majkel_majki

Szukaj drugiej lub obszywaj swoją, używałem kiedyś i te mazidełka zaaplikowane na kierownice czy gałkę zmiany biegów trzymają chwilę i schodzą jak naskórek. Na tapicerce jeżeli jest dobrze przygotowana do zabiegu to trzyma. Jeżeli się zdecydujesz to sugeruję nie dobierać koloru z katalogu tylko wysłać swój element jako próbkę bo po latach oddziaływania słońca, brudu, potu z rąk to co teraz masz nie odpowiada już odcieniem fabryce.

Plus koszty postępowania plus koszty zastępstwa procesowego. Obrót jednostronnie profesjonalny to jest inna bajka, fajnie że szwagrowi się udało ale niewiele to wnosi do tematu.

Właśnie coś w ten deseń też napisałbym w uzasadnieniu. @Konrad99 to jest sąd, więc nie napiszę że na 100% nie wygra, ale powiem tak: przesłanek żeby wygrał generalnie nie ma.

@Konrad99 nie daj się zastraszyć i nie płać mu żadnych pieniędzy, jeżeli sprzedałeś auto jako osoba prywatna to jesteś bezpieczny. Ciężar dowodu spoczywa na tym, kto chce z tego faktu wywodzić skutki prawne, więc jeżeli ten kupujący pójdzie do sądu to w jego gestii jest udowodnienie Tobie, że o wadzie wiedziałeś/ celowo ją zataiłeś, co jest w zasadzie nie do udowodnienia. Od zakupu minęły trzy tygodnie, auto umówmy się raczej wiekowe, a o sądach można wprawdzie mówić różne rzeczy ale generalnie idioci tam nie orzekają. Osobiście uważam, że po konsultacji z prawnikiem temat po jego stronie nagle się urwie.

Moim zdaniem mógł być przegrzany, bez zdjęcia głowicy nie dowiesz się jakie są szkody.

Szczerze? Bardzo skromne, szczególnie na fabrycznej pompie wtryskowej z zablokowanym sterownikiem i w sensownych pieniądzach. Chipem można z tego wyciągnąć jakieś 20-25 koni i to pod warunkiem że układ wtryskowy jest w dobrym stanie bo większość ze względu na wiek i wyeksploatowanie nie trzyma już nawet serii. FMIC daje całe nic, rym niezamierzony ale sprawdziłem to empirycznie.

Ja bym się tym nie przejmował.

Powinno być ok.

Jeżeli był duży wyciek płynu ATF pomiędzy skrzynią i silnikiem to wywaliło uszczelniacz pompy oleju w skrzyni i bez naprawy dalej nie pojedziesz.

Podłącz komputer i odczytaj czy są błędy w sterowniku skrzyni, za takie zachowanie skrzynia jak opisujesz może odpowiadać czujnik prędkości albo czujnik obrotów. Zajrzyj jeszcze w ten temat:

Tak jak powyżej, co do naprawy musisz policzyć koszty co lepiej wyjdzie. Przy remoncie licz nowy wał (w szlif starego się nie baw), panewki, ew. pompa oleju i korbowody drugie lub regeneracja, solidne płukanie magistrali olejowej to jest wariant minimum remontu przy obróconych panewkach korbowodowych..

Każdy spełniający normę się nada

Każdy słupek z B na początku poza BFC się nada (BFC ma również starego typu wałki). Szukaj BAU, BDG lub BDH, kolejność przypadkowa bo to jest wszystko ta sama poprawiona konstrukcja i wkładaj śmiało- osprzęt: wtryskiwacze, pompę wtryskową i kolektor ssący zostawiasz swoje.

Na razie nie zrzucałbym deski na Twoim miejscu, to wyrzucanie płynu przez zbiorniczek wyrównawczy jest podejrzane. Sprawdziłbym jeszcze układ chłodzenia testerem na obecność spalin żeby wykluczyć lub potwierdzić uszkodzone uszczelki pod głowicami albo same głowice.

Raczej naprawia, ze względu na wiek i wyeksploatowanie b6 kupno innej skrzyni to jest loteria bo albo pojeździ jeszcze np 100 tys. km, albo się rozsypie po 1000.

Nie ma sprawy myślę o pompie, ponieważ miałem podobny przypadek w jednym aucie- nie było ogrzewania, w zbiorniczku wyrównawczym ciśnienie aż bulgotało po zgaszeniu silnika i też się nie przegrzewał dopóki nie dostał ostrzej po garach. Po wyjęciu pompy wody okazało się że wirnik jest urwany. Po wymianie pompy wszystko wróciło do normy.

Pompa wody do sprawdzenia

Nic mu nie będzie, najbardziej odczuł to Twój portfel przez zwiększone spalanie na niedogrzanym silniku.

Wyczuwalne na biegu jałowym, tym większe im bardziej rozjechane jest ustawienie.

Nie czyść ani nie zakładaj tego bo to już złom. Katalizator jest zużyty, zatruty i tego się nie płucze jak filtrów cząstek stałych bo katalizator działa na innej zasadzie.

Do tego trzeba mieć przynajmniej podstawową wiedzę, której jak wnioskuję po poście nie posiadasz. 2.8 to jest silnik bez potencjału, a 2.7 bit to już ze względu na wiek i zużycie tych silników stary kondon + na dzień dzisiejszy moce do uzyskania w ludzkich pieniądzach też nie powalają, teraz to dłubie się przy 3.0 tfsi.

Twardsze niż seryjne nie będzie bez zmianiy docisku, ale łapie ostrzej i to może być nieprzyjemne. Dodatkowo przy intensywnym użytkowaniu na półsprzęgłe np. korki czy parkowanie w ciasnym miejscu okładzina się szkli i później objawia się to poszarpywaniem przy ruszaniu dopóki nie zetrzemy tego szkliwa.

Polski Makland, albo lokalne firmy, które okuwają tarcze okładziną Luk-8090. Kevlar fajna rzecz do upalania, ale do jazdy na co dzień ma swoje ograniczenia.

Na moje ucho to nie jest dźwięk łańcucha tylko wariatora od zmiennych faz rozrządu, w identyczny sposób odzywał mi się kiedyś w wolnossącym fsi. Nie przejmowałbym się tym specjalnie.