majkel_majki

Warto wrzucić auto na podnośnik i obejrzeć tuleje dolnych wahaczy (bananów), one są hydrauliczne i jak się zerwą to mogą zgubić płyn skrzypieć. .

Na moje to po prostu woda z podszybia.

Jeżeli gładź cylindra jest porysowana, ma wżery i poobijane jest denko tłoka to ja takiej naprawy nie widzę. Wymiana samej głowicy to w tym wypadku naprawa na sztukę.

Co chcesz osiągnąć zaślepiając egr?

Jeżeli buda była quattro to wszystko da się przełożyć. Natomiast z praktyki wiem, że 3/4 takich dłubanin idzie na złom przed ukończeniem ze względu na brak wiedzy, zaplecza i świadomości ile czasu zajmuje rozebranie auta do gołej karoserii, poukładanie wszystkiego tak aby nie poginęło, a następnie uzbrojenie drugiej budy.

Polerowanie przedniej szyby, ciężki temat bo trzeba mieć cierpliwość i odpowiednią chemię, a efekt i tak nie będzie idealny. Pozostaje jeszcze wymiana szyby albo przyzwyczaić sie do tych rys.

Raczej normalnie to wygląda, zakładając oczywiście że 200 tys. km stuknęło dość dawno.

Przetwornice sieją i elektronika łapie błędy. Lepiej wywal ten szajs z samochodu zanim upalisz któryś sterownik albo stracisz dowód rejestracyjny.

Powinien wyskoczyć co najmniej brak komunikacji z pompą w ecu. Spróbuj poluzować jeden z przewodów wysokiego ciśnienia między pompą, a wtryskiwaczem, paliwo powinno pójść pod dużym ciśnieniem. Jest jeszcze jedna ewentualność, że się po prostu zapowietrzył i paliwo nie dochodzi do pompy.

Wygląda na to, że pompa wtryskowa, patrz pierwszy nr błędu. Pozostałe dotyczą czujników, które z tego co piszesz pewnie odpinałeś i są niegroźne. Ile masz przebiegu?

Może warto się upewnić czy górne wahacze nie są zamienione miejscami. Nie dam głowy czy to fizycznie możliwe, ale jak człowiek się uprze to wszystko się da. Ewentualnie może coś jest krzywe, nie było np. silnego kontaktu koła z krawężnikiem?

Szczotki mogą być nowe, ale jeżeli pierścień ślizgowy alternatora, po którym jeżdżą szczotki jest wytarty to mogą być takie objawy.

Nie jestem pewien czy pożenisz tą pompę ze swoim ecu, ona jest z ostatnich wersji 2.5 pod normę euro 4. Jeżeli pasują wtyczki i odpali to może dziwnie jeździć.

Moja rada, oddaj swoją pompę do regeneracji do Boscha i będziesz wiedział co masz, na dzień dzisiejszy wszystkie używane pompy są już ze względu na wiek aut mocno zużyte i każda prędzej czy później padnie. Pompa z innym numerem nie podejdzie, na przestrzeni lat zmieniały się i ecu i sterowniki pomp, stąd różne numery. Immo da się dopisać po podaniu loginu sterownika (z tego co pamiętam, robiłem to dawno temu), warsztat montujący pompę na pewno sobie z tym poradzi.

Normalne jeżeli auto jeździ niedogrzane- głównie na krótkich dystansach.

Raczej marne szanse.

Podniesie się tył i może być twardo.

Fabryczny moduł bluetooth nie obsługuje protokołu a2dp, nie odtworzy muzyki z telefonu.

Na podstawie moich doświadczeń, tylko wymiana na silnik nowszego typu BAU/BDG/BDH. Przed montażem rozbiórka na stole i wymiana uszczelniaczy, rozrządu, osprzętu na pasku wielorowkowym i całej biżuterii. To jedyna operacja która na dłuższą metę ma sens.

Pod warunkiem, że jest nowa, a nie złachana po 200+ tys. km.

Geometria tylnej osi sprawdzona?

Coś musi być nie tak z kanałem doprowadzenia powietrza z zewnątrz. W momencie gdy uruchamiasz spryskiwacze automatycznie uruchamiany jest obieg wewnętrzny i jeżeli wtedy dmucha normalnie to szukałbym tylko po drodze dopływu świeżego powietrza z zewnątrz.

Sprawdziłbym filtr kabinowy.

Możliwe, ale ono zazwyczaj hałasuje przy wciśniętym sprzęgle. Ktoś musiałby to osłuchać.

Lubryfikacja to kompletny bezsens, instalację trzeba dobrze wystroić, wtedy nie będzie ubogo.