majkel_majki

Obiektywnie rzecz biorąc nie ma powodu żeby bać się tej pompy wtryskowej. Nowsze diesle na CR też nie są święte, w razie usterki układu paliwowego auto też gaśnie i zostaje sznur lub laweta, a naprawa wychodzi w podobnych pieniądzach co VP44 albo droższa. Zresztą przy obecnych przebiegach 2.5 w zasadzie każde ma pompę po remoncie i szansa wystąpienia usterki jest raczej mała. O ukręconych wałkach najwięcej było powiedziane w jednym krótkim topicu sprzed 10 lat na AKP, w praktyce warsztatowej czy w eksploatacji to się nie zdarza. Wtryskiwacze i elektryczna klapa gasząca (a nie żadna przepustnica) silników BDG i BDH czasem dają w kość, tutaj to akurat kwestia konkrentego egzemplarza dotkniętego usterką i nie ma reguły czy ona wystąpi, czy nie. Żeby nie wtopić trzeba unikać aut z końcówki produkcji w 2004 roku, nie trafisz wtedy BDG czy BDH z wadliwymi wtryskiwaczami. Roczniki 2003 i początek 2004 mają zamontowany silnik o oznaczeniu BAU, a tam wtryskiwacze możesz popsuć najwyżej młotkiem, to są proste dwusprężynowce i trwałością nie odbiegają od montowanych w 1.9 tdi na pompie czy starym R5 2.5 tdi.

Co Ty nie powiesz... pół roku temu takie sprzedałem i z tego co wiem nowy właściciel, a czasami się z nim widuję, jeździ zadowolony bezawaryjnie. W moim odczuciu, a zrobiłem autem z takim silnikiem 120 tys. km, nie ma sensu powielać komunałów. Bardziej skomplikowane odmiany a4, w tym 2.5 TDI, 3.0 TDI, 1.8T itp. nie są dla jednostrzałowców i nigdy nie kupuje się tego za ostatnie pieniądze. Jeżeli mogę dać od siebie jakąś radę to najlepiej szukać aut od 2003- silniki Bxx na nowych wałkach i trzymać w skarpecie 2 tys. złotych na ewentualną regenerację pompy wtryskowej. Ewentualnie kupić okazyjnie starczy rocznik i jeżeli góra silnika będzie w kiepskim stanie wymienić na słupek po modernizacji i jeździć. Reszta jak w każdym dieslu, turbo, EGR, aczkolwiek te silniki mają tą zaletę, że są relatywnie proste jeżeli chodzi o osprzęt i każdy rozgarnięty mechanik da sobie z tym radę. Na dobrą sprawę jakakolwiek naprawa w 2.5 na dzień dzisiejszy nie przekracza ceny kompletu wtryskiwaczy w dowolnym silniku common rail.

Uszkodzona skrzynia, przepuszcza kosz wstecznego, pewnie jest pęknięty. Za chwilę wytrą się tarczki sprzęgłowe, popalą przekładki i całkiem stracisz wsteczny.

Jeżeli złamane elementy nie zostały w rurce to osiądą na dnie misy, smok pompy oleju ma sitko właśnie po to, aby nie zaciągnąć stałych zanieczyszczeń.

Immobiliser dograny? Układ wtryskowy odpowietrzony?

czujnik temperatury albo jego okablowanie jest uszkodzone, podmień czujnik na sprawny, jeżeli wskazania będą ok to masz odpowiedź.

Z tego co się orientuję wszystkie piasty są identyczne.

Nic się nie stanie, jeździj jak jeździłeś do tej pory i pilnuj stanu płynów oraz co wlewasz do baku.

Na twoim osprzęcie nic nie będzie falowało. Falowanie BDG/BDH jest to usterka układu paliwowego, nie mająca żadnego związku ze słupkiem silnika.

Pompa z literką M fabrycznie była montowana w BDG, powinno działać.

Polecam BDG, te słupki zazwyczaj osiągają najniższe ceny spośród poprawionych 2.5 bo każdy chce BAU

Robiłem to kiedyś, zapłaciłem tyle co zainwestowałem swojego czasu bo robiłem sam, ale naprawa tego jest dość upierdliwa- trzeba rozebrać cały przód i do tego najlepiej zdemontować jeszcze chłodnicę oleju. Mimo to uważam, że 700 zł to dość słona cena, 500 zł brzmiało by bardziej adekwatnie.

Sprawdzałeś tą rozpiskę:

Wizualnie ok, natomiast czy nadal skutecznie oczyszcza spaliny to się okaże po zamontowaniu.

Miałem wlany ten olej do układu wspomagania, wszystko było ok.

Fajnie gdybyś mógł zrobić zdjęcie bo nie pamiętam co może tam blokować. Jaką literę ma wał nie jest istotne, ważna jest długość wału- np. automaty miały krótszy.

ja kupiłem na allegro, do dyspozycji niestety same tureckie i chińskie zamienniki. Kupiłem Akusan Transpart, łożysko nawet ok, guma też, w każdym razie do sprzedania auta jeździło cicho i bez drgań. Mam nadzieję, że nie zapomniałeś zaznaczyć połówek wału przed rozłożeniem. Jak złożysz je w innej pozycji to wyważenie wału pójdzie w kosmos i będą drgania.

Kątówka twoim przyjacielem? ja pamiętam, że nacinałem bieżnię starego łożyska, która została na wale i jak już była mocno nacięta to po paru uderzeniach zestawem młotek + przecinak pękła.

Weź lepiej Boscha albo Denso, jeżeli chcesz załatwić to trochę taniej to kup sondę uniwersalną, a wtyczkę przełożysz swoją.

Jeżeli jest sprężarka ze sprzęgłem sztywnym, zrywalnym to lepiej nie jeździć albo chociaż zdjąć pasek napędzający sprężarkę.

Coś na pewno się skończyło, jak nie silnik to całe auto albo właściciel z nerwów?

I jak się skończyła ta przygoda?

Ok. 200 złotych.

Nie będzie, jest inaczej sterowana i tylko tak samo wygląda.

Odpowietrzając przewody wtryskiwaczy po 15-20 sekundach kręcenia robisz przerwę kilka minut jeżeli nadal nie chce odpalić. Jeżeli cała pompa jest opróżniona z ON to można zalać ją od góry po odkręceniu sterownika albo podać grawitacyjnie paliwo z bańki czy też odpowietrzyć gruszką do ręcznego pompowania. Pompie na pewno nic się nie stanie. Na te gusła z forum AKP sprzed ponad 10 lat szkoda czasu.