Witam,

Proszę o opinię logów ustawienia kąta wtrysku. Wydaje mi się że do ustawienia.

http://vaglog.pl/log-004_Vsi5D8.html

http://vaglog.pl/log-004_0BLMWH.html

http://vaglog.pl/log-004_JV5t9O5.html

Dodatkowo screeny

 

 

 

 

Dzięki za analizę.

Szczerze? Jeżeli dobrze pali to ja bym niczego nie ruszał, fabryka zaleca kąt pomiędzy 0- 4 ATDC.

6 godzin temu, majkel_majki napisał:

Szczerze? Jeżeli dobrze pali to ja bym niczego nie ruszał, fabryka zaleca kąt pomiędzy 0- 4 ATDC.

Na pewno w zimie mam problem z odpaleniem i kopci. A i teraz jak jest zimny to muszę delikatnie przy odpaleniu przytrzymać i mała chmurka poleci.

W takim razie można spróbować trochę przyspieszyć kąt wtrysku. Co do kiepskiego odpalania na mrozie to raczej winiłbym świece żarowe.

Ja tu nie widzę powodu do regulacji. Kąt jest dobrze dobierany i równie dobrze trzymany. Nastawnik także przesuwa się w pełnym zakresie więc po co rzeźbić - żeby przykryć inne problemy [emoji16]

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

A jeszcze jedno zapomniałem napisać - jakiś czas temu zapalała się kontrolka ESP tj. zapalała się i po przejechaniu kilkunastu kilometrów gasła. Piszę o tym bo coś było na forum o tym że się zapala przez zły kąt wtrysku.

Od kilku dni się nie zapala.

 

Edytowane 16 Maja 20179 l przez pesieka

16 godzin temu, pesieka napisał:

A jeszcze jedno zapomniałem napisać - jakiś czas temu zapalała się kontrolka ESP tj. zapalała się i po przejechaniu kilkunastu kilometrów gasła. Piszę o tym bo coś było na forum o tym że się zapala przez zły kąt wtrysku.

Od kilku dni się nie zapala.

 

Odczytaj bledy jak są. Kąt masz w zakresie ale potrzeba go przyspieszyc w okoloce -1ATDC . Jest troszke pozny i dlatego moze troszke gorzej zapalac. Przyspiesz go .

6 godzin temu, slawinio napisał:

Odczytaj bledy jak są. Kąt masz w zakresie ale potrzeba go przyspieszyc w okoloce -1ATDC . Jest troszke pozny i dlatego moze troszke gorzej zapalac. Przyspiesz go .

W takim razie mam delikatnie kręcić w prawo czy w lewo

dodatkowo wczoraj jak wracałem z pracki to się zapaliła ESP i od razu podpiołem VCDS no i brak błędów.

 

Zapalenie ESP nie musi być związane z pompą, szukaj błędów w module abs i sprawdź włącznik świateł stopu czy zawsze odbija. Przyspieszasz kąt kręcąc w prawo.

Zapalenie ESP nie musi być związane z pompą, szukaj błędów w module abs i sprawdź włącznik świateł stopu czy zawsze odbija. Przyspieszasz kąt kręcąc w prawo.

ok dziękuję za info.

nie wiem czy ma to związek ale zauważyłem że ESP zapala się przy wybojach na drodze a tak ogólnie to po wymianie rozrządu co wg mnie nic z tym nie ma wspólnego ,hmm

 

Edit

 

Hmm źle miałem ustawienia na VCDS teraz ok.

Jest błąd 00493 czujnik esp G419 do wymiany[emoji51]

 

 

Cześć!

Wracam z tematem. Podczas jazdy czuć nierówną pracę silnika. Można to też zaobserwować na obrotomierzu. Wstępnie zaczynam od pompy. Prośba. Czy może ktoś z kolegów ocenić logi?

 

Z góry dziękuję

 

 

 

 

 

LOG-01-004-xxx-xxx.CSV

Żle ustawiony kąt wtrysku. Powinieneś ustawić na 1.8-2.0 ATDC

Godzinę temu, Muskel1 napisał(a):

Żle ustawiony kąt wtrysku. Powinieneś ustawić na 1.8-2.0 ATDC

Cześć !

Dzięki za kontakt.

Czy to może być przyczyna nierównej pracy silnika ?

 

Podpowiedz proszę mam kręcić w lewo by zejść z 3.4 na 1.8-2.0 ATDC

9 godzin temu, pesieka napisał(a):

Podpowiedz proszę mam kręcić w lewo by zejść z 3.4 na 1.8-2.0 ATDC

Stojąc przed pojazdem i patrząc na silnik, musisz przekręcić w prawo jeżeli chcesz ustawić na wcześniej. Miej tylko na uwadze, że tu rozchodzi się o minimalne przestawienie, kręcenie to już za duże pojęcie. Silnik musi być oczywiście uprzednio rozgrzany i temp. płynu chłodniczego musi mieć przynajmniej 85°C 

 

Nierówną pracę silnika ciężko zdiagnozować.

Dziękuję BARDZO za informację i pomoc.

Jutro się za to wezmę i prześle wyniki.