz w przypadku 1.8T kazdy cylinder oddzielny sygnal.

Tak wiec moje pytanie czy w moim przypadku do poprawnej pracy cewek 058905105  potrzebny bedzie modul sterujacy.

Nie chce montowac tych od tfsi poniewaz maja one 4 piny w których z tego co widze dochodzi tylko masa z karoseri

i nie posiadaja oryginalnego mocowania do mojej pokrywy.

Za co odpowiada ten modul sterujacy ktory usowacie ze swoich 1.8 T czy w waszym przypadku nie mozna go poprostu usunac

zostawiajac stare cewki i poprowadzajac nowa mase. 

Czym sie roznia te stare cewki od tych z tfsi oprocz 4 pinu czy posiadaja w sobie jakas elektronike sterujaca?

 POMOCY =)

Edytowane 4 Kwietnia 20188 l przez Ogi_master

Podpinam się do tematu, padła mi cewka w 1,8 ADR...

Chyba tu jest odpowiedź. 

https://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/icm-and-ignition-coil-tests-1

 

Edytowane 24 Lutego 20197 l przez TomaszMkII

 

Ten link do manuala nie działa. Może ktoś zna jakiś aktualny link do tego manuala? Chodzi mi o tę główną wersję manuala, po polsku. Kolegi j4s2c2vr...

Edytowane 31 Marca 20224 l przez modo22
za mało informacji podałem

Witam serdecznie link autora wygasł czy mógłby ktoś podratować i wrzucić jeszcze raz . Dziękuję